学特斯拉“割韭菜”？汽车功能花样多，想升级、先充值（新能源车接连涨价？这三款了解一下，实力过硬值得买）

[汽车之家?行业]? “我们没有做错什么，但我们最终还是败了。”曾缔造诺基亚神话的CEO约玛-奥利拉在总结教训时徒留神伤。当初谁也没有料到，占据全球41%份额的诺基亚，也有在市场上销声匿迹的一天。坐看如今的汽车行业，特斯拉是不是“苹果”尚无定论，但每一个传统车企都战战兢兢，害怕自己成为下一个“诺基亚”。

正如iPhone很多优秀软件需要收费，特斯拉也正在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革。近期，一大批传统车企和造车新势力蓄势待发，开始对一些原来免费的服务或软件功能收取费用，或在发布新车产品时就植入“后升级付费”的模式。

■软件成特斯拉盈利的重要一环

对于汽车“后升级付费”的理解，通俗地说，和当前流行的手游“付费氪金”有几分类似，为获得更佳的游戏体验，不少玩家会花重金购买高阶段装备、打造个性化角色。

同样的，消费者在购入爱车之后，可通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块，或是付费给官方来获得更强的性能和个性化服务。(至于如何实现，感兴趣的读者可以参考《解锁汽车隐藏功能 如何正确打开OTA?》)

作为软件付费时代的先驱者，特斯拉早早启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，自2016年10月起，其所有出厂车型都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开启软件。

如今，特斯拉已通过OTA软件升级来实现盈利。据悉，特斯拉与互联网连接和全自动驾驶(FSD)功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环。

信息娱乐系统升级

据悉，目前FSD套件的选装率大约在27%左右。为了让消费者更能负担起，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务(100美元/月)。该服务可以让消费者试用一个月，如果看不到其中的价值，则可以取消订阅。

虽然FSD的收入在汽车总营收中的占比较小，但它胜在接近30%的高毛利。据相关研究机构预计，通过今年FSD功能的改进，再结合新订阅服务，到年底FSD使用率将提高至30%-40%。

马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，价格会继续提升。到那时，FSD的价值有可能会超过10万美元。”

“特斯拉正在证明，车企可以在用户买车之后依然从他们身上赚到大量的钱，这才是特斯拉服务背后的意义”，“特斯拉的服务看上去非常像苹果的服务”，业内人士纷纷表示。

■传统车企正摸着石头过河

车企们的心中都有一份焦虑：在这场软件保卫战中，失败的汽车制造商将沦为纯粹的代工厂，甚至是被淘汰出局;而胜出的企业，才能拿到参与未来竞争的入场券。

几乎所有车企均已提出向科技公司或智能出行公司转型。而在“充会员”的后付费时代，传统车企正摸着石头过河。

几年前，宝马因向使用苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而遭到了猛烈抨击。很多车主认为，“宝马这一行为是既想吃羊肉又想薅羊毛，简直是抢钱”。由于用户反响不佳，最终导致宝马放弃了这一决定。

同样的，鉴于消费者还未能接受订阅付费模式，凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供3年Super Cruise超级智能驾驶系统服务。

过去，“软件就该免费”这种根深蒂固的思想，一直萦绕在用户心中。经过一定时间的消费理念培育，再加上特斯拉已实现软件盈利这一状况，这些车企再次进行了小心翼翼的试探。

日前有国内媒体爆料，凯迪拉克将为旗下车型推出Super Cruise超级智能驾驶系统的付费按月订阅模式，与安吉星服务(OnStar)进行绑定，从而提升其附加值。不过官方回复，国内外的Super Cruise销售政策不同，国内在购买搭载Super Cruise的车型时，即可终身免费使用Super Cruise功能。

不甘示弱的宝马也将在新款5系轿车全系预埋多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等，用户可以在需要使用时，通过My BMW App付费开启。按照宝马的计划，还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。

当下，传统车企们正纷纷效仿。福特最近也宣布，新款纯电动F-150将进行OTA升级，理论上可以对某些功能进行收费;戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否激活想要的功能。

车企之所以将开启软件功能收费通道，一部分原因也是察觉到消费者没有过去那般抗拒。

德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示，“相比于一年前，消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升。”据德勤的调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。

■中国造车新势力争相“亮剑”

传统车企转型并不容易，中国车企当然也不例外。“要和特斯拉一样好就得重新来，甚至不再做传统燃油车，那肯定一大堆人反对。”上汽集团技术中心副主任朱军曾公开表示。

相比较而言，中国造车新势力企业没有传统企业的包袱，在探索软件收入方面更得心应手。除了特斯拉，蔚来较早地跟上“软件收费”队伍，消费者可通过购买选装包的方式，开通辅助自动驾驶的服务。

今年4月，蔚来新增的“NIO Piliot精选包”定价为15000元，包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖了低速泊车和高速巡航等场景。

此外，“NIO Pilot全配包”定价为39000元，新增“自动辅助导航驾驶(NOP)”功能，原“全自动泊车系统”功能也升级为“视觉融合全自动泊车系统”，对于已购买“NIO Pilot全配包”的用户可免费进行升级。

蔚来能够推出“精选包”，也证明其自动驾驶的确在“自研”而不是“买供应商现成方案”。

软硬件服务结合几乎是造车新势力的共识。小鹏汽车在招股书中透露，公司计划在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT 3.0。客户可以通过在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年，每年1.2万元来购买XPILOT 3.0。

“造车视野不能囿于硬件，只靠硬件会陷入到既有竞争的红海，智能汽车市场会出现颠覆性的变化，小鹏要软硬件服务结合一起，开辟全新的赛道，才会有更好的毛利表现。”何小鹏在媒体专访时表示。

广汽蔚来做得更“绝”，其创始人廖兵日前直接公布了广汽蔚来007的BOM单，并宣布硬件综合利润不会高于1%。这种“不赚钱，先交个朋友”的营销模式虽有博眼球之嫌，但也再次凸显了软件盈利的重要性。

事实上，消费者已逐渐在不经意间被车企“薅走羊毛”。今年4月，威马汽车曾推出过类似“QQ秀”的4款仪表盘主题皮肤，原价分别为299元和499元，用户可以个性化地选择购买并进行设置。

此功能一经推出，就引起众多用户的讨论，认为该“皮肤”会很大程度干扰开车者对于汽车状态的判断，但看似“鸡肋”的功能，其实也获得不少用户的肯定。据官方介绍，刚推出时，有超1000位威马车主选择购买该皮肤。威马这一探索式尝试再次验证了软件付费的可能性。

利用软件赚钱，同时又不让用户排斥是各车企不断摸索的过程。腾讯智慧出行战略总经理沈沛在谈到智能汽车相关“增值服务”时表示，“要先培养用户习惯，智能汽车的功能需要给用户带来更多的增值价值，如果你在手机上也可以完成，那用户就不会在汽车智能功能上‘愿意付费’”。

■写在最后：

除了用户消费习惯改变需要一定的时间，一些外在因素也不可忽视。比如，有像Ingenext这样的公司会通过靠自制软件绕开限制来开启特斯拉汽车付费功能，并以低于原厂收费的价格吸引车主购买自己的服务。这种“越狱”类似于早年的iPhone 4时代，但当iPhone进步了，功能更完善后，越狱的人也变得越来越少。

汽车不能只依靠硬件盈利已是业内不争的事实，但汽车软件付费目前仍处于早期阶段，要实现规模化付费仍然道阻且长。(文/汽车之家 彭斐)

近期多款新能源车型接连宣布涨价，此举引发消费者的广泛关注，再加上油价上涨破9，选择一款适合的新能源车，成为更多消费者的购车首选。而如今新能源车市场的可选车型众多，我们究竟该如何选择呢?下面我们就重点推荐三款纯电动SUV，它们都有着出色的智能水平和续航表现，在产品力方面值得肯定。

威马W6

指导价：16.98-23.98万元喜车网

调价情况：3月28日起上调2万元

作为一款纯电动中型SUV，

威马W6

整体有着出色的科技色彩，而且拥有智能座舱、智能驾驶这两大卖点，在辅助驾驶和自动泊车领域的优势显著，因此追求智能体验的消费者，相信非常适合考虑

威马W6

。值得一提的是，

威马W6

将于3月28日涨价，有意购买电动车的朋友不妨抓紧时间。

外观方面，

威马W6

采用“宇航科技”造型

理念

，整个车头的设计效果比较圆润，封闭式前脸配合造型独特的灯组，令前脸保持着不错的辨识度。车身侧面则有着大气稳重的造型，隐藏式门把手有助于优化风阻系数，侧面还营造出悬浮式车顶的效果，令侧面显得更有设计感。尾部最醒目的还是贯穿式尾灯组，可以看到前后灯的设计都非常出彩。

内饰方面，

威马W6

同样注重凸显科技观感，所搭载的双12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表非常醒目，下方还有着i-Touch车控屏，以此带来三屏联动体验。得益于搭载Living Mate全车交互系统，

威马W6

支持WIMI语音助手、华为娱乐生态、人脸识别系统、自定义场景编程等功能，打造出真正的智能座舱，在功能性和科技水平上都足够出色。

作为主打卖点之一，

威马W6

搭载多项领先的智能驾驶技术，包括360°全景倒车影像、APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、HAVP自主学习泊车、PAVP高精地图泊车，这五项技术可以协助驾驶者解决泊车难题，对于驾驶新手将大有帮助。此外，

威马W6

还搭载Living Pilot 3.0

智行

辅助系统，集成多达16项驾驶辅助配置，包括AEB自动紧急制动、ICA智能车道跟随辅助等等，为出行带来更多安全守护。

动力方面，

威马W6

搭载一台最大功率160kW、最大扭矩225N·m的永磁同步电机，并提供两种NEDC综合工况续航版本可选，分别为520公里和620公里，出色的续航表现足以满足短途通勤和长途自驾的需求。

零跑C11

指导价：17.98-22.98万元

作为零跑旗下第三款量产车型，

零跑C11

同样属于纯电动中型SUV，NEDC续航最高可达610公里，官方零百加速最快仅需4.8秒，在性能方面有着领先实力。

外观方面，

零跑C11

的造型符合纯电动车一贯的简洁作风，前脸的封闭式设计显得非常简约，最醒目的

元素

当属前大灯组，有效拉伸前脸的宽度效果。而车身侧面则采用平直化的设计，有助于确保内部的空间表现，悬浮式车顶、隐藏式门把手等

元素

，则令侧面造型显得同样简约。

车身尺寸方面，

零跑C11

的长宽高为4750/1905/1675mm，轴距达到2930mm，出色的尺寸将带来可观的空间表现，配合5座的座位布局，能够实现宽敞五座的驾乘体验。

内饰方面，

零跑C11

的中控台布局舒展开来，三块屏幕横贯在中控台上，包括全液晶仪表、中控大屏以及副驾前方的屏幕，在满足驾驶者操作需求的同时，也能为副驾乘坐者带来更多乐趣。

得益于配备科技大屏，

零跑C11

能够实现的智能体验也非常丰富，包括智能语音交互、三维立体人脸识别等，为出行增添更多便利。此外，

零跑C11

还搭载Leap Pilot智能驾驶辅助系统，集成22项智能驾驶辅助功能，并且可实现OTA在线升级，以此带来出色的行车安全体验。

动力方面，

零跑C11

提供后置后驱和四驱版本可选，NEDC工况续航里程最高可达610公里，其中四驱版本能在4.8秒实现加速破百，性能表现非常强势，显然对于追求性能体验的消费者，适合选择

零跑C11

。

小鹏G3

指导价：16.89-20.39万元

相比较前面两款中型SUV，小鹏G3属于纯电动紧凑型SUV，NEDC续航里程最高可达520公里，因此在空间和续航方面并没有太多优势，不过依然有着

小鹏汽车

一贯的科技性能。

外观方面，小鹏G3采用典型的家族式风格，前脸的灯带设计非常个性，也有着很高的辨识度。车身侧面则保持着紧凑饱满的姿态，与前面两款车型相同的是，小鹏G3也采用了悬浮式车顶和隐藏式门把手，视觉效果上确实出众。尾部的尾灯组采用宽幅式设计，呈现出的效果更富有视觉冲击力。

内饰方面，小鹏G3直接配备一块醒目的纵置中控大屏，并且在布局上向着驾驶者一侧倾斜，另有全液晶仪表、多功能方向盘，此外中控台再没有设计其他的操作区域，因此主要功能都将通过这块纵置大屏实现，内置Xmart OS 2.0车载智能系统，并支持整车OTA升级。

当然作为

小鹏汽车

旗下一员，小鹏G3也有着出色的驾驶辅助能力，借助搭载的毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头等装备，能够实现XPILOT Driving智能驾驶系统，以及XPILOT Parking智能泊车辅助系统，为出行增添更多安全和便利。

动力方面，小鹏G3搭载最大功率145kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机，并提供三种NEDC续航里程版本可选，分别为460公里、500公里和520公里，选择性上非常丰富。

写在最后：

此次推荐的三款车型都属于新能源车市场的佼佼者，其中

威马W6

有着出色的智能科技和续航表现，尤其是在辅助驾驶和自动泊车领域的技术优势，能够为驾驶者省去不少麻烦、避开诸多行车风险。

而

零跑C11

的空间表现非常出色，4.8秒加速破百的性能也不可小觑。至于小鹏G3的定位非常年轻化，在智能科技方面也可圈可点。因此这三款车型的实力都各有优势，对于近期准备购车的消费者而言，都是值得推荐的选择。

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6月28日，威马 汽车 向EX5用户陆续推送Living Engine1.7版OTA升级软件。在威马EX5现已搭载的智能语音交互、车家互联、智能远程车控等多个业内领先的核心功能上，本次OTA升级新增“学习强国”车载版、车辆保养预约等实用功能，进一步将生活场景延伸至车内空间，为用户带来“常用常新”的智能出行体验。此次升级标志着威马EX5成为首个上线“学习强国”车载版的智能纯电车型，威马 汽车 也成为全国首批上线“学习强国”车载版的车企。

威马 汽车 成为全国首批上线“学习强国”车载版的车企

自2018年9月启动交付至今，威马EX5以平均3个月一次OTA升级的频率，从用户生活圈、智能座舱、智能生态等维度，为用户新增、优化了千余项功能。相比线下门店“刷机”的传统模式，威马 汽车 单车单次OTA自主升级可为用户节省约1.5小时，大大降低了用户升级的时间和成本。

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖表示，智能 汽车 具备的生命力，是OTA赋予车辆的自我进化能力。在智能 科技 方面，威马 汽车 秉持“ 科技 普惠”的初心，从底层到应用深度开发，已构建软硬件深度融合的全生态OTA，并通过全生态OTA的升级迭代，不断满足用户多元化需求，真正实现“用户定义 汽车 ”。

拓宽学习场景，威马EX5上线“学习强国”车载版

随着全球数字化趋势及硬件算力的提升，车内智能座舱应用愈发全面，从车内语音、地图导航等提升驾驶便捷的功能，到融入视听 娱乐 场景，丰富驾乘者的出行体验;如今，智能座舱已逐渐延伸覆盖支付、购物、学习等生活场景。

作为智能 汽车 头号实力派，威马 汽车 早在今年2月已率先完成“学习强国”车载版的应用开发，经实车测试与细节完善，威马 汽车 “学习强国”车载版在核心功能、内容等方面与PC端、手机端保持高度一致，用户可通过“学习强国”车载版免费收听、收看音频视频，内容涵盖时政、 历史 、 旅游 、教育等众多领域。同时，威马车主可通过“学习强国”手机APP扫码自动登陆账号，实现学习积分的同步积累。

威马EX5成为首个上线“学习强国”车载版的智能纯电车型

作为此次OTA升级的亮点功能，“学习强国”车载版的上线，是威马 汽车 对车内智能生活场景的全新 探索 ，也是威马 汽车 打通智能生态应用取得的又一成果。作为智能互联时代下催生的学习交流新途径，威马 汽车 “学习强国”车载版将帮助用户充分利用碎片时间进行全天候学习，助力打造全民学习的车载生态，强化学习型 社会 的建设。据悉，威马 汽车 还将增加“学习强国”车载版应用车型，全新威马W6将通过OTA升级上线该功能。

较线下“刷机”，威马OTA单车单次可节省约1.5小时

“让用户有参与感，从产品定义，到生产制造，到使用体验等整车全生命周期，与用户共创、共造。”对此，沈晖强调，这就是威马倡导的“用户定义 汽车 ”：由C2M客制化生产实现用户与硬件的对接，通过持续的OTA升级带来车辆功能的新增、优化，与SOA自定义场景编程共同实现软件体验的提升。

作为实现“用户定义 汽车 ”的重要一环，威马OTA的升级范围在覆盖HU(车载 娱乐 主机)、TBOX(远程通信模块)的基础上，拓展至ICU(仪表)、AVM(360度环视)、DVR(车载行车记录仪)、AVAS(低速行人报警)和RM( 娱乐 主机的旋转机构控制器)等，从7大控制器到18大功能模块，在升级模块的数量和种类上，威马 汽车 已位列国内行业领先水平。

威马 汽车 为用户带来由内而外的全场景式智能交互体验

从升级体验上来看，威马 汽车 已实现 娱乐 系统无感OTA，能最大限度在不影响用户用车情况下完成升级。相比线下门店“刷机”的传统模式，OTA升级不仅可实现功能新增、迭代，强化系统稳定性，更大大降低了用户升级的时间和成本。据统计，威马 汽车 单车单次OTA自主升级可为用户节省约1.5小时。

此外，威马 汽车 重视网络安全及数据安全，为提升车辆OTA升级的安全性，威马 汽车 在云平台和车载终端集成安全方案等安全措施，充分保障OTA升级的全链路安全，并在关键部件采用了双备份方式，确保即使出现突发状况也不会影响 汽车 核心功能的使用。