理工男，并不是奇瑞的真面目 新能源“决战”打响，奇瑞汽车最新阵容背后有何战略思考？

文|乔伊

奇瑞

今年杀疯了。

仅仅是今年的前7个月，他们就实现了89万辆的销售目标，同比增长了47%。到今年下半年，超过百万的年销量几乎是毫无难度。而真正目标要停在哪里，真的是直接让人充满了期待。

要知道，这样体量的增长速度，即便是在中国汽车销量连年井喷式增长的时代，在当时稳稳拿住市场话语权的合资品牌中，依然是很难实现的。

所以，有时候我们不得不停下来问一问，世界到底怎么了?自主品牌，如奇瑞一样的自主品牌，究竟做了什么?才能赢得市场如此的青睐?

奇瑞如此强势的市场表现，究竟来源于何处?

其实，如果你对过往的奇瑞足够了解，对如今的奇瑞足够关注，就可能较为容易地找到奇瑞取得成功的可能途径。喜车网

比如，从奇瑞诞生至今，就一直被延续下来的，热衷钻研技术的理工男精神;当然，还有一个最重要的点是，奇瑞敢于面对世界的心，以及把产品卖向全世界的愿望。

显然，如果你对汽车产业了解得够久，你会非常熟悉这样的整体品牌打造逻辑。因为，这就是每一家都在说，都在做的一切。但人与人是有差别的，专注技术的理工男对于这些信条的打造，其实是真的很认真。

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技术，在任何时代都是核心

奇瑞理工男的整体形象，其实在内燃机时代是达到顶峰的。

在还在聊内燃机的时代，决定汽车技术成色，决定企业技术成色的，无疑是汽车的三大件技术。而在当时，奇瑞是唯一一家能够将三大件技术给玩明白的企业，实现了发动机、变速箱与底盘的完全自主生产与制造。

到今天为止，奇瑞的ACTECO系列发动机，已经走在了自主品牌的前列，而且还赶超了很多合资品牌。更好的热效率、更好的稳定性，带来的是更经济的使用体验，更低的售后维护成本。

不要小看这样的产品技术特质，事实上如果我们把目光放到全球范围内，坚持走这条路线最著名的企业，无疑就是几乎年年占据全球销量第一，卖不过1千万辆就算输的——

丰田

。

而这种，任何事情都要自己研究，自己打造的企业精神，则成为了奇瑞品牌的一个重要基因被传承了下来。尹同跃曾说过，“我年轻时做

奥迪

，做

大众

，‘中毒比较深’，所以一直坚持做自己的技术、产品，一定要把汽车做好”。

这，显然是奇瑞理工男精神的源头。或者，按照如今时髦的说法是，这就是奇瑞的“品牌基因”了。

品牌基因一旦形成，则不论时代的脚步如何变革，技术的形态如何演进，底层逻辑将决定品牌持续地走在这条道路的最前沿。

基于这样的逻辑连贯性，我们看到了奇瑞在新能源汽车时代，在产品技术层面所做出的一系列推动与改变。

比如，在技术层面之上，首先制定出了一套完整的战略——“瑶光2025”前瞻科技战略，通过在15个技术赛道上的持续研究与布局，抢占新能源、智能化赛道的发展制高点。

与此同时，奇瑞开始在新能源领域打开缺口，依托自身在内燃机时代的优势，优先进入混动赛道，并推出了鲲鹏超性能电混C-DM技术。而在混动之外，纯电技术的路线也同样在快速推进。因而，我们看到了奇瑞集团的首个新能源电动汽车品牌iCAR快速的出现。且在架构层面，今年奇瑞推出了全新的火星架构-超级混动平台;而在这些技术的支撑之下，

星途

星纪元STERRA推出了两款全新的STERRA ES和STERRA ET车型产品。

从顶层设计，到技术路线，再到产品实现。奇瑞想清楚了所有的路线，并持续通过学习与进化，使自己持续站在技术与产品突破的最前沿。

这也是尹同跃所说的：“奇瑞人是一群善于学习的老黄牛”，这句话的，最准确的诠释。

但，这些显然不是全部，品牌的持续前进，市场份额的持续扩大，用户的持续认可与选择，并不单靠品牌方向的清晰，技术路线的先进，产品的优质。更靠的是了解市场需求，满足市场需求。

目标，从来都是世界

一个很重要的事实是，如今的中国汽车品牌，所锚定的市场，早已不只是国内的市场了。他们的征途，早已是整个世界。

因此，在2023年上半年，发生爆炸式增长的，并不止于国产汽车的总体销量，更在于从今年的第一季度开始，中国就已经开始取代日本，成为了全球最大的汽车出口国。而在刚刚过去的今年上半年，中国出口的总体量已经达到了107万辆，同比增长了58.1%。

显然，这对于过去二十年一直稳居中国汽车品牌出口量第一的奇瑞来说，无疑是一个好消息。

新能源化的浪潮，让以往只能以物美价廉的经济型车，以及功能性车占出口大头的汽车出口模式，得到了巨大的变化。新能源车、智能汽车成为了下一个阶段中国汽车品牌出口的重要类型。

对于已经走上电动化、智能化道路，并且取得了良好成效的奇瑞来说，这无疑是一个非常好机会。更重要的是，连续二十年的中国出口第一，使奇瑞拥有了别人不曾拥有的渠道优势、当地资源优势。

近些年来，奇瑞一直在强化这方面的体系建设。截至目前，奇瑞已经建立了芜湖、

上海

、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心。这一套逻辑的强大之处其实和与用户更深切关联的底层逻辑一样。

要打造全球化的产品，就必须了解全球不同市场的审美与需求。而只有不断推进在地化的研发、设计才能实现这一目标。同时，奇瑞还着力打造出了全球质量体系和产品标准造就全球车。以实现不同的地区，不同的审美，不同的需求，但秉承同一质量与品质标准。

目前，承担着这一目标的最新全球车型，就是在不久前刚刚上市的奇瑞

瑞虎9

车型，以及包括

瑞虎7

、

瑞虎8

在内的一整个

瑞虎

车系。

更重要的是这样的逻辑并非奇瑞推进全球化的全部。就在几个月前的上海车展上，奇瑞与自80多个国家的2000多位外宾齐聚。希望以此为契机，推进品牌与海外合作伙伴的进一步亲密接触，共享合作成果，深度融入全球汽车产业链，让全球用户爱上奇瑞，爱上中国车。

你看，真正的产品的出口，在地化的设计研发，其实只是奇瑞走向世界的第一步，接下来也许我们会看到奇瑞开始推进零部件的全球性采购，搭建起全球主要市场的销售网络与渠道，并最终实现全球市场的本地化生产。

这并不是一条遥不可及的路，日本汽车工业是这样崛起的，中国的汽车品牌也已经有许多开始这么干了，而未来新能源、智能化的时代，奇瑞有可能依然走在这条路线的前列。

营销，找到真正的关键点

有了技术作为整个品牌的灵魂，有了世界作为整个品牌的舞台，并不意味着奇瑞放弃了对于市场的研究，对于消费者需求的关注。尤其是作为奇瑞集团销量的最核心力量——奇瑞品牌。

要知道，仅仅在奇瑞集团今年1-7月份的89.19万辆销量中，奇瑞品牌就贡献了64.97万辆。因而，很显然他们已经深刻掌握了市场复杂的变化趋势，以及消费者复杂且多元化的个人需求。

现在问题来了：想要完全掌握这些复杂的市场的需求，究竟有多复杂?

说实话，构成市场需求的元素，确实挺庞杂的，这其中包括了持续提供能够满足用户喜好的产品，持续打造让用户喜爱、能够方便接触，且能够轻松融入的营销渠道，再进一步是建立在这些元素基础之上形成的，用户与市场对于品牌的完全认可。

这些工作需要从多个角度切入去做。首先，就是产品。

事实上，奇瑞品牌下的产品线一直是多维度全面推进的。按照奇瑞的划分在更高的产品条线层面，奇瑞计划未来将持续地将已经被市场高度认可的包括瑞虎系、艾瑞泽系、新潮序列的产品矩阵进一步完善。

在产品定价区间上，从以越级舒适品质进军20万级SUV市场的磁悬浮超舒适旗舰SUV瑞虎9，到售价12.99万元-14.69万元的高性能品质家轿——

艾瑞泽8

高能版，重磅打造的

瑞虎8 PRO

冠军版以及即将面世的探索06，这些产品，将持续成为奇瑞品牌面向未来产品线的支柱。

与此同时，新能源车的产品也在同步向前推进。目前，奇瑞品牌旗下已经同步推出两款“超级电混”SUV——瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源;同时，预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM及EV车型，以实现产品的全面新能源化。

显然，不论是从车型，到价格区间，再到技术分类，奇瑞品牌几乎已经开始着手在稳固基本盘的基础上，依靠技术进行转型突破了。

简单而言，依靠产品及对更多细分市场，更多空白市场的探索与冲击是奇瑞，持续扩大市场份额的重要倚仗。

但让所有人，不管出于什么目的来卖车，都能找到自己合适的切入口，似乎是更重要的。

基于这样的出发点，我们看到了奇瑞品牌在传统的经销商模式之外，更在着力持续打造的，是“最贴近用户的营销模式”。

比如，奇瑞品牌打造了一个超过50人的主播团队，自建合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系，自营线索平台。通过如今人们最习惯的移动互联网模式，与消费者通过网络产生最直接的沟通。同时，传统的经销商体系，也同样在发挥作用。通过“1+铁三角”新媒体专职团队配备350+家，1-6月份收集线索突破45万条。实现了经销商与主机厂之间的高效信息互通、互补。

通过这样的新媒体平台，1-6月收集销售线索成交贡献占比从2.5%提升至到16%。

显然，这是奇瑞在传统的营销渠道与营销模式的规范与方式之外，找到的一条，更容易触达到每个消费者的全新形式。

在这样的形式下，奇瑞实现了营销100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评，全员与用户建联，全员直面用户，1-6月共直面14090位。同时，建立统一用户数据中心，搭建智慧营销体系，实现千人千面的个性化服务体验，最终通过服务，提升用户对品牌粘性。

更重要的是，这样的服务模式与理念，是自上而下地推进的。

按照奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用的话来说：“哪怕工作再忙，我每天都要抽出时间看用户的私信，和用户沟通”。

这，显然是表明他们已经找到了最快、最准确了解市场需求、分析市场动向的方法了。

结尾

现在我们再来看奇瑞在今年上半年的爆发式增长，究竟代表了什么?

产品首先足够的给力，用户与市场他们足够的上心，更重要的是，目标从来不止于中国市场，而是放眼全球。

这显然是一个成功车企、百年车企所必须要具备的。

而此时，我们再来聊，奇瑞的理工男气质是否是产生这一巨大成功的原因?

肯定是，但肯定不是全部，因为尹同跃口中“善于学习的老黄牛”首先是善于学习，其次才是苦干实干。

想清楚了自己未来的道路，我们所能期待的，无疑肯定是下半年，乃至在更久的未来，奇瑞能带给我们怎么更大的惊喜了。

【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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理工男，这是很多人对于

奇瑞

汽车的定位，它是一个非常注重研发的车企，也正式因为产品在性能方面表现不俗，让奇瑞一直是自主汽车出口方面的领跑者，在国内市场，奇瑞在2023年也交出了非常不错的业绩;最新发布数据显示，奇瑞集团10月销量200313辆，同比增长50.8%，奇瑞品牌10月销量140360辆，同比增长50.3%;今年1~10月总销量1049734辆，同比增长35.8%。

想要获得稳步的销量增长，需要不断有实力派新产品推出，面对国内市场的新能源热，奇瑞也在全面发力。11月9日，奇瑞全新新能源序列“风云”正式发布，它旗下产品基于新平台进行打造并启用全新Logo。在风云发布的同时，奇瑞两款全新新能源概念车

风云A9

和

风云T11

也正式亮相，它们分别定位于中级车市场和中大型

SUV

市场。按照计划，奇瑞集团旗下的奇瑞风云、

星途

星纪元、

捷途

山海和iCAR，将在未来两年内推出24款混动车型和15款电动车型，其中风云序列将有11款全新车型登场。

技术一直是奇瑞的核心卖点，鲲鹏超能混动C-DM是奇瑞在新能源领域的最新成果，它由混动专用发动机，高效混动专用发动机+超级电混DHT+电池组成，其中，第五代ACTECO 1.5TGDI发动机拥有缸内直喷河轮增压技术、深度米勒活环、第四代I-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，电混DHT包括无极超级电混DHT和三挡超级电混DHT，前者为E-CVT无感变速，最大功率150kw，EV最高机械效率98.5%，三挡超级电混DHT采用双电机+3挡DHT，最大功率165kw，最高传动效率大于97.6%，四驱系统响应时间0.01s。产品性能方面，搭载鲲鹏超能混动C-DM的车型可以实现WLTC百公里馈电油耗4.2L，200km+纯电长续航、1400+km综合续航和240km/h的最高车速。

安全性方面，风云序列车型配备高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢。守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水;同时，它还配置基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥。智能方面，它可以实现L3+级自动驾驶，为用户提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶;还可以提供记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆。凭借200-400K的高算力平台，它实现了从舱泊一体到舱驾一体的跨越式突破。

除了在技术方面的发力之外，奇瑞还为风云打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点。用车方面，奇瑞风云车企的保养周期为10000公里，且可以享受整车终身质保和24小时多对一VIP服务。同时，风云首批用户还可享受免费充电服务。

小猫心蓝观点

奇瑞此次发布的鲲鹏超能混动C-DM在性能、能耗方面，都有不俗表现，这也是它在未来获得销量进一步提升的基础。从近期上市新车的定价来看，借助规模化优势，奇瑞旗下的新能源车型已经在价格方面具有较强的竞争力，如

瑞虎7 PLUS

插电混动车型的官方售价已经下探至12.99万元且其入门级车型配置水平已经达到竞争对手中高配版水准。

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