试驾评测 E种心境

全尺寸旗舰SUV 宝马X7 xDrive40i怎么样 试驾评测

【编者按】一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，这或许就是所谓的“千人千面”。我知道每个人对于旗舰、豪华都有着自己的定义，但请原谅我，我同样有着自己更为独道的诠释。恳请在彻底了解我之前，你能够仔细聆听完“我的故事”，“我”是宝马X7。

何谓旗舰？

总有人认为“我”的诞生，一方面归结于弥补宝马全尺寸旗舰SUV市场的空白，另一方面，则源自于与梅赛德斯-奔驰GLS级，甚至与路虎揽胜的正面竞争。不可否认确实存在着这两方面的产品原因，但你似乎还忽略了一些重要的内容。

首先从如今的宝马8系、X7以及新款7系来说，三款车型象征着未来宝马旗下产品的旗舰链，是宝马对于旗舰产品新的诠释方法，也是NUMBER ONE>NEXT“第一战略”中的一部分。宝马X7作为X系列车型的旗舰之首，同样是未来新车型的发展方向。所以，旗舰的意义不只是在于产品自身定位而言，同样对于其他产品有着关键的引领作用。

仔细的你还不难发现，包括8系、7系以及X7这三款旗舰产品，宝马在英文命名面前分别采用了“THE 8”、“THE 7”以及“THE X7”，其实这样的英文命名同样包含着宝马对于旗舰产品独树一帜的看法，官方也确认是想采用这样的命名，来展示这三款产品在其所有产品序列中独特的存在身份。所以可想而知，你还认为“我”的诞生，只是为了那简单的产品竞争而来吗？

何为豪华？

何为豪华？这是一个相当深奥的命题，就像文章开头我所提到的那样，每一个人对于豪华的定义都有着自己的看法。而在我看来，对于诠释一台车的豪华，它绝不仅仅是在一些细节上的点缀做到招人夺目，它更像是对一个车辆整体有着十分严苛的要求，不仅要有亮眼且与众不同的设计元素，更要在气场、样式、氛围以及体验等多维度构建出一个综合体，这兴许才是所谓真正的豪华。

因此作为宝马旗舰车型的设计元素，绝不会在宝马X7上有任何的缺失。尺寸巨大的双肾式进气格栅在诞生之余曾被人所热议，这确实是如今宝马全系车型中，“占地面积”最大的前格栅，但这样的设计背后也有着设计师们所要表达的语言，毕竟这样尺寸的前进气格栅，更是为了凸显宝马X7所带有的绝对气场。

在与设计团队的沟通中，我才理解到，在最新的设计语言当中，将前格栅以横轴为X轴、纵轴为Y轴，X轴越大则证明这台车运动特质越明显、Y轴则是代表着豪华尊贵的程度，这样解释之后，你是否就能够理解到包括宝马8系、X7以及新款7系为何采用了不同样式的格栅了吧？目的不同而已。

同样，开眼角大灯如今也成为了宝马X7向7系看齐的设计标志，确实对于上一代宝马车型来说，开眼角设计早已见怪不怪，但随着新设计语言的不断更迭，如今已经不再是宝马X家族旗舰的宝马X5，也已经丧失了这极具个性的设计元素。

　　让一台车长超过5米1、轴距超过3米1的大家伙看起来设计感出色且不显臃肿，是个很难的事情，所以看到宝马X7(参数|询价)的侧身之后，你会发现它与奔驰GLS的差异性不大，都是尾部整体隆起的模样，毕竟为了照顾二、三排乘客的乘坐空间，车身样式的设计思路就相对有限。

提到豪华，自然个性化定制同样不能缺席，这对于任何想要塑造旗舰产品的汽车厂商而言，都是绝不能忽视的元素。因此对于X家族的旗舰产品，它同样提供给客户不同风格的外观套件以及对应的个性化定制选装，这点与宝马7系有着相同的待遇。

毫不保留的说，宝马如今这一代新产品的内饰，早已褪去了那种“守旧”的设计观念。虽然从布局风格上还是沿袭着它的根本，但仔细品味每一处细节的点缀，你会发现宝马也有着它们对于豪华诉求的独特语言。

兴许你认为无论从设计来说，亦或是功能上的使用感受来讲，宝马X7依旧没有做到令人眼前一亮的感觉。它没有浮夸的设计元素，也没有所谓的过多黑科技的加持，但换一个角度考虑，就像“生活给了你柠檬，那就做成柠檬汁”这句话一样，逆向思考，这或许正是宝马才应该拥有的味道。当然，内饰提供的个性化定制方案，终究能缓解一下过于死板的气氛。

而我们，也不应该将自己的目光，过分着重于这些表面。一台豪华全尺寸SUV的核心是什么？那还得说是座舱的乘坐感以及车辆为乘客带来的丰富实用性，所以我们急需将目光瞄准这些重点，看看这台宝马X7又做的如何。

如何诠释全尺寸SUV的空间？

三排座椅布局你需要关注的是什么——座椅or空间，这两点只要能够做好，宝马X7(参数|询价)作为一台全尺寸SUV就已经合格了70%。

六座版第二三排座椅展示：

七座版第二三排座椅展示：

七座版车型的第二排座椅为三座长椅，车内是标准的2+3+2空间布局，当然我很建议您选装六座版本，将第二排座椅变换为两个独立座椅，不仅从功能调节上更加独立丰富，舒适性也绝对要好的多，对于乘坐舱的整体氛围有很大的提升。

六座版车型空间体验：

第二排座椅最靠前位置：

第二排座椅最靠后位置：

第二排座椅调节至腿部一拳间距时：

至于乘坐空间上的表现你丝毫不用担心，仅就第二排和第三排的空间来说，无论是六座版还是七座版的第三排乘坐感受都完全能够接受。以我177cm身高实际体验来看，将第二排座椅腿部空间调节至一拳空间时，第三排乘坐腿部空间也还有四指的距离，而乘坐感受在天窗与三角侧窗的帮助下，也绝不压抑。

储物空间同理，杯架、储物格对于二三排乘客来说，基本可以完全照顾到。第三排座椅展开时，后备厢的储物空间相对有限，好在二三排座椅可以通过电动调节收起，为后备厢空间提供了足够的扩展性。后备厢尾门采用上下分段式设计，两部分均支持电动开合功能，使用起来很方便。

总之如果可以的话，我建议各位潜在消费者去选择宝马X7的六座版本，一方面六座版本对于第二排乘客的照顾上更丰富，另一方面从使用角度来说，六座版本也免去了包括两年一次验车等多项七座SUV的政策限制。当然，如果您的家庭主要考虑五人出行情况较多的话，那还是选择七座版本合适，毕竟六座版乘坐五人的话，就需要打开第三排座椅，这会影响后备厢的承载能力。

放下行李，不需要带有太大的负担，接下来就是与这台宝马X7(参数|询价)深入沟通的时候了。毕竟这才是我从北京飞行近17个小时来到美国巴吞鲁日的最终目的。

宝马官方提供了xDrive40i与xDrive50i两款汽油版车型可供选择，我毫不犹豫的选择了前者，毕竟这台搭载3.0T发动机的车型势必会成为国内的销量主力。这台3.0T L6发动机代号B58TU，与宝马X5搭载的发动机一致，是此前B58发动机的技术升级版，燃油喷射压力提高到350bar，另外为了实现更科学的热管理，冷却水循环系统与冷却液泵都进行了更新。

变速箱匹配的依旧是熟悉的8速手自一体变速箱，悬架标配自适应双轴空气悬架，可选装整体主动转向系统（亦或是选择魔毯悬架+主动防倾翻系统）。

驾驶与乘坐感受

这次宝马X7的试驾行程被分成了11段，由全球媒体试驾接力，从它的诞生地南卡罗莱纳州的斯帕坦堡工厂出发，最终行进至目的地洛杉矶。中国媒体负责第五段，也就是从巴吞鲁日前往休斯顿，全程近500公里，道路以高速路以及城市道路为主，因此我们有更多的时间去深刻感受这台宝马X7在铺装道路上的行驶品质。

作为美国路易斯安那州的首府，巴吞鲁日街区的道路并不宽松，但令我感到意外的是，驾驶这台“大家伙”行进在市区当中，并没有给我带来额外的压力，仔细想想这或许得益于宝马X7出色的驾驶视野。整个座椅的乘坐姿态很高，甚至将驾驶员座椅放至最低位置，你也会感觉凌驾于整车之上，对于车身的每一个棱角位置都能够有准确的判断，驾驶难度远没有想象中那么大。

城市穿梭对于动力储备的要求不高，尽管我知道这台3.0T+8AT动力组合绝不会在动力性上令人失望，但在这里你更需要的是它提供一个绝对舒适性的温床，我更期待的是宝马X7能够不紧不慢的展现自己，将平顺性体现的淋漓尽致，很荣幸，它做到了，它是这么的慢条斯理，从容不迫。

路面上的每一个接缝甚至起伏都不会给车内乘客带来明显的晃动，兴许你会把悬架的这种表现称作像一艘大船，软绵绵忽忽悠悠的。但这种感受绝不过分，毕竟物极必反，过于软乎可能也会造成车内乘客的不适，所以这对于悬架拉伸行程有着严苛的考究。至于行驶路感和反馈，这也许是宝马家族产品中，最不重视的一位了。

　　不过，最令我意外的是宝马X7(参数|询价)的转向手感。以往我们都认为这个级别的豪华SUV对于转向手感与精准度上，都会适度的放水，总之目的就是降低驾驶参与度。

但这台车的转向手感却非常紧致，包括在ECO PRO模式下，方向盘的手感都有些偏沉重，甚至有时转向你还需要认真的拧一下方向盘，来完成操作动作。看来宝马就算是打造一台以绝对舒适为前提的车型时，也没有完全忽视它们一直传承的运动元素。

离开了巴吞鲁日市区，也就意味着我们进入了高速公路，这台车也有了更多可以施展拳脚的环境。首先第一点，那就是绝对的超车动力，6.1秒“破百”的官方成绩似乎已经告诉你这台车绝不笨重，只要深踩油门踏板，动力迸发的非常及时，绝不拖泥带水，甚至还伴随着属于直列六缸发动机专属的高亢排气声浪，这时候你不斤会质问，宝马这么淘气么？当我看到旁边xDrive50i M套件版本车型，用着比我们更迅猛的V8动力输出，并释放着比我们再高一阶的排气声浪扬长而去时，我似乎知道了这个问题的答案。

换一种驾驶方法，我给自己接下来的阶段目标，制定的是如何学会更详细的品味这台车。我将车辆时速控制在合法限速范围内，保持一种近乎巡航的行驶状态，此时你会发现宝马再度掩盖了它淘气的那一面，发动机绝对平静的稳定运转着，就算面对较为糟糕的路面时，底盘与轮胎的行驶噪音也被尽力的抑制掉了，这种氛围还算值得享受。不过也有不足，那就是车窗位置的风噪，我认为还可以再抑制一些，将车辆的厚重感可以体现的更淋漓尽致就好了。

几百公里的行驶显得有些乏味，因为随着驾驶沟通的深入，你会发现驾驶这台宝马X7并不会赋予你很强的驾驶参与度，但我认为这是好事，毕竟这才更贴近宝马X7的定位，就像人一样，也要学会有舍有得。

打开驾驶辅助系统，此时车辆的行驶就变得更为简单智能了。宝马为这台车配备了最新的专业型驾驶辅助系统，包括车道保持、主动侧面碰撞防护、道路识别等，车辆可以通过处理摄像机影像以及由雷达传感器收集的数据，为驾驶者提供帮助，同时仪表盘顶部的摄像头也会针对驾驶员的状态进行监控。一旦行驶路线有任何的偏离，车辆会施加一个较大的力来修正驾驶员的方向，尽力保证安全。

其实这套驾驶辅助系统在高速行驶时能够给予驾驶员的帮助还是相对有限，当我们即将到达行程最终目的地——休斯顿之前，面对城市晚高峰的行驶状态以及一天驾驶的疲劳时，你会感觉到这套经过升级的驾驶辅助系统会有多么友好。行驶至最终目的地，虽然我还是会感觉到精力上有那么一丝疲惫，但整个过程我却很享受，这台宝马X7能够赋予我们的舒适性表现，显然合格了。

写在最后，此次试驾主要为铺装道路体验，但其实我们也不能忽视宝马X7在越野能力上的储备。不过很可惜我们没有时间能够进行感受，所以实地表现如何，还是等待未来这台车正式入华后，我们再去揭晓吧。

全文总结：

看到这里，我似乎明白了宝马是如何诠释它所理解的旗舰与豪华。从静态来讲，保留部分旗舰独有的个性元素，可以让任何人轻易能够识别出来，那就足够了。内饰设计则是遵循着原有的设计风格，再加以包括用料材质、细节设计的点缀，来释放一些简单的新鲜感来满足客户。至于行驶品质，就像前面我所讲，舒适性三个字成为了重中之重，甚至为了它，宝马也学会了舍去一些本应属于宝马特质的驾驶感受，但这样的抉择我认为没有问题，贴合产品本身定制车辆是完全正确的。

最后聊一些小信息，宝马X7预计将于2019年第二季度在国内上市，目前阶段来讲，我们了解到的信息是这台车的基础配置将相比国外市场更高，而售价方面应该会紧贴奔驰GLS的售价区间，甚至相比其更低。另外这台车的市场供应情况预计依旧是北美市场第一位，中国市场紧随其后，面对南卡罗莱纳工厂的产能情况，其上市后产能应该会相对比较紧张，所以如果您对于这台车有着很强的购买欲望，不妨提前与经销商沟通，我就说到这里了。

如果您对于这台车还有任何的疑问，不妨来我的编辑博客：周宇轩，亦或是新浪微博：周宇轩_汽车之家留言，我会尽可能的解答您的疑问。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 部分图片来源于宝马官方摄影）

E种心境 奔驰E 300 轿跑车怎么样 试驾评测

【编者按】实际上这辆奔驰E 300 轿跑车早在九月初就测完了，在这两个月里，每当我回想起“拥有”它的那几天，一种莫名的满足感便会涌上心头，从你握上它方向盘的那一刻开始，耳边便会萦绕一个声音“成功了骚年”，糟糕，这车有毒！

理性来看，这就是一辆四门版E级衍生出来的两门轿跑车型，然而它却比国产的E级贵了接近10万元。拿测试车为例，60万的预算，要运动能买到AMG C 43 4MATIC，看重面子和优雅可以选择入门版的CLS，要说你家的车库就缺辆跑车了，那SLC显然会更纯粹点儿，问题来了，E级轿跑车究竟能给你带来什么呢？我想是一种心境，一种不被外界因素左右的强大心境。

喜车网

奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价59.88万

　　说来也惭愧，我拿到的是2018款车型，测试的时候它还是最新款，然而刚测完没几天，新款就上市销售了，好在对比之后发现，它们差别并不大，配置方面，新款多了全液晶仪表盘，少了车联网，E 300 轿跑车的发动机最大功率调高了13马力（10千瓦），所以这篇文章依旧有比较强的参考性。

　　E级轿跑车的前脸就是个四门版E级的样子，我承认很漂亮，但总感觉少了点儿能起到标签作用的东西，很难让人一眼就能辨认出它的身份。精致的“满天星”中网提升了前脸的优雅气质，而发动机盖上两道隆起的筋线则在一定程度上强化了整车的运动感。车窗角落“Mercedes”水印的作用跟AMG车型“一人一机”理念差不多，主要还是体现尊贵感。

　　四门版E级的车侧大气且优雅，砍掉两个车门不但没有让它的比例失调，反而呈现出了更强的运动感，当然19英寸的AMG轮圈也功不可没，视觉效果非常出色，E 300 轿跑车是一款后驱车，为保证足够强的抓地力，它的后轮比前轮更宽。修长的车头、完美的车顶弧度再加上销魂的无框车门，轿跑车该有的元素都齐了。在把美做到极致的同时，它也充分考虑了实用性，可独立控制升降的后排车窗就是个典型的例子。

　　斜后45度是这辆车最性感的角度，饱满且富有层次感的车尾美得让人无法抗拒，狭长的尾灯简洁而不简单，贴近了你才能发现其中的奥秘。

中控台跟四门版E级的唯一区别就是空调出风口的造型了，2019款车型在此基础上有三处改进，方向盘、仪表盘以及COMAND触控面板。

　　这代奔驰在内饰的氛围上，已经远远地把奥迪和宝马甩在了身后，这套内饰的风格主要还是偏优雅和豪华，跟E级轿跑车格外般配。坐在这个车厢里，你的心灵会得到极大的满足，这就是设计的魅力。对于E级轿跑车来说，谈论用料和做工是没有意义的，毕竟它的售价已经超过50万元，而且这还是辆进口的奔驰。

　　测试的2018款车型用的还是机械式仪表盘，而2019款车型已经换成了全液晶仪表盘，科技感得到了提升。COMAND操作系统的功能性没有问题，同时新车还换装了新的触控面板，造型更加简洁。

　　全景天窗对于E级轿跑车来说极为重要，你能想象伴着舒缓的音乐悠闲地行驶在滨海公路上，头顶一片蓝天，眼前尽是美景的浪漫场景么？真的，在我看来它不是一个冰冷冷的交通工具，它是有灵魂的伙伴。夜幕降临，车厢优雅的氛围灯亮起，跟天空的繁星交相呼应，你需要做的是把车停靠在路边，尽情享受这片刻的美好。

E级轿跑车采用的是“2+2”的座椅布局形式，该车的轴距达到了2873mm，理论上讲，后排的两个座椅应该不是摆设。

　　事实也是如此，对于身高180cm的体验者来说，前排头部空间约为三指，坐在后排时，头发虽然扫到了车顶，但腿部还有一拳加两指的余量，所以后排乘坐175cm以下的乘客是没问题的。

　　奔驰E级轿跑车主要强调的是优雅，为了让后排乘客也能从容地进出后排，拉动开关后，前排座椅能自动向前滑。后排也有得体的坐姿，两个后座的包裹性很强，身体能得到更好地固定，另外，跟身体接触的部位也基本都使用了真皮包裹，触感很好。

　　E级轿跑车的前排储物空间表现跟四门版E级没太大区别，能满足日常使用需求，后排储物空间比较丰富，能为后排乘客带来比较好的乘坐体验。

　　后备厢也展现出了比较好的实用性，首先，在常规状态下，后备厢容积比较可观，20、24、28英寸三个拉杆箱能同时放进去，并且它的后排座椅靠背还支持按比例放倒，可进一步扩展空间。

● 车身部分AH-100评分：

奔驰E级轿跑车全系都搭载M274系列2.0T发动机，分高低功率两个版本，这次测试的E 300 轿跑车搭载的是高功率发动机。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为370牛·米/1300-4000rpm。

　　2019款E 300 轿跑车要比2018款车型的最大功率高13马力（10千瓦），而E 200 轿跑车的发动机动力参数维持不变，传动系统匹配的都是9挡自动变速箱。

　　这代奔驰E级轿跑车用的是代号为C238的全新E级底盘，这款车从内而外都传达出优雅的信号，在这种基调下，发动机嘈杂的运转声就显得格外刺耳了，怠速如此，加速时更是明显。

　　动态初印象既然不那么优雅了，那会不会在运动方面有所建树？如果你也这么想，那很抱歉，你可能会再次失望。

　　踩下油门踏板，一切都是熟悉的感觉，舒适模式下，它就是一辆规规矩矩的E 300 L，舒适、优雅有余，运动不足。切换至“运动+”模式后，动力表现稍有好转，但依旧配不上它双门轿跑车的形象，好在每次升挡时都会伴随一个轻微的爆炸声，在听觉上略微满足你的那颗躁动的心。

　　日常开，不管你的油门给的多大，它的后轮基本都不会打滑，而在加速测试时，以2600rpm的转速起步，后轮会有短暂打滑。起步时，加速度g值最高，推背感也很强，之后逐渐缓和。在使用95号油的情况下，它的实测加速时间为7.8秒，而使用98号油，实测加速时间为7.38秒。

　　油耗测试使用的是95号油，全程都开空调，行驶路段包含拥堵、环路和高速，总行驶里程为119km，累计消耗燃油13.66L，实测的综合油耗为11.5L/100km，低于中大型车推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

　　全车最能体现运动感的可能就是底盘了，它保留了些许路感，让你在享受舒适旅程的同时，也不至于单调乏味。或许是变短变轻的缘故，E级轿跑车开起来总感觉比四门版的E级单薄了点儿，但差别真的只有那么一点儿，不会影响到整体的质感。

　　转向手感轻盈且细腻，手握方向盘的那一刻你会很自然地进入放松状态，方向盘的指向性还不错，但路感都被抹杀了。

　　所以说，这辆奔驰E级轿跑车跟运动不太沾边儿，不过这也不见得是件坏事儿，因为它优雅的氛围会让你感觉任何出格的举动都有失风度，至于激烈驾驶，那更是不谙世事的愣头青才会做的。

　　通过它的各项车身参数判断，奔驰E级轿跑车的绕桩表现应该会强于四门版的E级，然而实际感受差别并不明显，这辆车的动力响应还不错，但转向不够直接，另外，车身动态也不够稳定，每次即将完成出弯动作时，车尾都会有多余的弹跳。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　刹车测试时，车身姿态比较平稳，刹车g值基本维持在-1g左右，连续多次测试热衰减并不明显，实测成绩为38.77米，成绩比较优秀。

　　无框车门的密封性做得不错，对整车的隔音表现影响不大，实测的噪音低于推荐值，倘若能把发动机噪音控制得再好一些，那测试成绩会更加优秀。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

● AH-100总分/全文总结：

　　在我看来，奔驰E级轿跑车做得最成功的便是设计，它真是太美了，集优雅、大气、运动于一体，美到可以让人不考虑其他方面，只为它的颜值买单。在测试E 300 轿跑车之前，我还对它的运动性抱有幻想，然而实际测试后发现，其实它跟普通的四门版E级差别并不明显，还是一辆处处强调优雅和舒适的中大型车，由于这款车本身的运动素质就很有限，而且M274 2.0T高功率发动机的动力表现也没比低功率发动机强太多，所以在我看来，这车拿个样就行，买辆E 200 轿跑车就挺合适。

　　每次开E级轿跑车，它都能给你强烈的心理暗示，时刻提醒你是个有身份、素质跟社会地位的人。开着它上路，你不会再有跟别人较劲的欲望，就算频繁地被加塞、被别车，你也不会为此恼怒，十字路口遇到闯红灯的路人，你也会停下来静静地等他走过，总之，开着它你会竭力把自己最美好的一面都展现出来。要说它开着有多好，还真不见得，E级轿跑车就像块昂贵的机械手表，论精准，比不上卡西欧的电子表，论功能，也被Apple Watch甩出好几条街，但它能给你带来一种成就感，一种自我价值的认可。