4月新势力排名巨变，仅3家交付量过万，小鹏、蔚来竟垫底？（4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万）

5月1日，随着造车新势力“大佬”们纷纷公布最新交付数据，4月份销量榜单也随之出炉。那么从已公布的数据来看：

埃安

持续突破4万辆，理想再创新高超2.5万辆，哪吒稳定破万，零跑、

极氪

还挺能打，

小鹏

反超

蔚来

，深蓝销量缩水，下面，阿贵君将带大家一起看看这几家新势力4月份的销量情况。

TOP1 埃安：

4月交付41012辆

根据埃安发布的交付数据显示，埃安4月份实现销量达41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%，连续突破4万辆大关并再创历史新高。累计销量方面，2023年1-4月埃安累计销量突破12万辆，同比增长120%。可以说埃安已经成为了继

比亚迪

后国产目前最为火热的新能源品牌。

其它方面，埃安品牌在此前已发布了全新一代电驱科技—弹匣电池2.0技术，用枪击试验证明了电池安全性。同时埃安还对旗下多款明星车型重塑了定价，性价比得到进一步提升。值得一提的是，AION Hyper GT已经正式预售，新车计划将在5月份上市，6月份交付。

TOP2 理想：

4月交付25681辆

根据

理想汽车

公布的交付数据显示，理想汽车4月交付量在创新高达25681辆，同比增长516.3%，环比也在大幅增长，达到了23.33%。不得不承认，这个成绩是非常优秀的，毕竟理想汽车旗下的车型都是超过30万元级别的，最高价格达到45万级别。

之所以理想汽车会出现如此迅猛的销量增长，归根结底还是离不开入门级车型L7的功劳。要知道，3月中旬

理想L7

就陆续在全国开启了交付，而L8、L9两款车，目前销量已经趋于稳定，而且后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，所以4月份才是理想汽车完整能力的体现，那么大家觉得理想汽车在接下来还能持续增长吗?

TOP3 哪吒：

4月交付11080辆

除此之外，

哪吒汽车

在本月也再次取得了销量破万的成绩。数据显示，哪吒汽车4月份共交付新车11080辆，同比增长26%，环比增长将近1000辆。累计方面，今年1-4月份，哪吒汽车累计交付新车37256辆，与去年同期相比，依然小幅下滑4.4%。

目前哪吒汽车的大部分交付量仍然更多的依赖于

哪吒U

和

哪吒V

两款车型，其中哪吒V系列交付量达4727辆，哪吒U系列交付达3821辆。除此之外，

哪吒S

交付达2237辆，

哪吒GT

交付为295辆。新车方面，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT在

上海

车展正式上市，官方指导价为17.88万-22.68万元，定位为“新一代GT科技电跑”。

TOP4 零跑：

4月交付8726辆

根据

零跑汽车

公布的交付数据显示，零跑汽车4月份共交付新车8726辆，虽然还未回归到去年的正常销售水准，但随着2023款零跑家族的全新上市，“油价同价”的性价比使其竞争力提升显著，加速了零跑汽车销量回暖，环比增长高达41%，预计将会在下个月销量重新突破万辆。

值得一提的是，零跑汽车目前的销量主力已经不是T03了，仅交付了不到1500辆新车，而C01以及C11这两款车型的销量已经占总体的83%以上了，也就是说零跑汽车的销量结构正在发生着重要变化。

TOP5 极氪：

4月交付8101辆

根据极氪汽车的最新交付数据显示，极氪汽车在4月份共交付新车8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，实现连续 3 个月保持增长。其中主要销量来源还是来自于极氪001车型，平均订单金额为33.6万元;而极氪009也已开启交付，平均订单金额为52.7万元。新车方面，极氪旗下第三款车型极氪X已经在4月份的上海车展上正式上市，指导价18.98万元-22.98万元。

TOP6 深蓝：

4月交付7756辆

根据

深蓝汽车

最新交付数据显示，深蓝在4月份共交付新车7756辆，环比下滑达35%，其中

深蓝SL03

累计交付量突破50000辆。自从深蓝在3月份发布优惠政策后，销量迎来了一波小爆发，3月销量就达到了8568辆。可惜在优惠结束后，销量开始严重缩水，厂家又无奈继续延续优惠，否则销量可能连7000辆都突破不了。不过话说回来，现金优惠2.2万元后的深蓝SL03，确实很香!

新车方面，

深蓝S7

有望在今年年中上市，新车外观设计依然大胆年轻，估计会吸引不少年轻人的关注，当然是否热卖还要看配置和定价的平衡。与此同时，深蓝汽车也将同步发布新的品牌战略，而根据目前的规划，2025年前，深蓝汽车将推出6款产品，5年内产销突破百万辆。除此之外，深蓝汽车今年的销售目标是20万辆以上，大家觉得能否实现?

TOP7 小鹏：

4月交付7079辆

根据小鹏汽车交付数据显示，4月份小鹏汽车交付量为7079辆，同比下滑21.36%

，

环比基本持平，并且是连续3个月销量都是在7000辆左右，销量增长非常困难。由此可见，小鹏汽车的销量回暖不仅缓慢，而且掉队相当明显，彻底与曾经的造车新势力第一阵营说再见了。

TOP8 蔚来：

4月交付6658辆

抛开小鹏汽车不说，蔚来汽车在这个月的销量更是“惨淡”，根据蔚来汽车官方数据显示，4月份蔚来汽车仅交付新车6658辆，是今年自交付以来销量最低的一个月，与3月份超万辆的销量相比缩水非常严重。

不过大家也不必担心，蔚来现在正处于产线从一代平台向着二代平台切换的阵痛期，目前主要销售的车型只有ET5和ES7，所以销量上出了一点问题，也是情有可原。新车方面，

蔚来EC7

已于4月28日开启交付;2023款ET7将于5月中旬开启交付;全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付。

那么以上就是这8家造成新势力车企的月销量表现，接下来我们将会持续关注其它品牌的销量表现，敬请关注。

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又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于

每卖出3辆车就有一辆是新能源车

，果然是“大趋势”!

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，

比亚迪

成功包揽4月新能源销量前三位，

五菱缤果

上市即爆款，

特斯拉

稳居前十，多款30万以上车型进入前15位!

话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。

比亚迪成最大赢家

4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽!另有

腾势D9

DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的

31734辆

。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚

、喜车网

元PLUS

分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，

月销量接近3万辆

，可以说是“赢者通吃”。

简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。

宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM(绝大部分是唐DM-i)月销12030辆，排名第11;

护卫舰07

受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。

如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，

谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢

?所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了!

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪

海鸥

恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何?是否会影响缤果的销量?拭目以待。

而五菱的“老网红”

宏光MINIEV

销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利

熊猫mini

两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但

Model Y

和

Model 3

在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4;Model 3月销13196辆，排名第10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是

理想L7

和

腾势

D9，月销量均达到1万辆左右。

理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产

宝马X5

;次月销量10486辆，成功破万。

理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前

传祺M8

在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市(除

北京

、

上海

)还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指

别克GL8

也是合情合理。

编辑总结

2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，

AITO

问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代

蔚来ES6

和

小鹏G6

能否助力品牌交付量再次破万?零跑靠大降价换来的交付量能否持续?

极氪

X能否让极氪的交付量再上一层楼?让我们拭目以待。

​

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截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：

埃安

、理想稳居第一梯队;“万辆关口”形成卡位之势;月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯!

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：

埃安月销再次破4万辆，同比增长300%

。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，

4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线

。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在

上海

车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“

埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌

。”上海车展上正式发布的

Hyper GT

，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月，

理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV

。

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：

4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多

。

“在产品规划方面，

到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求

。”

理想汽车

董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，

在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移

，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车(11080辆)以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑(8726辆)、极氪(8101辆)则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六

。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量(6016辆)在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上(10073、10087、11080辆)，是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则

在1、2月(1139、3198)的销量低谷之后开始持续回血，在3月(6172辆)销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一

。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。

在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠

。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了

吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心

。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，

在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆

。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是

蔚来

和

小鹏

。

李斌要给谁打工? 何小鹏的回暖在哪?

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“

二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。

”

而从现在的销量波动来看，这里的

“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“(老ES7)补偿真的做不到，

你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。

”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。

在企业生存(三家中最低的毛利率)和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的

。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2

023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速

。”距离这一回暖期限已经不远了。

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，

三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量

。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光?

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下

合创

(4193辆)、

东风

旗下岚图(3339辆)、北汽旗下极狐(1812辆、上险数)、上汽旗下智己(2009辆)、

长安

旗下

阿维塔

(2151辆、大定数)，转型而来的

创维汽车

(1226辆)。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。

伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新;在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”;极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性;全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势

。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“

迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋

。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席(预计在4000辆左右)。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

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