试驾评测 欧尚X70A

走向精品化 吉利嘉际MPV怎么样 试驾评测

【编者按】别克GL6、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8/GM6、宝骏360、欧尚COSMOS科尚、吉利嘉际等，这些全新MPV有点像雨后春笋般的在2018年中冒出，一方面说明国内对MPV市场的需求是有增加趋势的，另一方面也印证了车企将会开启MPV细分化市场的布局。尽管2018年MPV整体销量在大趋势下相对下滑，但随着MPV逐渐走向精品化，我们相信在2019年会得到逆转。

在目前的国内MPV市场中，对于追求品质感的家庭用户来说还是存有一定的选择困难症。其中入门级的“拉货型”MPV不太理想，高级的“商务型”MPV也不大适合，中等的“宜商宜家型”MPV又无性价比可言。因此在2018年内，越来越多向精品化发展的MPV陆续入市，并以自主品牌的最为主流。

但纵观所有新增MPV车型，不难发现产品基本都在拼空间、配置和价格层面，而真正考虑到实用性的并不算多。其中吉利所推出的嘉际在这方面的优势相对明显些，尤其是以“科技配置”来提升便捷性显得最为直接，达到了让“智能科技”与便捷性的融合，我想这才是嘉际的核心优势所在。

嘉际与其他MPV有何不同：智能科技是为便捷性服务的

用“后生可畏”这个词来形容吉利嘉际是最为合适的，在目前MPV车型中所拥有或缺失的特点，嘉际可谓是全面具备，因此在与其他竞争对手相抗衡时，嘉际并没有很明显的短板可言。就这样一款车型来说，已经拥有很强劲的市场竞争力了，但在体验后，我们还是认为给使用能带来便捷性的“智能配置”是嘉际最核心的亮点。

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吉利嘉际全自动泊车的视频演示

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提到MPV，大家脑海里的第一印象就是“空间大”、“座椅多”和“舒适性好”等关键词，但随着大空间的优势持续扩大，这也会使得车身在不断增大，那么对于大车来说，停车便成为了日常使用的一个难点，但嘉际除了提供泊车雷达和影像系统外，还配有目前MPV车型中最好用的“全自动泊车”功能。

尽管这项功能仅会出现在高配或旗舰级车型上，但通过这套由博世提供的“全自动泊车”功能的确是实现轻松停车，这给使用新手或在场地很复杂的地方停车时带来了极大的便利。

尽管这套泊车系统在进行的过程中需要一直按住“自动泊车”功能键显得有些“半自动”，但泊车的整个过程是很流畅和规范的，相比目前很多合资品牌研发的自动泊车系统来说，整体的实用性高了很多。

首次增加两项智能化配置 主要用来进一步提升安全性

安全性也一直都是吉利造车理念的最高级别，任何设计在遇到与安全性相冲撞时都会以妥协告终，因此嘉际除了配备目前其他MPV上有的多气囊、360°全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、ESP车身稳定、带行人识别保护系统的AEB城市预碰撞安全系统等之外，还首次加入了“RCW后碰撞预警功能”和“RCTA倒车侧向辅助功能”。

其中RCTA倒车侧向辅助功能：同级独有，探测距离超广，左右各35米，向后35米。嘉际为吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测倒车过程中从车辆侧面靠近的目标。当检测到汽车、摩托车、自行车或行人等目标靠近，并且和本车时距小于2.5s时，会通过后视镜报警灯点亮、多媒体显示屏危险提示以及发出危险报警音提醒驾驶员注意侧后方的碰撞风险。

RCW后碰撞预警功能：不仅是同级独有，同时也是吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测本车后方的目标，当检测到有车辆快速靠近本车，存在被追尾的风险时，发出报警信息，提醒后方车辆减速或保持安全车距。

嘉际作为吉利旗下的首款MPV车型，同样可提供多种座椅布局和灵活的内部空间，其中包括了“2+2+2”的6座、“2+2+3”的7座、“2+3+2”的7座这3种车座布局。其中第三排座椅有2座和3座的两种布局，但这里有个小问题值得关注，第三排3座椅的在边上设有儿童座椅接口，但第三排2座椅的却没有，这方面可能在未来上市车型中或得到解决。

提供燃油、油电混动和插电式混动这3种动力可选

嘉际在动力总成方面也更加丰富，提供有搭载1.8T涡轮增压发动机的燃油版车型、搭载1.5T+48V的MHEV轻混版车型，以及搭载1.5T+电动机组成的PHEV插电式混动版车型。而此次体验的是MHEV轻混车型，整套系统的综合功率为140kW（190Ps），峰值扭矩为300Nm，并与7速双离合变速器相匹配，官方公布的百公里综合油耗为5.9L。

动态表现符合家用MPV需求 且一切以舒适性为主

尽管1.5T是三缸发动机，但在48V的加持下，首先在起步时也缓减了启动时的抖动，其次在行驶过程中基本感觉不到任何抖动。嘉际的起步也非常平顺和轻快，得益于非常线性的油门，在逐渐加速中依旧很平顺，发动机和变速器的表现也都非常积极，但性能攀升却总有“慢半拍”的节奏，就算在急加速时能听过发动机极力嘶吼的声音，但提速还是需要一点点时间，就算切换到SPORT模式下也差不多。

嘉际是一款非常好开的MPV，这点与整车的市场定位高度相符。方向盘的转向很轻盈，即便是女性车主也可以从容驾驶，如果你习惯了偏沉的手感，那么切换到SPORT模式下能符合需求，但也只是相对来说的偏硬一些，基本不会有太多的路感回馈。

此次试驾主要是在贵阳基地内部，因此也有“直线加速”和“麋鹿体验”，前面已提到了1.5T+48V MHEV的性能表现， 更实用日常驾驶和城市代步，相信1.8T燃油版车型的性能会有惊喜。不过在刹车体验的环节中，尤其是车速较高时，能明显感觉前半段的制动力度偏弱，主要还是靠中段和尾段来强力制动，但习惯一会就好了。

而在“麋鹿（绕桩）体验”的环节中，会发现嘉际的转向和指向性都很精准，其中车头的动态表现很随心所欲，但“大屁股”的跟随略显得拖沓。与此同时，由于165mm离地间隙和偏软的底盘悬架调校，使得嘉际在入弯和出弯时的姿态都并不算优雅，甚至还会有很明显的侧倾现象，但好在底盘和悬架都能够提供足够的支撑性，因此安全性和舒适性还是得到了一定的保障。

吉利针对嘉际的NVH（隔音）性能还是下了一番功夫的，毕竟在铺装路面上逐渐将车速提升到80km左右时，这段过程中并不会有很大的噪音传入车内，不过随着车速再提升时，较明显的风噪和胎噪便会传入，但基本不会影响到车内交流和乘坐的舒适性。而在急加速时，发动机的咆哮声还是会较多的传入，日产行驶则表现的更好些。

嘉际采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，同时备胎也悬挂在车尾的底部。尽管这套悬挂系统在该级别中最为常见，但吉利还是尽可能的向舒适性在做调校，甚至在较激烈驾驶中依旧能给车身带来足够的支撑力。

在场地内还进行了铺装路、连续减速带、砾石路、高低起伏路、鹅卵石等多种路面的行驶体验，可以说嘉际偏软的悬架系统对于路面较大颠簸处理的都很好，前排和中间乘客的舒适性还是很有保障，第三排会相对会影响略大，但这套悬架对细小或连续的小震动处理的就没那么干脆了，经常会有余震传入车内，不过并不会造成困扰。

高颜值的外观造型 简约且不失科技感的内饰

嘉际作为吉利汽车旗下的首款MPV车型，并集合了最新的设计理念和美学，将车身打造的年轻时尚且运动，并一改大家对MPV“庞大且臃肿”的传统印象。尤其是前脸中所采用的“星河回纹式”格栅设计，及内部结构突显科技美感的前大灯组。

车身侧面的造型也同样展现出了时尚和运动化的一面，轴距更是达到了2805mm，同时1909mm的宽度则能带来横向的宽敞驾乘空间。而车尾造型相比前脸更具有立体层次感，其中尾灯组点亮后也突显出了科技感，在与中间镀铬件相连后还形成了贯穿式的设计，这点与前脸有了很好的呼应。

内饰方面，吉利嘉际采用了名为“Full-Vison”环抱式设计的中控台，并配备有三辐式多功能方向盘、7英寸组合型仪表盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏、72色流光氛围灯，而实用性配置方面，嘉际则配有手势感应顶灯、0.84平方米全景天窗、后排空调出风口（配全液晶显示屏，可进行空调控制）、扶手箱处冷暖杯托、全景影像、电子挡杆等。

PS：关于吉利嘉际更多的静态体验可点击《紧凑型MPV新选择全新吉利嘉际实拍》一文详细阅读和了解。

全文总结：从吉利嘉际的多样化座椅布局，及同级别中宽敞的驾乘空间来看，嘉际是一款称职的家用MPV。而从颜值、配置和智能化方面来说，嘉际相比其他竞争对手显得优势明显，尤其是自动泊车等功能，可以说实用性完全超越了合资品牌的车型。另外，嘉际还能提供多种不同形式的动力总成可选，其中体验到了MHEV在性能上尽管只是够用，但动态表现还是很符合预期，尤其是在舒适性和NVH表现都很不错。

动力还OK 欧尚X70A 1.5L怎么样 试驾评测

【编者按】欧尚X70A于今年（2018年）1月正式上市，之后车辆凭借着7座布局、较为宽裕的空间以及相对实惠的价格（当下在售车型指导价为5.59-7.29万元），在市场中积累了一定的口碑。车辆全系搭载1.5L+5MT动力系统，不少网友对于这样的动力系统驱动一台7座SUV是否够用有些疑问，因此我今天除了为大家带来了它的试驾感受，还有各项的评测成绩，有感受有数据，有骨有肉的干货们。

欧尚X70A 2018款 1.5L 手动豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.29万

　　介于以往我们已经对该车进行过较为详细的静态体验（豪华型静态体验），本文我也就不再赘述了。下面咱从动力系统与起步开始说起。

　　车辆搭载的1.5L发动机最大功率为107马力，最大扭矩为145牛·米，与国产品牌东南DX3 1.5L（最大功率为120马力，最大扭矩为143牛·米）、宝骏510 1.5L（112马力，最大扭矩为147牛·米）其最大功率稍有差距，扭矩参数为平均水平。

　　车辆在起步时，由于离合结合点较高并且不够宽泛，起步时油离配合稍显困难，很容易出现高转速的情况，不光是起步，在拥挤路段的走走停停中发动机高转速的情况也是比较频繁的，且还会有因为离合器的突然结合造成前窜的现象，影响了整个驾驶感受。油门没有问题，调校稍显积极，对于小排量的车来说也合适。倒挡挡位稍显模糊，适应一下也不成问题。

　　发动机的低扭输出动力偏弱，当转速在1500rpm以下时，能感觉到因发动机负荷较大而带来的抖动感，因此在日常驾驶时我习惯将转速保持在2000-2500rpm之间，此时动力输出会比较顺畅。急加速时需将转速拉至3000rpm以上，要想更快些则需要将转速拉升至4000rpm，应对80km/h以下的市内路段发动机动力尚可，高速驾驶偏弱。变速箱齿比的调校是偏向负重的，120km/h匀速行驶时发动机转速就已经达到了3800rpm。

　　NVH包含三个方面，分别是振动、噪音、声噪的粗糙度，咱先从振动说起。驾驶中方向盘、挡把以及乘坐方面都没有明显的共振，表现良好；噪音部分，发动机在2000rpm以下的低转速区间表现尚可，在2000rpm以上时发动机会随着转速的攀升噪音进一步增大，由于该发动机低扭输出偏弱，因此整个驾驶过程基本上都会保持在稍高转速区间，动力系统的噪音也要大一些，风噪、路噪相比发动机噪音并不明显；声噪的粗糙度并不恼人，没有尖锐的声音出现。总的来说，驾乘中只要将说话以及娱乐系统的音量提高些就好，整车噪音给人的感觉并不烦躁。

　　车辆采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，驱动形式为前置后驱。悬架的调校相比长安CX70要舒适不少，没有顶屁股的冲击感，但依旧是稍偏硬朗的。前排座椅的舒适度要明显优于后排，车辆对琐碎的振动过滤度尚可，在低速通过例如减速带这种较大的障碍时，悬架对冲击的缓和作用也比较充分；后排乘坐感受要硬一些，通过减速带时冲击感稍强。

　　说完了试驾感受，下面就来到了车辆的测试阶段。我们会从加速、制动、油耗三个方面对车辆进行测试，是好是坏由数据说话。

● 加速成绩

　　通过多次测试，我们将起步转速保持在了接近4000rpm，起步时轮胎稍有打滑现象。最终0-100km/h的加速成绩为15.13秒，在相同排量的手动挡车型对比中，成绩没有优势。喜车网

● 制动成绩

100-0km/h的最终测试成绩为39.86米，接近优秀水平，相比东南DX3、宝骏510制动距离更近。对于这款价格在5.59-7.29万元之间的车来说，能有这样的成绩值得肯定。

● 油耗测试

对于一款主打实惠的车型来说，油耗也是众多消费者关注的重点。整个测试过程中，车辆驾乘人员为1人，拥堵路段与通畅路段各占一半。测试里程为121公里，平均时速为30km/h，最终消耗燃油7.35升，折合6.1升/百公里，对于一款紧凑型SUV来说是相当节省了。

★ 编辑总结：

欧尚X70A定位7座紧凑型SUV，该车拥有着实惠的价格（在售车型指导价区间为5.59-7.29万元）、神似发现4的硬朗外观，以及比较宽裕的乘坐空间。在试驾过程中，虽然发动机动力偏弱，但应付市内驾驶尚可，毕竟提速也不是车辆的主打。离合踏板结合点偏高，且结合点不够宽泛，并不容易适应，驾驶时油离配合较困难，前窜现象出现的也比较频繁，除此之外，车辆没有明显短板。该车制动较为线性，容易把握，且成绩值得肯定。NVH没有出现恼人的情况，在同级别车型中表现良好；悬架调校偏硬，但相对长安CX70来说，舒适了不少。6.1升/百公里的综合油耗是比较省的，符合该车主打实惠、节俭的用车定位。综上所述，未来该车如果能够改善离合方面的短板，车辆会有非常明显的进步。