试驾评测 精致优雅

浓烈未来感 吉利全新纯电动车几何A怎么样 试驾评测

【编者按】我们单纯从“几何A”（在此之前被称为GE11）意义不凡的命名上就可以感受到，吉利汽车似乎在通过这样一款产品向外界传递一个重要的信号，而这个信号的意思即是“几何A 是吉利新能源目前阶段技术积累的一个重要成果的代表”。

在此之前虽然新车还未曾在市场上公开露面，但是关于几何A这款车相关的“小道消息”已经是铺天盖地，而拿来与其做对比最多的车型便是大名鼎鼎的特斯拉model3。

也许这样的比喻对于几何A而言有些夸张了，但这并不会影响它对更多人的所产生的强烈吸引力。

并且其风阻系数仅为0.2375cd，目前大多数轿车的风阻系数在0.28~0.4之间（特斯拉model3 为0.23cd）。

全封闭式的进气格栅让车头在视觉上更加完整，新车搭载了吉利全新样式的纯色logo，这也将成为吉利新能源独有的设计。

几何A全系使用LED大灯，在进出隧道、停车回家亦或者山路行驶，都可获得良好的视野与人性化的体验。并且可以远近灯自动切换，能够实现多种环境的识别和处理，保证夜间行车安全。

几何A搭载全自动空调，将空调系统的控制完全交给电脑， 它根据车内外温度、湿度、太阳辐射程度等在设置开启后 自动调节温度，减少人为操作，又保持车内温度适宜。

几何A的座椅采用欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签，几何A是国内首个获得该认证的车型。几何A的座椅织物面料具有防水、防污、透气、气味小等多重优势，液体会在面料表面形成滚珠效果。此外，座椅温度不会随着环境温度快速变化，且触感柔和，乘坐感更舒适自如。

人工智能记忆座椅，可根据个人驾驶习惯，设定6种不同模式，自动适应不同用户的身形和用车习惯，座椅、后视镜一起联动。

空间展示

在乘用空间方面，几何A算是大体上令人满意（体验者身高175cm）。后排座椅能够进行4/6比例的放倒，但是不能够完整的放平。

三电系统 喜车网

几何A电机的最大功率120kW ，最大扭矩，250N.m λ，其百公里加速能达到8.8s。

高维版车型：电池容量为51.9kWh，NEDC续航里程410公里，等速续航里程（60km/h）510公里。

高能版车型：电池容量为61.9kWh，NEDC续航里程500公里，等速续航里程（60km/h）600公里。

几何A还搭载了ITCS电池智能温控管理系统，智能温控，极寒预热、高温冷却，在零下30°到50°温度区间，都可正常、高效充电，确保电池性能。

新车所采用了永磁同步电机，其结构简单、功率高，在高端豪华车上也广泛应用。该电动机动力总成防水防尘等级高达IP67，涉水行驶，也可以安全运行； 该电动机具有反拖发电能力，既能强化制动，又能增加续航。

充电方面，高维版车型 0.5h即可完成30%-80%充电，高能版车型 0.55h完成30%-80%充电。

安全配置方面

1、驾驶安全

1） L2 plus级智能驾驶ADAS

几何A通过横向与纵向驾驶辅助系统的共同协作，成为国内纯电动车型中首个实现L2 Plus级智能主动驾驶的车型。

几何A的L2 plus级智能主动驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB自动紧急制动系统、ACC S&G启停式自适式智能巡航系统等更为精准、安全。较同级产品增加了侧后方毫米波雷达，实现RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、驾驶席智能预紧安全带RML 、LKA+车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统等同级领先功能，在细微之处出，给与用户更智能的安全呵护。

2） L2 plus级智能驾驶ADAS构成

DOW开门预警系统[同级独有]

开门预警功能对车辆侧后方盲区内的运动目标（速度在1.9m/s~20m/s的行人/电动车/摩托车/汽车）进行监测，若开门时有碰撞风险，则给予驾驶员预警，避免驾驶员因为注意力不集中开门而导致的碰撞危险。

RCW后方碰撞预警系统[同级独有]

不仅监测前方车况，更在后方保驾护航。雷达实时监测本车后方的目标，当检测到有后方车辆进入监测区域+后方相对本车车速≥15km/h+后车相对本车时距（TTC）≤1.4s，存在被追尾的风险时，声音报警提示驾驶员，车辆启动双闪警示，提醒后方车辆减速或保持安全车距。

LKA车道保持系统

LKA与侧后毫米波雷达信息融合，通过两侧的后方毫米波雷达，持续探测相邻车道。如果驾驶员打转向灯准备换道，此时驾驶员后视镜盲区有车，则发出声音报警，同时LKA功能将不被转向灯抑制，持续提供将车道内的力矩，从而提高驾驶安全性。当车道保持系统开启时，摄像头通过毫米波雷达持续探测相邻车道。

LCA变道辅助系统+BSD盲区监测系统

通过毫米波雷达融合盲点监测与变道辅助功能，获得长达70m监测距离，更广范围监测后方来车，保证变道、并线安全，高速行车更加自如省心。 ACC S&G启停式自适应智能巡航系统 在高速路况下，能解放双脚，让驾驶更轻松；能自定义车速，防止超速；在城市路况下，能保证安全跟车，以及自定义车速，防止超速。

FCWS前方碰撞预警系统

通过摄像头和雷达扫描，系统会自动监测并提前预判与前车碰撞风险的发生，及时进入预警状态，通过声音、仪表图像、W-HUD显示以及点刹制动进行提醒，50m-20m预警距离，防止驾驶疲劳发生意外，时刻保障行车安全。

当车辆高速行驶且与前车距离过近时，系统发出安全距离报警 。

当两车时距在2.3-3s，系统为驾驶员提供声音+图像的预报警 。

两车时距在1.5-2.3s时轻微制动，系统变为紧急报警。

ICC智能领航系统 ICA+TJA

通过ICC智能领航系统，在全速度范围内实现对车辆的纵向和侧向控制，根据实时路况，自动适应前车的行驶轨迹，适用于长途驾驶或高速行驶，以及早晚高峰城市拥堵路况，轻松驾驶，保障安全。

AEB自动紧急制动系统（集成VRU行人保护加强）

驾驶员对追尾危险未做出反应时，系统自动触发完全制动，避免或减轻事故对乘员所造成的伤害后果，同时也可以避免二次事故。带有多次防碰撞功能，碰撞自动保压驻车。 SLIF限速识别系统 利用摄像头看到的道路限速信息及导线电子眼信息进行融合，识别当前车道限速，并通过液晶仪表、W-HUD抬头显及时提醒驾驶员是否超速，最大识别距离70M，防止超速，保障安全。

3） 博世9.3代ESP车身电子稳定控制系统 [全系标配]

几何A配备了同级产品里最高级别的博世驾驶辅助系统。博世9.3代ESP拥有多达12项子功能，ABS+EBD+ESP+TSC+BAS+HHC+HDC+ASR+ BOS+AutoHold+EPB+TPMS等一应俱全，可应对雨雪/湿滑道路/山区道路等多种复杂用车场景。

2、智能安全

1）MOD后方移动物体监测系统 在倒车过程中，实时监测，自动识别障碍物，倒车更精准、安全有保障。

2）APA一键智能自动泊车系统

整车搭载12个超声波雷达， 配合4个摄像头，系统会自动识别和搜索车位，轻轻一按即可实现全自动、全场景泊车，如探测到障碍物或移动物体，会紧急制动，保障安全。包含自动泊车车位识别、自动泊车防碰撞系统、自动轨迹泊车功能等功能。

3）超速提醒（可开关式）

通过电子限速器，可以人为设定行车速度上线，系统会根据设定时速运转，一旦车速达到预设车速，则限定发动机转速，从而避免超速的发生。在系统中也可设定速度提示，超过设定速度则发出报警音。

4）制动警示 —— 高速紧急刹车预警

为了降低追尾风险，几何A后LED尾灯带有紧急制动提示功能，一旦触发该功能，两侧尾灯便会亮起双闪，以提示后车， 避免被追尾。

5）SOS紧急救援（ON CALL 24小时）

全车在多媒体及天窗顶部设有SOS紧急救援按键， 确保第一时间解决行车途中遇到的突发状况。

6）360°高清全景影像系统[同级领先 3D显示]

360°全景影像+前后左右4个探头倒车雷达，关注车辆周围每个细节，倒车视野全掌握，3D效果，观察更细致，从此泊车更轻松，安全有保障。

四个分辨率1280×720的190°大广角高清摄像头，高清画质，图像显示更细腻 ；

360°影像：全景图+前、后、左、右侧组合画面，单独全景图画面；

3D功能：可手动旋转视角，观察更细致 λ 动态辅助线：动态显示车辆倒车轨迹路线；

系统仅在车速低于30km/h以内起作用（例如倒车或者转弯时）；

7）电加热后视镜、电加热后风挡

可通过玻璃内加热丝对后视镜和风挡玻璃加热，将表面水珠或霜层驱逐。外后视镜具有LED转向灯及自动折叠功能。

8）智能电子儿童锁 一键电子控制儿童锁

防止儿童无意开启车窗或下车，可通过APP可远程控制，将车窗升降至80%，给孩子多一层守护。后排座椅提供ISOFIX和LATCH 两种标准儿童安全座椅的接驳口，可适应市面上所有标准接口的儿童安全座椅，为后排儿童提供最佳的保护。

9）驾驶席智能预紧安全带RML

驾驶席配备了世界最大“汽车安全保护系统”奥托立夫生产的智能预紧式安全带， 根据乘客身材智能调节， 如遇危险，安全带紧急联动，碰撞时则会自动收紧，起到警示、保护并降低伤害的作用，一旦发生碰撞，传感器发送信号给安全带电机，在气囊弹开前以预测量的最适宜安全带长度将驾驶员固定在座椅上。 LDWS车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、RCW以及ESP系统启动启用时，主动安全带将会震动提醒驾驶员。

精致优雅 奇瑞捷豹XEL试驾评测怎么样

去年底也是在昆明，我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL，一年之后又是在昆明，我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是，这两款车国产之后都加长了，而且都加长在后排；不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线，追求优雅的豪华，而捷豹XEL则从F-TYEP上取经，走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢？

捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路，看试驾路线就知道，官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说，依然延续了捷豹家族的设计风格，车头是豹头，车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

捷豹XE进口上市之后，建立了不错的运动口碑，这回国产了自然要加长，轴距达到了2935mm，比加长了宝马3系和奥迪A4L等车型都要更长，而且捷豹XE所有的加长都实打实的给了后排。

从侧面来看，视觉还真看不出来什么不自然的地方，整个车身的线条很优雅，如果停在一起，比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

造型来看，捷豹XEL依然是一个稳重的“西装男”，身材修长线条优美，很难从造型看出这款车具备运动健将的特质。

人不可貌相，再看看内在如何？车内的总体风格其实也是如此，一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息，反倒是一些家族化的设计因素一脉相承，让这款车显得很有捷豹味。

比如家族式的升降旋钮式换挡杆，豪华的真皮座椅，中控的木纹装饰等等，都在显示这款车的调性不一般。

不过储物的实用性就稍显欠缺，现在的大屏手机只能在扶手箱才能找到合适的安身之所。

硬是要找一些运动元素的话，坐姿也许是唯一能感知到，这款车坐进去之后的坐姿非常低，稍微调低就可以看到车头隆起的发动机盖线条，这是运动定位的车型所独有的。

细究的话，这款车还提供多达四种驾驶模式可选，进入运动模式之后的仪表盘也瞬间变换了红色的暴烈风格，而且这个时候站在车外，一脚油门轰下去，能听到非常高亢嘹亮的发动机咆哮，回头率那是非常高。

好了，以上是捷豹XEL给人的视觉感受。既然是加长的XEL，那是不是得重点说一下这个后排呢？首先后排空间相比进口版一进有了很大提升，在同级别的入门级豪车里也许不算最夸张的，但已经属于优秀水准了。

比较厉害的是，捷豹XEL延续了XFL上的一些豪华特质，后排驾驶席能全面控制前排座椅，而且后排还有遮阳帘，注意这个装备是全系标配。后排的“老板式”享受独此一家别无分店。

后排乘坐的体验也很友好，坐上去有一番豪华车的派头。座椅厚实支撑出色，开门还延续了捷豹的悉心关怀，如果后方检测到车辆，会红灯示警。显然捷豹XFL上有的好东西，很多都下放到了这台XEL上了。

这个后排当然也有缺点，首先后驱的先天属性导致这款车的中央拱起非常之大，坐中间排有点像犯人的感觉。

此外，后排不支持放倒。不过跟那种只开一个小洞不一样的是，捷豹XEL的整个中间排可以放倒，真要从后排拿些东西并不困难。

好了，终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机，规格不低，分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw，最大扭矩365Nm，官方公布的百公里加速时间是7.3秒，键盘车神而论，这个数据还是很不错的。

捷豹XEL开起来则是两样感觉，在去到山路之前，我都是用的D挡舒适模式驾驶，一脚油门踩下去，大概呼吸一秒之后，动力开始逐步爆发，感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话，但真的跟运动迅猛沾不上边。

日常驾驶捷豹XEL给我最多好感的反而是一些装备。比如ACC自适应巡航，可以从0-120km/h全域跟车，除了跟车距离稍微有点远之外（这基本是ACC的通用设定），可以全程放心释放双脚。此外就是安全装备，跟车超过安全距离会及时报警，不打灯变向会用重重的回馈力提示你。

到了山路之后就切换到S挡和动态模式，这个时候的方向更加紧绷，仪表盘变红，发动机也随时维持在高转待命。

最终的效果就是整台车进入了另外一个模式，油门的响应非常积极，加速的响应时间更加快速，全身心投入到驾驶中去之后发现捷豹XEL非常好玩。

碰到大弯杀入之后，你舍得给油出弯的话，这台车的尾部非常活跃，稍微配合一点转向，他是真的可以给你甩尾的，后驱车的玩乐性可不是开玩笑的。当然，非赛道不建议去挑拨这台车的极限。

下山的时候我切换到拨片驾驶，结果发现乐趣更高，这台车的换挡拨片的手动模拟度非常高。只要你介入拨片，他会一直维持挡位直到接近红区。而且只要是正常的动作，拨片换挡的执行率非常高，能模拟绝大部分手动挡的“套路”。下山完全可以拨片降档利用发动机制动减少刹车损耗。

捷豹XEL的底盘也是致敬F-TYPE。前悬采用了跟F-TYPE类似的双叉臂机构，再加上大量铝合金的运用减低了簧下质量。最终的效果是整车通过减速带的动作非常干脆，弯道的支撑也非常到位。真的全身心投入之后捷豹XEL的动力底盘真的能让回味无穷。

我唯一不满意的是转向。不是说这个转向多么的不好用，完成任务还是非常棒的。只是作为一台山路非常活跃的运动轿车，整个转向的感知度并不好，没什么回馈，略显遗憾。

最后，捷豹XEL是一台什么车呢？国产之后的价格相比进口有了很大的调低，28.88-42.88万元基本跟宝马3系一样了。坦白说捷豹XEL的操控水准并非同级最顶尖的，但又比奥迪A4L和奔驰C级等车型明显好玩很多，当然跟阿尔法罗密欧Giulia这种走极端的运动车又显得保守很多。跟宝马3系和凯迪拉克ATS-L这种同样运动定位的车型，捷豹XEL同时提供越级的“享受”，而且开着这台车出去收到的注目礼明显会多于BBA同级车型。运动的内在和优雅的外在，看起来挺不搭的两种性格，捷豹将其很好的融合在一起，毫无违和感，这也是这款车型的最强卖点。