比亚迪会超越特斯拉吗？

全球到底哪些电动车卖的最好?欧系、韩系哪些电动车销量最高?相信大家对这些问题都很好奇，最近外媒公布了2022年全球纯电动车销量排名，带着这些问题我们一起寻找答案。

在外媒公布的去年全球纯电动车销量Top10名单中，

特斯拉

成为最大赢家，其包揽销量榜前两名，特斯拉

Model Y喜车网

以74.75万辆的成绩问鼎去年全球销量最高电动车，同比增长91%;特斯拉

Model 3

以48.20万辆的销量位居第二名，同比减少3%，这也是榜单中唯一同比去年销量有所下滑的车型。

特斯拉之所以有着如此高的销量，和其全球化市场有着密切关联。先来看Model Y，其接近75万的销量44%来自于中国市场，34%来自北美市场，19%来自欧洲市场;Model 3同样如此，它的销量中28%来自中国市场，47%来自北美市场，19%来自欧洲市场，也就是说两台车在中国、北美、欧洲汽车大市场中都有强势的表现。

从榜单车型所属国家来看，在这10款车型中，美系占有2席，德系占有1席，中国车企占有7席。除了美系特斯拉两款车型之外，德系车也仅有ID.4一款车型入围，其以17.56万的成绩排在榜单第6，同比增长53%，其47%的销量来自于中国、39%来自于欧洲。

国产纯电车在全球销量最好的就是五菱

MINI

EV，去年全球共卖出44.34万台，略逊于Model 3，排在榜单第3位。五菱MINIEV是国内微型电动车的始作俑者，开辟了一条新赛道，它的销量基本都来自国内市场，不过目前它的竞品越来越多，不少竞品都蚕食了它的蛋糕。

在国内新能源市场一骑绝尘的

比亚迪

此次足足有4款车型上榜，是进入榜单车型最多的品牌。其中

海豚

全球销量20.52万台，排名第4;比亚迪

元PLUS

全球销量18.06万台，排名第5;比亚迪秦系列和汉以16.34万辆和11.65万辆的成绩位列榜单第7和第10。

除了比亚迪之外，广汽

埃安

品牌也有不俗表现，旗下

AION Y

和

AION S

均进入2022年全球纯电车销量前10，其中AION Y销量11.98万台，排名第8;AION S销量11.70万辆，排名第9。

看过了2022年全球电动车销量排名，下面我们就看看欧洲品牌、美系品牌以及韩系品牌电动车的销量排行。

欧洲产品最卖座的就是

大众

ID系列，其中ID.4和ID.3成为全球最受欢迎的欧洲纯电车，不过两台车销量差距还挺大，ID.4去年全球卖了17.56万台，而ID.3去年也就卖了7.79万台。除了这两台车之外，上榜的还有

宝马iX3

、极星2、

斯柯达

ENYAQ、

达契亚

Spring

、

标致208

电动版、MINI电动版以及

沃尔沃XC40

电动版等。这些车型虽然同比都有不小增幅，但除了两台ID系列之外，其余车型体量也就在5万台左右。

排名前5的美系电动车除了说过的特斯拉Model Y和Model 3之外，

福特电马

、特斯拉

Model X

以及

雪佛兰

BOLT位列榜单3、4、5名，即便进入前5，但这3款车和特斯拉差距明显，排名第三的福特电马也不过7.75万台，还不及Model 3的零头。

最热销的韩系电动车头名是

现代

IONIQ 5，去年销量10万台，而

起亚EV6

、现代

Kona

电动版、

起亚

极睿

电动版、现代IONIQ 6进入最热销韩系电动车榜单前5，只是销量来说都并不是很高。

从这些数据榜单中，我们可以清楚的是知道，国内目前是全球最大的电动车市场，全球纯电动车销量排名前10榜单中，国产车企就占据7成，并且销量数据都不低。但是国产电动车销量过多依靠国内市场，全球化进程还很缓慢，而特斯拉Model Y和Model 3凭借着全球消费者的认可，问鼎销量榜，也值得国产车企学习。

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纯电动汽车排行榜前十名分别为

比亚迪

、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、零跑汽车、广汽埃安、

哪吒汽车

、长城欧拉、极氪汽车、AITO。

1、比亚迪

从电池制造商、到整车制造商、再到

新能源车

企销量一哥。理工

直男

，一直深研技术，推出了

刀片电池

、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身技术优势。也是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前除了满大街跑的王朝系列，还有海洋系列、军舰系列车型。

2、特斯拉

美国汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，是整车制造的成本“杀手”，通过自建零部件配套体系、一体化压铸制造等手段，大幅降低

制造成本

，是全球

利润率

最高的车企。

3、小鹏汽车

造车新势力第一梯队，阿里是其股东之一，造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技硬件，让科技爱好者一见倾心。

4、蔚来汽车

造车新势力第一梯队，

腾讯

是其股东之一，造车以“服务”著称，通过用户运营，为用户提供极致的服务，从而获得用户的超高忠诚度，让每个车主都成为蔚来的“野生代言人”，初期发展困难时，老车主介绍了很多新用户，为蔚来度过难关提供了很大帮助。

5、零跑汽车

造车新势力第二梯队，在造车新势力中，唯一一个坚持全域自研，并掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术的车企。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。

6、广汽埃安

传统国企广汽旗下纯电动汽车品牌，还推出了独有的弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，路上能见度很高，但很多是网约车，品牌早期以B端市场为主，导致过于依赖B端市场，当B端市场过于饱和，企业发展便遭遇难题，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可。

7、哪吒汽车

造车新势力第二梯队，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

8、长城欧拉

传统汽车巨头

长城汽车

旗下子品牌，与其他品牌不同的是，

欧拉汽车

采用了新方式入局，针对女性用户量身打造专属座驾。品牌定位——更爱女人的汽车品牌，通过可爱的外观设计迎合女性用户的审美。不难发现，女性车主的占比在逐年走高，欧拉虽没有直面竞争，但也开辟了一条很有前景的路线。

9、极氪汽车

自主民营车企吉利旗下纯电品牌，虽然吉利早已推出了

几何汽车

，但极氪的定位更高端，是吉利向上发展的关键，品牌首款车型

极氪001

，便以吸睛外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，极氪的后续发展还是值得期待的。

10、AITO

赛力斯

和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技。

目前仅推出了增程式动力车型，纯电版车型将很快上市，AITO有机会成为汽车界的后起之秀。

特斯拉中国1月下跌35%，欧洲更是消失，特斯拉自身的质量问题技术问题不重视，崩盘是迟早的事，更别说特斯拉涉及国家安全层面的风险。支持比亚迪，长城，吉利，小鹏，蔚来，等国内得企业，总比支持个独资美企强

我觉得这个是迟早的事，比亚迪技术全面，主要部件供应链基本都是自己的，又是一个喜欢埋头钻研的理科男，看他这几年进步神速。

一定会。

制造业如同长跑，行稳而致远。

比得不是谁冲劲儿足，而是谁厚积薄发自主可控。

结硬寨打呆仗，是比亚迪王传福的特质。

天马行空无限遐想，是特斯拉马斯克的标签。

一个专注专心专业，十几年盯住一个城墙口(新能源 汽车 )集中优势兵力猛攻，已成为业内唯一一家具备全产业链垂直整合能力的 科技 硬核牛企;

一个边买车，边玩儿火箭，还得空玩玩儿比特币，还有星链计划、火星移民计划等等。让人眼花缭乱大呼“此人是神不是人”。

有违常识，必有幺蛾子。马斯克有分身术?三头六臂?比王传福多长了几个脑袋?还是智商精力已经进入机器人级别?

显然都不是。马斯克在前台秀肌肉谈情怀，背后，一定有股不同寻常的强大力量。

没关系，你马斯克有后台，王传福也有啊，我们中国的政策支持和海量市场就是王传福和比亚迪的后台和靠山。

在电动化智能化数据化万物互联的新时代，比亚迪和特斯拉之争，其实也是新能源新 科技 的中美两国内核之较量。

你说谁能赢?

我坚信，笑到最后的，一定是比亚迪。

不可能的事情!单从造车理念上来说，比亚迪在三电上的优势就如当年诺基亚功能手机在硬件上的优势一样!而且比亚迪还是持传统 汽车 的理念来造车!而特斯拉是站在智能出行的理念打造智能 汽车 !就是把 汽车 当电脑 来玩转的!就像当年苹果手机一样，人家苹果就是把手机 当电脑 来玩转的，跟诺基亚手机原本就不在一个层次上，可以从现在的智能手机 上看到电脑 上的功能智能手机 几乎都可以玩得转!而这个只是表层上的特斯拉与比亚迪的区别!深层次人家马斯克的技术团队不是一般国家能够搞得出来的，都是NASA的顶尖科学家在附能!颠覆未来的智能出行：包括上天(SPACE X)与陆地(TESLA)，还有能源革命!说白了这都是美国高层通过马斯克的手来搞得战略工程!也是美国一贯的手法，培养实力相当的竞争对手来平衡像波音，通用，洛克希德马丁等这样的传统军火巨头不思进取，因垄断高 科技 还漫天要价!

Elon Musk在一次公开演讲中提到过特斯拉的三个主要竞争力：

Engineering(工程设计)，Manufacturing(产品制造)，Software(软件能力)

。不妨就从这三方面与比亚迪进行比较。

Engineering(工程设计)

：车辆的设计包括很多方面，外观、内饰、动力操控等等，这方面比亚迪最近几年进步很大，可以说与特斯拉各有千秋。电池的工程设计方面，特斯拉最早把数千节18650电池集成起来，不得不说有想象力也有能力，而比亚迪去年推出了刀片电池，也很有竞争力。这方面，Tesla与BYD算是平手吧。

Manufacturing(产品制造)

：特斯拉超级工厂名声在外，尤其是在工厂自动化方面，应该说是引领了智能制造的潮流，马斯克说过所谓“制造机器的机器”——“We made the machine that made the machine that made the machine. We’d like to outsource less,” Musk remarked. “This makes it quite difficult to copy Tesla.”——这确实是别家很难效仿的。而比亚迪的制造能力也不弱，很多人也知道，比亚迪是全产业链生产，可以说除了不做玻璃和轮胎，车上的所有东西都能自己做。比亚迪2020年产销量43万辆，其中新能源车20万辆，而特斯拉2020年销量是50万辆，全部是新能源车。这方面，从账面数字看BYD弱于Tesla。

Software(软件能力)

：不要说比亚迪，目前所有车商，包括新势力，软件能力都与特斯拉有较大差距。特斯拉最牛的是他的基于大数据和神经网络的软件在持续迭代进化，这个速度是其他厂商难以望其项背的。大众CEO迪斯2020年曾说过：“特斯拉就像一个神经网络，通过持续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他 汽车 制造商能做到这一点”。这方面，BYD很难追赶Tesla，如果BYD与其他互联网或 科技 企业联手，也许还有机会。

永远超不过!!!水军满天飞的比亚迪除了会吹牛炒作、贬低攻击同行外，还有什么?一个低性能的磷酸铁锂电池换了一个封装形式就变成了所谓的“刀片电池”，仿佛已经冲出了宇宙……

比亚迪若不收敛拔苗助长的水军营销，用不了多久一定会像华为一样被水军玩死!!!

会，肯定会啊。梦想还是要有的，万一见鬼了呢。特斯拉是电动车，比亚迪不仅仅只是电动车，更是一种华为想象，所以不仅仅是超过特斯拉啊，还要做世界第一，而且是永远的第一。也不是未来的狗年马月而是今天，不信你让胡锡进张维维们给你说道啊。

不会吧

比亚迪涉足的领域比特斯拉要多，已经是在某些领域超越。电动车方面也可以超越，凡事都有可能。

没有三电的核心技术专利，这种车企不会长久