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加长升级 长安CS15怎么样 实拍评测

【编者按】经过去年各大厂商小型SUV的狂轰乱炸，本人不敢说这类型SUV的元年是否已经过去，但从产品生命线看来，它们确实还有着不断升级，不断将“入门级”也变得更精致的需求。这期【实车实说】我们就在2019款长安CS15上市之前，抢先带来这台小型SUV的到店实拍。

外观细节部分

以往外观部分都是轻描淡写，但CS15这次改款实在是拿出了换代的力度，整体外形大改，不但继承了家族蝶翼式前脸，大灯、轮拱样式都有了大提升，甚至车顶的配色也有了更多的撞色选择。

实拍并非高配车型，大灯内转向灯的模组相比起高配车型略显普通了，但LED日行灯带由两对“钩”组成，质感很不错。但改款的CS15上取消掉了前雾灯的配置，取而代之的是层次感不错的装饰，虽然说前雾灯使用频率不高，但个人感觉还是有备无患，多一份安心吧。

车子后方同样大改，其中黑色装饰连接两边尾灯提升了质感，而尾灯内部熏黑的轮廓也加强了不少运动氛围；值得一说的是后杠两侧示宽灯加上“L”型镀铬的组合，相比起旧款的“随意感”，确实是花了不少心思。

轮毂部分采用了全新的五幅式造型，值得表扬的是高配车型给到了17吋轮毂，这时竞品吉利远景X3、宝骏510所给不到的。作为小型SUV本身不容易达到造型的协调，而17吋的轮毂一定程度上弥补了这个缺陷。实拍车型用的则是偏向于静音、舒适性的玲珑轮胎GreenMax。

空间实用性部分

这次改款的CS15还进行了轴距的加长，尽管只有10mm的变化，对我们车评人来说只有“一个手指”的测量优势，但于小型SUV而言也算是一个走心的变化。但距离同级别神车宝骏510还是有一定的差距。

实际乘坐空间上，前排头部空间剩余三指，后排头部空间做了偷空处理，剩余有一拳比较优秀；而腿部空间则剩余一拳一指，谈不上宽敞，但对于A0级别SUV而言还算是不错的表现。此外由于全景天窗和浅色内饰的缘故，后排不算压抑，地台部分隆起也不高。

尾箱部分的容积只能说是中规中矩，将置物帘拿走后，目测还是能放下两个较大的行李箱的；而放倒后排座椅有不错的扩容性，并且基本可以做到纯平。不知道是不是为了制造纯平的缘故，其实盖板下的备胎附近还有不少空间，可以放置小工具，而后备箱两侧的储物格和挂钩也好评。

要做到彻底放倒后排座椅，新手第一次操作还真不太容易，CS15的后排上并没有拉绳、扣子等辅助工具，各位可以通过下图感受一下怎么玩：

内饰配置部分

同样，内饰也有着“换代”一般的大改，而这里是进入车子后，彻底抛弃“入门级”的一种感受——无论是软料覆盖的中控面板，还是简洁而高级的钢琴式按键，以及一体式的空调出风口，这些设计相比起老款CS15都有了质一般的提升。

其中无论是高配车型10.25英寸的中控屏，还是7英寸的液晶仪表盘都无限放大了这台小型SUV的车内质感；而启动按键更是完全复制了奔驰家的样式；但这排钢琴式按键说真反光比较严重，除非能够盲操，否则找起按钮来有不少难度。

说到反光的问题，经过我们实测，中控屏的反光也是相当严重的，这全取决于天窗是否开启。下面动图各位可以对比一下天窗开启/关闭时，中控屏的反光状态，那几乎是亮成一片，没办法做任何识别。

而这款搭载了最新InCall3.0的车联系统还是值得表扬的，其中倒车影像像素中规中矩，但带有转向轨迹是同级别少有的；此外高配车型上可以双屏互动的导航界面也十分难得，甚至有奥迪的科技感。但不得不说这个主页UI颜色下，功能其实并不明显，幸好物理按键能控制几个常用功能。此外还有一个相对特别的右侧车头视野，这对于狭小、复杂、行人多的路段有不少直接辅助，可以好评，但如果广角做大点，略微带上右后方的并线盲区，或许实用性会更高。

说说配置，实拍车型尽管还不是顶配，但已经有不少值得称赞的装备，除了上述的无匙启动、带转向轨迹的倒车影像，车头监测影像、液晶仪表盘，其它配置还有无匙进入、定速巡航、后视镜加热等。而主驾驶的一件降窗其实有些鸡贼，只降不升的设定，在自主品牌里是要批评的。

其次在坐乘和实用感受上，电动天窗是减少后排压抑感的好装备，但后排只有储物格和单USB接口，没有空调口；中央扶手箱长度有限没办法对驾驶员达到手肘承托，而内部的容积也只是中规中矩。当然，对小型SUV而言这部分的要求只能点到即止了。

动力性能部分

最后说说动力，改款CS15使用了重新调教过的1.5L的自吸发动机，匹配长安自主研发的5速双离合变速箱，最大马力107匹，峰值扭矩145牛·米。值得表扬的有两点，其一双离合是湿式的，哪怕是新手也不用担心堵车时过热的问题，只是5个档位的话，跑高速时各位需要关注下油耗；其二是改款CS15同时兼容了国五和国六排放标准。

底盘方面，毫无疑问是前麦弗逊+后扭力梁的组合，这个也是出于成本和空间最大化的合理考虑。但有一点需要吐槽的是，发动机下面是没有任何护板的，哪怕在自主品牌这个是常见问题，但始终感觉不够踏实。

结语

改款车型，给到换代的诚意，这是本人对2019款长安CS15最大的认可——从外观细节、内饰配置还有车联系统等改变看来，长安也算是决心把一台小型SUV做到脱离“入门级”的水准。尽管在一些细节上还有待改进，但若果这台车迟点上市后还能回归到5-7.5万左右的价格，那竞争力就算是提上来了。

懂大众的人都买斯柯达 柯迪亚克GT怎么样 实拍评测

【编者按】近几年国内的SUV市场可以说相当火爆，众车企都纷纷推出SUV，当SUV的热度慢慢平缓下来的时候又掀起了运动、轿跑SUV的热潮了。在华销售业绩不景气的斯柯达在今年就先后推出了3款SUV，其中柯迪亚克GT是柯迪亚克的衍生车型，并且在前段时间刚完成上市，噱头不小，实力如何？PS：此次体验为顶配车型。

外观方面，新车前脸的家族式风格相当浓郁，直瀑式的进气格栅的面积比起普通车型小，下包围的进气口是封闭状态，两边的棱角也是GT 车型独有的。

新车尾部，GT车型更换了SKOAD的logo，换装了雕塑感更强的尾灯灯组，最为重要的是采用了双边双出的排气口，而不是普通车型的隐藏式，毕竟是运动车型，排气口都没有就很难说的过去了。

全LED自动大灯，下包围两侧是贯穿状态，coupe车身也特显运动。

翼子板上有红色元素的“GT”标识，也表明了该车型的身份，与普通车型有明显的区别。

车身尺寸方面，GT车型仅仅是长度和高度有小变化，依旧是大轴距，后排腿部空间相当富裕，轻微溜背车身造型对头部空间的影响不大，还有一拳的富余量。

内饰方面，GT车型摒弃了原来的仿木纹装饰板换装了仿碳纤维的装饰板，更加符合该车型运动风格的定位。

手套箱就特别有意思了，采用上下分层的设计，而且支持单独打开，下方的手套箱里面还有两个SD卡和光盘的插口。都2019款的车了，居然还可以试用光盘，是不是给了你一点小惊喜。

赛车式桶形座椅也是GT车型独有的，包裹性不错，相对于身材较胖的乘坐人来说就不是很友好。后排中央座椅有头枕且有三点式安全带，唯一一点遗憾就是中央地台凸起太高了，介于这是全时四驱车型，这点可以谅解。另外，主副驾驶支持电动调节高度、前后、靠背角度和腰部支撑，更重要的是主驾驶座椅竟然配备了3组记忆功能。

后备箱的空间比较大，两侧有照明灯和锚点，后排座椅支持全放倒，但是放倒后的落差有点大，下方盖板掀起来的时候还有一个小锚点可以挂住，底下是非全尺寸备胎，还有一定的储物空间，整体来说属于中上等水平。

车内储物空间的实用性和灵活性都不错，扶手箱可以前后滑动，杯架的限位也可以调节，后门上的储物格容积比较大，可以给个好评。

配置方面，顶配车型三自动功能都齐全，自动头灯、雨量感应雨刷、自动空调，还配备主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航、自动泊车、自动驻车、座椅加热（可选配通风）、电动感应后备箱、全液晶仪表盘（10.25英寸）等配置。与兄弟车型大众途观L相比，科迪亚克GT车型配置占据很大的优势。

轮胎方面，顶配车型使用马牌ContiSportContact5轮胎，注重操控性能，轮毂的尺寸为235/50R19，也是花瓣型的样式。

底盘方面采用前麦佛逊后多连杆的设计，前置发动机，全时四轮驱动。

动力方面，GT车型与普通车型保持一致，百公里加速7.5S，处于同级别中上等水平，与此匹配的是7速双离合变速箱。发动机盖的开启方式非常方便，但是发动机盖上没有隔音棉，这点厂家可以改进一下。此外对比隔壁兄弟途观L，同等动力级别在售价上的优势就很明显了，同样都是EA211和EA888发动机，而且在24.29万起，柯迪亚克GT已经具备了全时四驱功能。

总结：

很多人对斯柯达的认知就是“廉价大众”，更有斯柯达销售店挂着“懂大众的人都买斯柯达”的标语。这些说法也不是不无道理，与途观L相比，相差不远的价格你能买到更好的配置、更强的动力和操控更好的全时四驱。柯迪亚克GT在主驾驶拥有3组记忆模式和后排头部空间一拳的富余量给到我们惊喜，与其说斯柯达是“廉价大众”不如说是更亲民的大众。在内饰用料方面一直是斯柯达的缺点，一辆接近三十万的车型仍然有很强的塑料感，在高级感方面大打折扣。

鸣谢：深圳北方鹏盛斯柯达4S店