新能源汽车电池包故障是什么原因？

新能源汽车使用与维护的注意事项

与传统燃油汽车相比较新能源汽车维护成本更低，使用上更方便、更安全。而因为采用了电能作为主要驱动能源，所以日常用电的的安全注意事项也同样适用于新能源汽车。而用电安全又常常被大家忽视，今天就向大家介绍一下新能源汽车使用与维护方面的几个注意事项。

案例一：此“方便”不可取

车主为图方便，在给自己的新能源汽车充电时使用“飞线”，在高楼层拉一根插板，对车辆进行充电，导致火灾，最终车辆被烧损。

很多人认为冬天电车续航短是因为开热空调的原因，其实并不只是单纯的这点。现将新能源电车在冬季的使用及注意事项做一总结，希望能对大家有用。

温馨提示

新能源汽车在日常使用中必须严格按照用户使用手册上的充电桩安装要求及充电方法来操作，切勿私自拉设电缆。

私自拉设的电线没有固定，一般也没有经过专业电工的日常检测，极易与墙体产生摩擦，长时间风吹日晒雨淋后，很可能破损，漏电概率很高。另外，私自拉设电线，还容易导致短路并引发火灾，带来不必要的财产损失。

以比亚迪汽车为例，在这里对充电设备做以说明：

1、充电盒安装需联系比亚迪汽车授权服务店(如当地政府指定安装机构，按当地政府政策执行)，严禁私自安装、拆解;

2、充电盒配电需用电网单独配电，电网侧需接入断路器，输入电网应确保地线可靠连接，电网电缆尺寸要符合壁挂式充电盒使用手册中对电缆线径的要求(3.3KW充电盒电网电缆尺寸要求≥2.5mm²;7KW充电盒电网电缆尺寸要求≥6mm²;40KW充电盒电网电缆尺寸要求≥16mm²;);

3、无安装充电盒条件的客户，可使用随车标配的三转七充电枪充电;严禁将国标三芯插头剥线后直接连接插座充电，否则有起火隐患。使用时，三芯插头端与插座间需确保可靠连接，插座电源侧地线须可靠连接，插座过流能力需≥10A以上，严禁使用未经认证的插座;对于小于等于3.3KW的充电设备，电缆尺寸要求≥2.5mm²。

注意事项：

1、便携式充电枪或充电盒请远离烟火、潮湿、粉尘及腐蚀性场所。

2、禁止将充电设备及连接线放置在驾驶室内或后备箱内。

3、禁止儿童靠近充电车辆和充电盒。

4、禁止手上沾有水接触插头

5、禁止在充电枪电缆磨损、绝缘层破裂或者其他任何损坏的情况下使用该设备。

6、如遇火灾，在确保人身安全的情况下，请立即断开电网总开关，并使用二氧化碳或干粉灭火器灭火，严禁使用水进行灭火。同时拨打火警电话，并联系比亚迪汽车授权服务店。

案例二：“随意”送修

一辆新能源汽车因发生事故需进行维修，车主将车辆送至非汽车厂商认证的综合修理厂进行维修，最终导致车辆在维修中发生火灾，车辆烧损，人员受伤。

提醒：新能源汽车低噪音、低污染、高效能等特性的背后是大量高精尖的新能源技术作为支撑。至少从新能源专用工具、合格零部件、通过认证的维修技师以及标准的作业流程四个方面达到汽车厂商的要求，才能做好新能源汽车的保养维修工作。

比亚迪为了向顾客提供无忧的售后服务，对销售服务店的新能源车型维修权限开通及维修技师的认证设定了如下的严苛标准：

1、销售服务店按照标准配备新能源维修专用工具;

2、新能源汽车维修技师必须拥有安监局颁发的特种作业操作证，并定期复审;

3、通过80个小时、20多门理论+实操的新能源汽车维修专项课程培训学习;

4、每个月参加6~7次的远程技术培训及答疑;

每一年比亚迪汽车还会组织全国性的新能源服务技能大赛，对全国服务店进行技术评比，对表现优异的店端及维修技师进行奖励，鼓励维修技师钻研新能源汽车维修技术。

通过长时间不间断技术积累和严谨、专业的维修素养，比亚迪授权服务店的维修服务能力得到了市场的认可。

而市场上的综合修理厂则完全相反，不具备以上任何条件，无法安全、高效的修理新能源汽车，严重的还会危及到人员的生命安全。

所以，当车辆发生事故或存在故障时，选择汽车厂家认证并具有维修新能源车辆资质的维修机构进行维修保养，不仅是对于自己车辆的爱护，也是对生命的尊重。

毫无疑问，从今年

上海

车展来看，新能源汽车已经彻底成为汽车市场的主战场，晃眼望去，各个汽车品牌展台上的C位一定是一台新能源汽车，不得不说，新能源汽车市场的前景一片大好，不过即便如此，也仍然有车企属于“焦虑”状态，被市场边缘化了，其中就有

威马汽车

。

被边缘化的威马 连基本客户也守不住

威马汽车旗下目前有3款车型在售，售价区间在17.51～26.08万元，定位虽然不低，但其销量并不好，

据数据显示，去年全年威马一共售出了2.95万辆，比前年销量少了近1万辆，由此可见，威马汽车受市场的认可度并不高，从销量上看，它就是纯纯的边缘化车企，随时都有“出局”的可能。

面对此种情况，一般的车企都会选择稳住全局，从中寻求突破的可能，至少得维护好现有的客户群体，对吧?不过威马汽车没有，反倒开启了置之不理的模式!

汽车投诉网上的一则案例便是证据，

投诉者是湖北武汉的童先生，他于去年4月8日购买了威马W6

2021款 520km PRO全能版，购买当月，汽车右后窗一键升降便出现了问题，随后在童先生强烈要求下，4S店售后更换了升降控制器，但它仍然处于时好时坏的状态，当然，这还只是其中一个小问题，如今童先生使用威马W6一年左右，各种问题频显。

主要问题归纳如下：

1.    续航严重虚标，近乎腰斩。

​标注的520km纯电续航里程，实际只能跑240～300多公里。

2.    设计安全缺陷

雨刮喷水，下雨天打开雨刮后，水会回流到后视镜处，严重影响行车安全。

其次是快慢充盖子，在车辆锁死的情况下，仍然能够打开，存在安全隐患。

3.    车机系统故障

车机百度地图帐号登录不上，显示该车辆已被绑定，语音助手会出现自言自语的情况，音乐方向盘操作按钮有时会失灵，只能中控关闭，关键是车机用着用着就黑屏。

以上只罗列了重要问题，还有许多小问题大家可移步至汽车投诉网进行查看，文末附带有全文链接。

童先生的诉求是希望威马能够召回汽车，对其进行退换车或者维修赔偿，不过从今年4月15晚8点42分34秒童先生开始发起投诉，到目前威马官方仍未给出正面答复，针对于威马汽车这置之不理的态度，前不久的冻结股权事件或许能够给出答案。

40亿股权被冻结 妄想用上市解忧

今年3月初，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买，此前也有媒体报道称威马温州、黄冈两大工厂处于停摆状态，为了消除消费者的疑虑，威马汽车3月7日在社交平台发文称威马开始全面复工复产，不过好景不长，紧接着没多久威马汽车科技集团有限公司便被冻结了股权，数额约为40.4亿人民币。

再结合前文的销量数据来看，说威马汽车现在岌岌可危不足为过。

在新能源大力发展的阶段，大多数车企都以投入为主，即便卖出去有盈利，但补不上投入这个大窟窿，更何况威马汽车的销量并不好，也就意味着其亏损更为严重，据统计，从2019年到2021年，其亏损了超174亿元。

不过即便如此，威马汽车近年来还是拉到了不少融资，据悉港澳地区某知名商业银行将融资2.5亿港元、正威国际5亿元人民币，雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。再加上此前威马汽车将会被

Apollo

出行(阿波罗)100%收购的消息(威马汽车占APOLLO智慧出行23.67%股权)，整体融资金额大约近60亿港元，威马汽车看似将自己卖了，实则是重新周转进了自己的口袋，想借APOLLO出行在港股上市，以此来挽救企业。

但从目前的情形来看，威马汽车更像是一个快寿终正寝的车企，不管怎么说，对消费者的投诉置之不理，显然是不正确的做法，届时仍然希望威马汽车官方能够给童先生一个满意的解决方案，毕竟一个车企如果连自家的客户都照顾不好，怎么能照顾好整个大市场呢?那又何谈上市?

威马W6

投诉来源：

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一、

新能源电动汽车

电池管理系统故障排除案例(4个)

01

高压电池采样线故障

故障现象

比亚迪唐

车辆SOC78%，无EV模式。如下图所示，仪表报“请检查动力系统”，BMS存在故障码：P1A3D00(负极

接触器

回检故障)。

仪表显示“请检查动力系统”

BMS系统存在故障码内容

检修过程

① 因车辆提示动力系统故障，且BMS存在故障码P1A3D00。首先对BMS负极接触器电源、控制电路进行检查。喜车网

② 检查BMS负极接触器F脚电源供给正常(k161母端)。

③ 进一步排查发现高压电池采样

端子

(k161公端——公端可理解为插头端子，母端为插座端子，下同)F脚出现退针现象。

连接端子退针

故障排除

更换高压电池采样端子，如无单独部件更换，则须更换高压电池

包总

成。

//////////

02

电池管理系统初始化失败

故障现象

江淮

新能源车辆无法启动，系统故障灯点亮，上位机上报故障为电池管理系统初始化失败(P3013)。

故障分析

① LBC板供电线路故障。

② LBC板故障，LBC板实体如下图。

故障排除

断开高压电池低压端

接插件

，车辆上ON挡电，检测LBC板12V供电是否正常。如供电正常，则为LBC板故障;如供电异常，则需结合维修手册排查供电线路。

高压电池低压接插件端子

//////////

03

高压电池严重不均衡

故障现象

比亚迪e6

车辆充满电后只能行驶80km左右，仪表报“请检查动力电池”，用诊断仪读取故障码为：P1AB800(BIC均衡硬件严重失效)、P1ABA00(电池严重不均衡)，见下图。

仪表提示，故障码显示及

数据流

故障排除

① 对车辆进行全充全放一次。

② 调换BMS，测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电压

电池号

是否一致;数据如上图所示。

③ 更换高压电池。

//////////

04

高压电池采集器通信超时

故障现象

比亚迪e6车辆无法上高压，挂挡不走。仪表提示“请检查动力电池”。

仪表检修提示

故障排除

① 用诊断仪检测电动机控制器无故障码，检测高压电池管理器均报0～9号采集器通信异常，见下图。

高压电池管理器报故障

② 检测电池包采样线无12V输入，CAN-H与屏蔽地阻值大于1MΩ，CAN-H与CAN-L阻值123Ω。e6A高压电池包采样端子定义如下图所示，e6B高压电池包采样端子定义如下图所示。高压电池包体采样端子电压与阻值如下：

e6A高压电池包采样端子定义

e6B高压电池包采样端子定义

◆ X-V12+对与X-V12–电压：12V左右(注：此值为线束端的测量值)。

◆ CAN-H与CAN-L阻值：122Ω左右。

◆ CAN-H与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。

◆ CAN-L与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。

◆ 电池包正极与X-V12–电压：正常值<20V。

◆ 电池包负极与X-V12–电压：正常值<20V。

◆ 电池包正极对负极(电池包总电压)。

二、新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障(3个)

案例1：挂挡无法行驶故障

故障现象 比亚迪e6车辆挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK灯点亮，挂D挡及R挡时加油车辆无反应。

故障分析 ① VTOG控制器故障② 制动开关及低压线路故障③ 加速踏板故障

检修过程

① 用诊断仪读取了系统故障：P1B3200(GTOV电感温度过高)，故障码可以清除，但是车辆还无法行驶。

故障码读取 ▲

② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值，有时达到160℃，温度异常，见下图。数据流分析 ▲

③ 根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护，初步判定为VTOG内部故障。

故障排除 更换双向

逆变器

总成后故障消失，可以挂挡行驶。

维修小结 VTOG是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将

直流电

转换为交流电，

额定电压

为330V，主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退，维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT，IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层，上下层为电动机、充电控制单元，中层为水道冷却单元，总成还包括信号接插件(包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。

比亚迪e6先行者电动机控制器总成安装位置 ▼

案例2：比亚迪e6高压互锁故障

故障现象

车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为P3011。

仪表故障灯点亮 ▲

故障原因

高压互锁线路中出现断路，导致VCU没有接收到12V，从而策略保护。

原理分析

前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时，87号针脚(PU01)通电12V，经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件(PU01)，到达高压

接线盒

低压接插件，进入高压接线盒内部，再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件(BX08)，到达高压电池低压接插件，进入电池内部，最终到达整车控制器(VC39)，如下图。

高压互锁线路连接器件 ▲

故障排除 ① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落(PU01b针脚测量有12V，BX08针脚测量无12V)。② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针，断开接插件，检查PU01针脚和BX08针脚。③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落(BX08测量有12V，VC39测量无12V)。④ VCU接插件VC39针脚退针。

案例3：车辆无法充电故障

故障现象 比亚迪唐车辆无法充电，故障码为P158200(

H桥

故障)。

读取故障码信息 ▲

故障分析 ① 车载充电器软件故障。② 车载充电相关线路故障。③ 车载充电器故障。④ 车载充电器

熔丝

(30A)烧蚀。

检修过程 ① 使用VDS1000将车载充电器软件版本更新至3.00.09，故障无法排除。② 排查充电相关线路，未发现异常。③ 对车载充电器进行调换后，测试车辆仍无法充电。④ 重新用VDS1000读取故障码为：P157216(车载充电器直流侧电压低)。⑤ 检查车载充电器熔丝(30A)，发现熔丝内部烧蚀，更换车载充电器及熔丝(30A)，故障排除