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提升产品竞争力 新款荣威360 PLUS 1.5L怎么样 试驾评测

【编者按】2017年的大获成功，也让上汽荣威更加坚定了信心。他们除了推出多款全新车型外，旗下老车也在试图通过改款来提升产品竞争力。

其中刚刚完成改款升级的新款荣威360 PLUS 1.5L，就要算是很有代表性的。新车不仅借鉴了新的家族化外观和内饰设计，而且在动力参数上也有相应提升。所以在看似低调的升级背后，新款荣威360 PLUS势必会对那些入门紧凑级对手们发起更强挑战。

◆动力稍有提升 调教上仍然是以家用为主

此次试驾的新款荣威360 PLUS搭载了1.5L自然吸气发动机，它的最大功率为85kW/6000rpm，最大扭矩达到了142Nm/4500rpm，相比老款来说，全新的调教也让新车在数据上稍有提升。变速箱方面，与之匹配的仍然是大家熟悉的4AT变速箱。

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实际 驾驶中，新车加速 表现 与 账面数据 体现的 基本一致，1.5L发动机虽说 谈不上强劲， 但却可以很好地满足 日常代步 需求 。 当然，如果您 需要加速超车的话， 那么通过 深踩油门 提速同样 可以获得不错的动力。

与之匹配的4速自动变速箱，在 档位数量上 确实显得有些落伍 。 不过好在这台变速箱调教比较成熟，它的升降挡响应速度都很利索，可以好领悟驾驶者意图。而且4AT变速箱皮实耐用的特点，也比较符合一款10万内家轿追求的务实可靠定位。

新款 荣威360 PLUS转向力度适中 ，而且 虚位 很 小， 相比那些彻彻底底追求慵懒舒适的家用车型来说，新车的这种调教风格或多或少体现出了一丝丝运动。 不过对路面的震动反馈较弱，好处就是日常驾驶 起来不会 让精神 一直紧绷着，驾驶起来会很放松 。

悬挂方面， 新款荣威360 PLUS的后悬挂采用这个级别 车型 中 最常见的扭力梁悬挂。 新车 底盘总体给人感觉 比较 扎实，悬挂的调教偏软，行驶通过颠簸路面时对震动过滤的 很好 。只是高速行驶在一些起伏路面时，车尾上下颠簸略为明显。

市区道路行驶时，新款荣威360 PLUS的隔音表现给人留下了良好印象， 车辆对于风噪和胎噪的抑制都做的很到位 。 而且将发动机转速控制在2000转左右，发动机噪音也根本不会困扰到车内人员。

为了让大家更详细了解新款荣威360 PLUS，下面我们来介绍一下新车的外观和内饰究竟有哪些改动升级。喜车网

◆融入家族化元素 外观显得更精致

外观方面，新车在荣威360的基础上进行了较大幅度的改变升级。首先是在整体设计上，更加靠近上汽荣威当下的家族“律动设计”风格，整体设计语言与?荣威i6一脉相承，显得更具质感。

车尾变化不大，这里相比老款最大的区别就是底部采用了车身同色设计，放弃了之前的黑色饰板。此外，新款荣威360 PLUS相比老款的另一不同就是，尾灯中部的镀铬装饰条造型稍有调整，从原来的弧形变为平直设计。

◆ 材质运用更丰富 细节有调整

新款荣威360 PLUS在内饰造型上几乎延续了老款车型的设计方案，但在细节设计上却进行了一定改进升级，并且运用了更丰富的材质，比如中控台底部的饰条。

新款荣威360 PLUS在车内配置上有着较大突破，例如全系标配皮质座椅、LED日间行车灯、自动头灯、多功能方向盘等等。同时在多媒体方面，新款荣威360 PLUS还将全系搭载8英寸触控大屏，用户可以通过它实现导航、多媒体播放和拨打电话等常用功能。

总结：作为10万内的紧凑级计较，新款荣威360 PLUS在原有基础上， 对车辆外观和 配置 做了全面升级改进 ，对于消费者来说算是个福利 。而且新车在驾驶方面的整体调教都偏向日常驾驶中注重的舒适与实用性，比如转向合悬挂调教等等。所以新车如果在未来能够为1.5L车型升级自动变速箱的话，那么新款荣威360 PLUS1.5L车型也将在整体实力上更进一步。

样样精通 全新起亚KX5怎么样 试驾评测

【编者按】2019年初的销量公布之后我惊人地发现，韩系车成为销量复苏的主力，大有重归巅峰的节奏。似乎为了印证这种趋势，起亚开年就推出了全新起亚KX5。此前智跑直接把对手瞄准自主品牌，这次起亚KX5将挑战升级，整个实力向自主品牌反向渗透，大有博采众长一决高下的意味。

三大件能跟自主品牌拉开差距吗？

开新智跑时，我的感觉是车挺完善的，但似乎也没有哪个方面让人特别惊喜。但这次试驾全新起亚KX5，一坐进这台车，底盘的表现就让人印象深刻。

我先进入的是全新起亚KX5的后排。云南大理的路面起伏很多，路上又有大量的补丁和凸起，这种路面对于底盘是一个很大的考验，我做好了被颠得屁股生疼的准备。

然而全新起亚KX5的底盘应对一般的轻微起伏直接能快速化解，到大的减速带也不会带来硬碰硬的明显弹跳，坐在这台车的后排比想象中的舒服很多。

全新起亚KX5的后排支持非常大的靠背角度调整，我前一天没休息好，非常舒适的躺在后排。横向对比的话，这台车的整个后排舒适度绝对优于CR-V等对手。

后排还有另外一个发现，快速路80km/h左右巡航的时候，整个车无论对于胎噪还是环境噪音的隔绝也很到位。在静音和后排的舒适度方面，全新的起亚KX5绝对是超值的享受。

舒适度做得很出色的起亚KX5在操控方面的追求相对少一些。尽管方向盘的造型很运动，但实际上整个握感和转向确实难言精准。

其实全新KX5是有运动模式的，切入之后整个动力的响应非常快。这是所有自主品牌双离合目前做不到的。而且这台车无论调到什么模式，双离合都没有任何顿挫。论双离合的匹配功力，只有这套双离合能跟大众的DSG相媲美。

而我们全程走走停停的胡乱驾驶，停车拍照也不熄火，这台车的车显油耗只有8.2L，我相信日常驾驶这套1.6T的油耗会给车主惊喜的。

不得不承认，在核心的底盘静音表现上全新起亚KX5确实整体非常出色。动力尽管依然是老的1.6T匹配双离合，论爆发力确实不如CR-V那么迅猛，但整个匹配水准绝对是目前绝大部分自主品牌所无法做到的。

终于有一个智联系统好用的合资品牌了

有了以上这个好的基础，我们就有更多的兴趣去探究这台起亚KX5了。

首先我发现终于有合资品牌会做好智联系统了，全新起亚KX5这套系统的使用体验跟目前自主品牌在用的那些只好不差。

主要体验在以下几个方面：

1、语音识别率非常高，基本不会有任何识别错误的情况发生；

2、所有的语义几乎都有反馈，基本的智联功能都很强大，甚至还有一些专门的深度定制化功能。比如跟起亚KX5说：我困了。那么智联系统会自动打开车窗吹风，并把空调开到制冷最大，然后主动选择一些劲爆的歌曲；

这些确实算一些小心思，但小心思恰恰体现了起亚对智联系统的重视。

相比其他合资品牌，起亚的这套系统可以轻松吊打对手。相比自主品牌，全新起亚KX5也完全不输。

像自主品牌反向学习的设计和装备水准

相比老款车型，全新的起亚KX5的内饰设计绝对谈得上精致。

整个设计风格跟现在自主品牌流行的风格非常像。中控的液晶大屏分辨率非常高，而下方的操作按钮采用了比较流行的触控式。

全车有非常精致的拉丝面板来提升档次，这套内饰装备相比CR-V等合资SUV明显更具精致感。

配置方面这台车也很用心。我们试驾的1.6T高配版本，全系标配无线充电系统、而且ACC自适应巡航也非常的好用，还有比部分自主品牌还要大的全景天窗系统。

后排的功能也非常强大，别说合资，在自主品牌这个级别的SUV里我几乎没有见过有后排加热的，全新起亚KX5有。

我唯一找出来这台车跟自主品牌差距的是后排的USB接口，自主品牌现在基本标配了，起亚KX5竟然还在后排装了个12V的电源插口，实在不懂其逻辑。

还有就是我们试驾的这台起亚KX5竟然只有一个座椅的后背是有网兜的，这不知道出于储物空间太多还是节省成本的考量。

全新车型的造型设计不够惊艳

最后我们来谈我最不喜欢谈的造型设计，全新起亚KX5丑吗？那肯定是不丑的。

车头灯还有点钻石闪耀的感觉，尾灯也有很高的辨识度。

我把全新KX5发布朋友圈的时候，一个朋友这样评价：这台车似乎长得有点不好看。不得不承认的是，好的设计师似乎被中国品牌挖走了。

当然造型好不好看这一直都是萝卜青菜各有所爱，但一个足够惊艳的造型对于销量是有很大帮助的，全新KX5的造型设计在惊艳程度上还有欠缺。

深度进化的韩系SUV竞争力回归

此前试驾全新智跑的时候我的内心毫无波动，因为似乎除了价格和合资的身份之外，这台车的内在吸引力还有差距。全新起亚KX5尽管在动力上没有巨大的革新，但整个内饰的豪华感设计感以及配置的人性化程度上已经赶上甚至超过了自主品牌。

再加上起亚出色的底盘和动力匹配，这绝对是目前自主品牌都没有办法达到的高度，这台车对于目前比较火的自主品牌SUV车型WEY和领克01，以及合资的CR-V和奇骏等车型都能产生不小的冲击。

对于那些既要配置科技又对可靠度要求比较高的用户，全新起亚KX5将具备绝对的实力。