年轻人的新选择，并非样子货，试驾长安UNI-V！ 亲民大咖 运动与时尚的完美融合-长安UNI-V静态测评

长安是一个自主品牌，长安旗下的汽车都是国产车。长安旗下有很多suv和轿车。长安旗下的suv有cs15，cs35，cs35 plus，cs55，cs55 plus，cs75，unit，cs95，长安欧尚cx70，长安欧尚科赛，长安欧尚x7等。

长安欧尚x7是一款紧凑型suv，这款车的轴距为2780毫米，长宽高分别是4705毫米，1860毫米，1720毫米。

长安欧尚x7全系都使用了1.5升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为131kw，最大扭矩为265扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4500转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

长安欧尚x7的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性。

汽车之家报价

如果长期关注汽车销量排行榜的话不难看出，目前轿车领域热销车型依然以10万-15万区间为主。当前来看，该价格领域牢牢被合资品牌的卡罗拉、

轩逸

、

朗逸

、

思域

等车型占据，正因为有品牌力的加持，这些车型地位难以撼动。但这一切，随着自主品牌的崛起，不少品牌开始另辟蹊径，从设计、动力、科技等多方面出击，逐渐击破合资品牌无形的封锁。

科技照亮前路，近年来不少实力派的自主品牌憋足了劲，其新产品更是让人眼前一亮，给消费者不少惊喜，

长安

UNI-V便是其中一款。作为继UNI-T、UNI-K之后的第三款车型，也是

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UNI高端序列的首款轿车。该车从亮相到品鉴后便攒足了年轻消费者的关注，大家对这款车的期待完全不亚于一款热门的合资车。前不久，厂家在重庆举办的“驭·未来之境”主题试驾活动，用行动回复了消费者的翘首以盼。

该车基于

长安

最新平台技术的方舟架构打造，不仅继承了家族高颜值、强科技的基因，还拥有全新专属轿跑底盘、特调蓝鲸动力、高刚度轻量化“方舟笼”车身结构。可谓是集成了

长安

所有的看家本领，也满足了年轻人对一款运动轿车的期待。

当然，消费者对

长安

UNI-V称赞最多的还是超高的颜值，外观延续了家族式的设计风格，前大灯灯组整体造型犀利，日间行车灯采用了尖锐的灯条，搭配上标志性的无边界进气格栅以及前包围夸张的空气动力学设计，战斗力十足。“未来美学”设计的

长安

UNI-V，驾驶该车穿行在繁华的重庆街头中，像是贸然闯入都市中的“全新物种”，独特、充满科技以及运动

元素

的外观吸引着街头潮人们驻足抓拍。

长安

UNI-V有很多同级别中少有的设计

元素

，比如五门掀背

Coupe

造型的设计、电动尾翼、排气声浪以及顶吧，这些

元素

足以看出

长安

UNI-V将年轻运动进行到底。UNI-V设计团队大胆摒弃传统设计，将其设计得简约高级，又极具科技感，展现了国产车从未有过的观感。

“Fastback”溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。再加上隐藏式门把手、18英寸多幅式运动轮毂，成就了

长安

UNI-V专属的高级运动美学。

除了优雅的车身线条外，电动尾翼更是史无前例地出现在这个价位的车型上。

长安

UNI-V拥有着0.78的高宽比、0.47的轮高比塑造出低趴姿态后，在融入了豪华品牌车型才出现的电动尾翼，尾翼在时速80公里的时候可以自动升起，瞬间将运动气息拉满格。贯穿式尾灯与双边排气给尾部增添了不少的运动氛围，运动版车型采用的是双边四出排气，气势完全不输50万级别的性能车。

如今，多屏化和联屏化成为智能座舱的新趋势，对比起多数车型采用的双联屏幕等方案，UNI-V破天荒地采用了“3+1”四联屏设计。新车搭载的IMS智能座舱交互系统，会为每人注册一个无感登录FACE ID超级账号，自动调用你的专属车辆设置，并一步登录FACE ID授权绑定的QQ音乐、喜马拉雅等生态账号。

不仅如此，还能主动识别车内乘员的场景化需求，比如疲劳驾驶干预、抽烟换风、视线亮屏、接听电话自动降低多媒体音量等主动式服务，还支持高端车型才出现的手势交互，实现歌曲切换，导航回家等丰富功能。

同时，UNI-V还搭载与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，让车辆的信息根据各种场景互通、流动，实现高频场景100%交互，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力。

当然，搭载了高阶智能驾驶辅助系统也是UNI-V的一大卖点，该系统集成了LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、LCDA并线辅助系统以及AEB自动紧急制动辅助系统;还配备大陆第3代ESC车身稳定控制系统，集成ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等功能。

动力方面，新车搭载的是由蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器组成的动力系统，最大额定功率达138kW，在1500rpm下即可输出高达300N.m峰值扭矩。这样的动力参数，足以傲视同级车型。据悉，未来还是新增2.0T版本的车型，届时，这款车的性能将更值得期待。喜车网

UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、

smart

、SUPER RACE。值得一提的是

smart

模式，该模式是个相对智能的模式，会根据驾驶员进行动态调整，你可以理解为自动且稚嫩的个性模式。而令人期待的SUPER RACE模式下，则开启排气阀门以及升起后尾翼，甚至中控屏上还很有激情地显示G值和涡轮增压值，让人驾驶欲望倍增，进入最激烈的状态。这里需要提醒的是，UNI-V的排气声浪并非模拟声浪的样子货，而是货真价实的真家伙。

UNI-V基于

长安

方舟架构打造，作为一款获得“中国十佳车身设计大奖”的车型，

长安

UNI-V的整车重心较

长安

上一代车型降低了30mm，并将重心内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。该车采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，基于遗传算法重新设计悬架硬点，使得UNI-V拥有出色的操控稳定性和行驶质感。当然，方舟结构采用拓扑优化技术，大幅强化车体刚度，再加上顶吧的加持，也成就了UNI-V出色的操控性。

在城市道路上激烈驾驶，UNI-V表现得游刃有余，在专属轿跑底盘、悬架硬点设计、DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下，车辆精准控制行驶轨迹，过弯时车身侧倾非常小，发动机舱的顶吧以及底盘上的两个平衡杆，这让车身刚性有很好的提升。再加上方舟结构赋予了

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UNI-V全新的梁系结构设计、并车身上广泛运用热成型高强度钢，高强度钢及以上占比高达70%，最高刚性达到了1500MPa，实现了20-45kg减重，不仅保证了安全性，同时还实现了车身轻量化，有效增强了操控性以及提高节能表现。

不得不说，有了方舟架构的加持，UNI-V确实是一款让人惊喜的产品。在外观内饰设计上，动力操控表现上，智能、安全与配置等各方面，都难以挑出不足之处，是款可玩性高且不失实用性的车型。如今1.5T的智慧领航型预售价为13.49万元，相信其他版本售价将会更加亲民，我们拭目以待吧。

【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从年前放出的各种媒体测评开始，UNI系列的“KTV”组合中的最后一款

长安

UNI-V就以其动感时尚的外形，在年轻人的等待目标中占据了非常重要的位置，对于国产车的期待，我们一直渴望拥有自主的既有型，又能打的车型，那么这款

长安

UNI-V能不能成为大家眼中国产车的Dream Car呢?

今天有幸在宝鸡长安裕盛林UNI 4S店终于见到了这款万众期待的实力选手，由于试驾车还没进驻，我们对它进行了静态的测评，总体的感觉：惊艳!作为一款势在必得长安汽车“美学”精髓车型，它势必在2022年的市场和消费者中取得瞩目!

在近距离接触后，可以看的出

长安

的设计师采取的是运动感十足的流线低趴姿态，很短前悬加上超长的轴距，处处透露出的是力量的感觉，虽然前脸UNI家族的一体式脸谱设计让它减少了进攻性，但却体现出了浑然天成的流线线条。同时为了增加高级和设计感，他们更是采取简洁不繁琐的设计

理念

，让人时时刻刻都想不到这是一款20万以内就能落地的车型。

在Z时代的今天，年轻人的追求趋向于在拥有舒适感的同时也要兼顾外观与动力操控，这种矛盾感在UNI-V身上取得了完美的平衡，这也让长安UNI-V注定成为了一款极具性价比的亲民座驾!

在展厅里，最让人瞩目喝关注的注定是外观设计，他与其他亲民款车型不同，设计感运动感十足让他成为整个展厅里的焦点。我看到的这款则是主打也是时下运动车型讨喜的炫影灰，加上前脸家族式的无边界格栅以及几何切割样式的中网格栅让你从远处就已经感受到了这种速度感，折角造型的大灯组更是增加了这种气势。略显夸张的导风口和仿碳纤维饰板则突出了设计血液中的运动基因。

从现在给出的参数中可以看到，UNI-V的车身到了4680mm×1838mm×1430mm，以及长达2750mm的在同级别车中相比超长的轴距，延伸至车尾的侧面腰线腰线增加了少许的力量感，隐藏式车门把手也让一体化感增强，但是也许是考虑风阻问题，单从侧面细致观察，还是有些许的臃肿感，如果再明显一些的话，会更加减少整车的运动感。C柱方面采取的是溜背式设计，其实一直被人们吐槽的“A7”既视感在实车面前没有呢么的明显，但是这也使得它与同级竞品相比占据着明显外形优势。

车尾部分是现在较为流行的贯穿式尾灯组设计，从远处观看还有些许增加宽体错觉的视觉效果，这点尤为点睛。展厅中的这款车是真双边单排的车型，不知道后续会不会有更高配置的四排期设计! 最让人眼前一亮的就是大家最关注的电动升降尾翼，据参数爆料尾翼可以通过车内电动按钮开启，也会在行车时速超过90km/h时自动抬升，无论从可玩性还是科技感方面都是一个亮眼之处!

车内的体验也毫不含糊，作为准1米8的我，进入驾驶座椅，第一感觉就是浑然一体，没有任何由于采取低趴而造成的头部空间紧张或者膝盖顶着的感觉。非圆形的方向盘让一手握之后就有一种掌控感。因为主打科技与运动，整个中控也采取了非对称的设计，无论是仪表盘还是中控显示屏，虽然没有电动车那种夸张的大屏设计，但是当你目及它们的时候，一定是足够使用的。座椅和车门把手部分设计层次感很强，橘色和黑色拼色处理以及多种材质也流露出质感!

当然在智能的车机交互在现阶段来说也是必不可少的，现在能看到的款车型搭载有人脸识别、驾驶员监测、App远程控制、远程自动泊车以及丰富的自动驾驶辅助系统，据悉，该系统可以在驾驶员触发后实现自动变道。

面对质疑为“中看不中用”的花瓶车，UNI-V方面则是匠心独具，搭载了蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机，它的最大功率可以高达138kW，最大扭矩300N·m，加上7速双离合变速箱，最高车速可达205km/h。

不知道UNI方面会不会实现人们的期待，在后续推出2.0T版本和爱信的8AT，这样一来高功率版本会让他有更强悍的性能表现。

整体看来，这次的UNI-V实车静态体验对于我来说，绝对称得上值得，在2021年尾时经历的整体汽车市场萎靡后，能看到这么一款从外形、动力、内饰、科技感相互糅合平衡的车型，也为2022年的车市繁荣信心倍增，我也非常期待下一次能够有动态上路的实车测评体验!