试驾评测 卡罗拉双擎E+怎么样

有动感有质感 新款阿特兹怎么样 试驾评测

【编者按】马自达阿特兹算得上一款很迷人的车，帅气迷人的外形会在第一时间就吸引到你，开起来之后更会发现，驾驶才是马自达的精髓，在舒适为王的中型车市场，阿特兹还能赋予我们难得的激情，但这一代阿特兹在国内市场拼杀了快五年之后，也到了该变变的时候，而如今展现在我们面前的新款阿特兹不仅具备动感，同时还增添了质感。

※ 帅气的同时增添大气

新款阿特兹的外形变化其实算不上很大，主要就是针对局部进行了一些调整，调整后最直观的效果就是看起来更加大气了，当然帅气的外形肯定是不能丢的，只不过在原有基础上增添了一些质感。

新款阿特兹自适应LED大灯分区控制照明演示视频：

新款阿特兹自适应LED大灯 （来源：~）

※ 主要提升在用料

现款阿特兹的内饰肯定是不够亮眼的，新款做出了一些调整，视觉上更清爽了，不过车内最关键的提升还是用料，坐进新款阿特兹随便摸一摸就会发现，确实挺下本儿的。

在中控台和门板上，都使用了更加细腻且带有缝线的头层牛皮，此外还有来自北海道的栓木饰板和奥斯维材质，奥斯维材质和Alcantara都是类似于翻毛皮的手感，不过奥斯维的绒毛更短，更容易打理，手感也更光滑。

此外车内的配置也有提升，我们实拍的顶配车增加了前排座椅通风、方向盘加热、全景影像等，中控大屏的尺寸也由7寸升级到了8寸，同时增加了智能网联功能。

※ 沿用难得的全系自吸

新款阿特兹依然沿用了现款的2.5L和2.0L创驰蓝天系列发动机，原装进口的动力总成也还是车辆的卖点之一，这次还优化了喷油性能，不过具体参数目前还没公布，不过预计会和现款保持一致，变速箱方面还是全系6AT，这可是一款口碑很好、还带有激情的6AT。

此外厂家还透露，新款阿特兹的NVH也有了明显提升，不过我们这次体验的时间很短，具体效果只能等拿到试驾车再下结论了。

※ 驾驶才是灵魂

此次活动只安排了短暂的场地试驾，简单和大家说下感受吧。对于任何一台马自达来说，开起来的感受才应该是精髓所在，无论紧急变线、绕桩还是绕圆，车辆都展现出了优异的运动基因，那种活跃的性格真的让人爱不释手。

先说转向吧，很有弹性，始终给人较劲的感受，也很容易让人上瘾，上瘾和它较劲，指向性、路感和回馈这些都是同级中数一数二的运动调校，让你感觉这台车的车头是非常听话的，动作也并不拖沓。

虽然是台中型车，但车尾却很听话，连续穿桩时车身的节奏是协调统一的，车尾也总是能准确地追随上车身的走线。GVC Plus确实是个好东西，在出色的调校功底之外，又给车辆增加了稳定性，通过对发动机扭矩和横摆力矩的控制，让车辆的入弯和出弯都得变得更加主动和稳定，特别是在绕圆过程中，显著提升了车辆的速度和稳定性。

此外新款阿特兹的悬架也进行了调整，主要提升了在通过颠簸路面时的稳定性和虑震能力，下面这个小视频可以看出，面对连续的颠簸，车身的晃动幅度并不大。

新款阿特兹通过连续颠簸视频：

新款阿特兹通过颠簸路面 （来源：~）

结语：

其实现款的阿特兹就已经比较迷人了，它非常帅气又很有激情，绝对可以让人爱不释手，这次新款车型算是把之前的一些短板进行了弥补，内饰用料、配置都有不同程度的提升，如果之前是因为这些原因没有选择它，现在不妨可以再考虑一下了。

又实用又可靠 卡罗拉双擎E+怎么样 试驾评测

【编者按】之前上学的时候，有一些学习挺不错的同学，由于种种原因只能选择定向的志愿，令人惋惜。而如今的车市上也有同样的现象，这些车型本身技术了得，但是限于政策，也只能投放到一些细分市场，比如谁呢？嗯就拿今天的丰田卡罗拉双擎E+来说，它的可靠性、驾驶感受、燃效都无可指摘，但主要还是针对部分限牌地区的消费者而来。

■ 快速了解丰田卡罗拉双擎E+

A、和卡罗拉双擎有啥区别？

不只是能插电，ECVT等硬件也有所不同

丰田卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础上，增加了插电功能，并在一些技术参数上有了变化：

考虑到电池组的保护，卡罗拉双擎E+的动力电池组实际充电量大致为8千瓦时），同时ECVT改变了传动比并增加了单向离合器，这让它在超过50公里纯电续航里程（55公里）的基础上，最高EV车速达到了125公里/小时。

B、都有哪些比较吸引人的？

可靠性只是基础，燃效和实用性也同样出色

“开不坏的丰田”这一法则在丰田的混动车型上同样起效，在全世界的大量运行的丰田混动出租车口碑就证明了一切。当然，在可靠性之外，卡罗拉双擎E+在体重增加一百多公斤的前提下，拥有和卡罗拉双擎相当的燃效表现——双擎E+的混动工况百公里油耗为4.3升，非常了得。

得益于动力电池组的紧凑化和较好布局，卡罗拉双擎E+的空间体验也和普通的卡罗拉双擎相差无几，尤其是没有后排地板中央的凸起，避免了乘坐三位成年乘客时的尴尬。

卡罗拉PHEV支持交流慢充和220V家用充电，相比此前一些只能220V充电的插电车型，使用的灵活性更好一些。在使用慢充的情况下，可以在不到3小时内充满，就算没充满……接近1000公里的综合油耗意味着它加满油也能跑足够远，没啥可担心的。

■ 短时间动态体验

纯电驱动满足多数情况，刹车底盘有进步

由于车辆体验在封闭场地内进行，我们重点对EV驱动和基础的刹车、悬架表现进行了体验：

A.电动模式体验

当我们平稳加速时，双擎E+可以轻松达到120公里/小时的纯电驱动速度，当然如果中间深踩油门，汽油机也会介入，提供更好的驱动能力。

B.混动模式体验

通过挡把前方的按钮，可以强制进入EV模式，或者切换混动/电动模式，并在动力/经济模式下转换。

进入混动模式之后，动力系统的表现则和双擎车型差别不大。需要说明的是，即便是处于POWER动力模式，双擎E+也绝对不是拼速度的那种类型，整体加速非常线性，如您在乎0-100加速几秒钟的话，它可能并不是你的菜。

C.聊聊刹车和悬挂

卡罗拉双擎E+的车重要比双擎多一百多公斤，所以悬架和刹车的要求也更高——从实际体验看，双擎E+的悬挂在起伏和弯道中具备更好的支撑力，韧性表现也要比普通版本卡罗拉更好一些。

至于刹车表现，双擎E+要比此前丰田的双擎车型表现更为线性，这一点在城市拥堵情况下对车上的乘客更为友好。

■ 简单看看外观内饰

相比卡罗拉双擎，卡罗拉双擎E+的外观只是在一些很细节的地方可以分辨出来，说实话眼神不好都未必能区分。

内饰方面，双擎E+则具备了棕色内饰，其他和双擎基本一致。

更多细节可以观看图集：

笔者此前也曾经体验过卡罗拉双擎：

我可以等 一个卡罗拉双擎潜在用户的唠叨

■ 一线限购城市的朋友怎么看？

插电式混动由于相比普通汽油版本贵得多的多，所以还是限牌限购的一线城市最为热门，以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌为最典型。

北京地区目前享受“新能源指标”的限定为纯电动车型，所以……卡罗拉双擎E+要占用燃油指标——以我司为例，在指标难得且充电免费（划重点）的情况下，目前公司员工购买的基本都是纯电动车型，几乎没有插电式混动车型。

喜车网

上海的朋友呢，恰好我认识的一位朋友买了一台插混车，要比汽油贵十来万，不过要送一个牌照，加上更好的动力，和较为便利的充电条件，他也毫不犹豫地选择了插混车型——从我们此前的预估看，相对混动版，卡罗拉双擎E+车型补贴之后的价格会提升3-4万元，这样加上免费的牌照，性价比很高了。

至于其他限牌地区，比如广州、深圳等地，作为插电混动车型，丰田卡罗拉双擎E+都可以获得国家补贴，或者地方补贴及新能源牌照。

■ 直接竞争对手？没有的

要选一款20万以内的插电式混动合资轿车，好像目前还真没有能和卡罗拉卡罗拉双擎E+直接对标的——价位接近的插混车型，都是吉利博瑞GE PHEV或者长安CS75 PHEV这样的自主车型。

结语：尽管很大程度上是为了迎合国内政策而来，但是丰田卡罗拉双擎E+无论是驾乘感受、空间表现，还是超过120km/h的纯电动车速，都具备了良好的实用性。双擎E+预计在明年第一季度上市，它的价格会有惊喜么？让我们拭目以待吧。