奇瑞的底盘技术来自哪里

奇瑞的底盘技术来自新平台T1X平台。

虎八的底盘稳定性相当不错，平路行车的感觉十分平稳，不会有摇摇晃晃或者飘忽不定的感觉，我开过的一些底盘比较差的国产车和合资车都会有刚才我提到的情况，让开的人感觉很不踏实。另外在快速变道的时候，虎八的底盘表现也很稳定，车身姿态保持的很好，不会出现大幅的晃动和摇摆不定的情况。

奇瑞的特点

第一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等方面第二是股权结构多元化第三是品牌主权化第四是文化开放化第五是在全价值链上开展广泛的国际合作。奇瑞的第二个发展阶段就是要使自己逐步具备这些特征，从而具备国际名牌的雏形。这些特征的核心就是实现真正意义上的全球化，为此奇瑞创造了三条不同的国际合作路径。

我们知道，合资车的发动机有很多原装进口，也有很多进行了国产化，包括路虎这类高端车，有些发动机也是进行了国产化的。大众EA211、捷豹Ingenium2.0都进行了国产化生产，无疑代表了中国机械业对关键技术实现国产的能力。那么另一个让人关心的汽车部件底盘是不是也国产化了呢?

底盘不但关乎一个汽车的安全性，还关乎了乘坐的舒适性。可以说，合资车的底盘调教基本都由国外工程师的干预甚至垄断性干预。也就是说不管合资车的底盘是国产的还是通过进口零部件进行CKD(散件组装)，调教一般都是国外工程师搞定的。喜车网

实际上和合资车发动机的情况也差不多，参差不齐，高端品牌的底盘进口可能性很大，尤其是那些在中国卖了没几年的，譬如路虎极光/神行，底盘进口的可能性是非常大的，因为单独开一条生产线的成本很高。而在中国售卖了很多年的车型，底盘国产化的可能就很大，譬如奥迪的一些车型，一些在汽车工厂工作的朋友可以多透露些消息。

另一类就是中低端合资车型，这类车型底盘国产化的概率就更大了，因为要控制成本，而且已经实现了规模化生产，盈利可观。其次，国内的机械工艺也完全能跟得上中低端合资车型的品控要求。

当然，底盘的国产化实现100%依旧很难。这涉及到复杂的悬挂系统，各种调教技术、精密零部件生产等。实际上不光是底盘，变速箱也同样面临这种问题，虽然一些国产车号称自己研发了变速箱，很多的零部件也是买的欧洲或者日本的，甚至是授权给国外研发机构研发出来然后自己买断的。

汽车的三大件，给人的印象似乎底盘不就是几根铁吗?应该是最简单的。实际情况是，底盘技术也同样复杂，要具备深厚的工业技术积累才能调教出一具好的底盘。

虽然新能源时代越走越近，但是不是一块电池就能解决几十年的工业革命空白的，想要超越合资车，我们的路还很长。

典型的窄高窄高车型，首推五菱宏光S3，荣威W5和奇瑞瑞虎5。

荣威W5和奇瑞瑞虎5被车主吐槽最多的就是又窄又高的车身了，从后面看比例实在不协调。但是，这只是视觉的错觉而已，不影响内部的空间。

为什么不加宽呢? 首先，每款车定位不同，比如一款紧凑型SUV车身宽度一般1.8m左右，中大型SUV宽度一般1.9m左右，这是车型定位的局限。

还有像五菱宏光S3、长安欧尚CX70 ，本身就是面包车拉皮而来，受平台局限，车身看起来也是高高窄窄的。

其实车身是可以加宽的， 但是加宽一定是有特殊用途，比如东风猛士，车款2.1m多，是为了增加乘坐空间和装载空间，增加稳定性。民用车一般后排3个人坐，1.8m左右是最佳宽度了，再宽的话，一来没有必要，二来转弯错车什么的很不灵活，对于拥堵的市区道路来说简直是一种折磨。

再说了，国家对车道宽度也有要求，一般高速收费站车道宽度2.5m，城市道路车道宽度3.5m，还有很多比较窄的道路，根本达不到3.5m的宽度，甚至不到2.5m，如果车身设计过宽的话，会影响交通的。

一般公交车宽度是2.5m， 我们经常开车上路会发现，小轿车占一个车道，左右两边还有剩余，但是如果旁边停一辆公交车，那么基本上已经占满车道了，如果都是这么宽的车，那就乱套了。

最后，国产车为什么没有设计那么宽，也有成本的因素，但本质上是技术的原因。 国产车能自主设计底盘的车企除了奇瑞还有谁?大部分是逆向研发日系和德系的，吉利博越和比亚迪宋抄袭丰田RAV4，哈弗H6抄袭CRV，要知道，加宽底盘意味着底盘布局要重新设计，这里面牵扯到发动机和变速箱的布局、转向系统、传动系统、制动系统等全部要推倒重来，具体来说包含车架、传动轴、转向拉杆、悬架等等难以计数的零部件。

总之，对国产车企来说，加宽底盘是一件异常困难的是，简单一句话：臣妾做不到啊

什么叫模块化平台?

模块化平台可以说是一条生产线，但这条生产线不同于以前的固定生产线，所谓模块化是为了提高生产出来的 汽车 零部件在企业整体 汽车 中的通用率，说白了造一个螺丝、一个轴承、一个活塞等等在各种车型上都可以用，这样可以大大的降低生产成本，提高零部件的利用率。

比如宝马发动机的模块化生产，发动机缸体进行模块化生产1个缸0.5T的马力，那么1.5T的发动机就是3个缸，2.0T为4缸发动机，3.0T为6缸发动机。好处就是统一零配件，不需要为了不同级别的发动机增加更多的设备和生产线。而宝马汽油机之间、柴油机之间的通用零部件占比为60%，汽油机与柴油机之间这个数字也有40%，这些所带来的成本节约数字是相当庞大的。

在底盘平台上也是一样，模块化平台带来的，一个平台生产出来的底盘可以应用于不同级别的车型，比如沃尔沃的CMA平台。在CMA架构下，除了前轴到乘员舱那部分的距离固定之外，车辆的轴距、宽度、长度、高度、悬架规格等等几乎所有部分都是可变的。这就意味着比如一个平台既可以生产A级轿车，也可以生产A+和B级轿车，同时对于燃油和混动车型发动机和电机的布局上更加灵活、方便。

诸如此类相信大家经常听到大众的MLB、MQB平台，丰田的TNGA平台，日产CMF平台，这些都是 汽车 底盘模块化生产平台。

反过来看国产车的底盘平台

国产车型，就目前而言很多企业都是用的其他合资用剩下的平台或者在此基础上做相应升级的平台，比如CR-V的底盘生产平台目前在国内用的最为普遍，模块化生产的普及上还有很大难度，主要还是因为技术。这也造成了底盘生产的固定模式，想要拓展车身长度、宽度那只能换平台生产，相应带来的成本增加是巨大的。为了节省成本，只能用现有的平台加以改造，所以造成了某些车型造得窄高窄高的，比例上看起来很不协调。

模块化生产所带来的明显好处：1、大量节约成本;2、因为执行工艺的统一，不同级别的产品和部件，一定程度上质量、品控上也得到了统一;3、产能在一定程度上也得到了提升。

这种问题一般出现在SUV车型上。主流国产品牌的SUV车型普遍都设计得比较大而宽。部分小众品牌就会出现上述的问题，他们的SUV车型看着没问题，但是给你感觉就是车身非常窄。

比较典型的有，比速、凯翼、英致等品牌。他们的车型，虽然在定位上称之为SUV，但是看着显得非常窄，有点像挂着SUV名头的MPV车型。那么为什么会出现这种"挂羊头卖狗肉"的情况?

大家都知道，目前 汽车 市场SUV车型是属于比较火热的产品车型。不管合资品牌也好，还是自主品牌也好，都削尖了脑袋想在这个细分市场赚到钱，可以说都卯足了劲的推出各种SUV。

这里就出现了一个问题，有些 汽车 厂商是不具备SUV车型的生产条件和研发条件，但他们又不想放弃这个市场红利。这怎么办呢?

好办啊!那就把自己品牌旗下其他车型的底盘直接拿过来用。

可就像刚才说到的，这些厂家并不是适合SUV的研发，也不具备底盘重新调整的技术实力。即便是自己旗下的其他车型的底盘显然也不太能达到Suv的标准，太窄了。

我们都知道国产自主品牌的底盘一般都是选择使用别的合资车不用的设计。随便你怎么加长加高都没有问题，但是就加宽是做不了的。

如果要加宽底盘尺寸，看似好像很简单，其实这是一项大工程，首先是需要增加底盘刚性，怎么加加多少?加完之后驱动轴轮距也势必也要加宽，而且整个底盘的布局也需要重新调整。而且加宽之后势必会破坏整个底盘原本的稳定性，需要重新调教跟匹配。这跟重新自己开发底盘没区别了。

本身选择使用别人家剩下的底盘，就是为了节省生产成本和研发成本。那如果现在为了加宽需要投入非常大的成本的话，那就完全没有必要了。

那剩下的办法就是只能把自己旗下的产品直接拿过来套一个SUV的壳子，看着显长也高，但是怎么看着就是显得很窄。大家可以注意一下，路面上很多比较不显眼国产品牌的SUV车型，这些车型的话就显得很窄，就是因为他们是直接套用了自己旗下面包车的底盘。

看到你提的问题，我脑海里首先想到的就是五菱宏光S3，这符合国产车窄高窄高的特点，我认为不能做宽的本质原因是技术、成本和周期。

在回答此问题前我有必要解释一下 汽车 平台的概念。

汽车 行业有个很时髦的词叫平台，玩平台玩的最溜的想必大家都知道，那就是大众。他的MQB平台在业内可谓是相当有名，主要是用来做低端车，譬如说大众高尔夫、斯柯达速派、奥迪A3，你甚至可以说这三个车是换壳。而根据MQB平台衍生出的车型就更多了，国内的朗逸、宝来、途岳、探歌……

玩的不溜就是大家所说的拉皮，而五菱宏光S3可以说是神车五菱面包车宏光S1的拉皮。

给大家看一个拉皮的反面教材

是不是感觉轮廓都一样……

给大家贴一张图看一下拉皮的正面教材

了解了平台的概念我们在来说为什么国产车国产车会做的窄高窄高的。

国内的自主品牌不像是大众那样有一个非常成熟的平台，可以轻松的加宽加长，让车辆看起来更加协调。因为一个车辆的平台是经过了很多年的迭代，一些实验测试已经相当完备，基于平台来开发车型可以大大减少开发时间和成本。而国内自主品牌的 汽车 平台不是很车没成熟，甚至没有形成所谓的平台。如果此时对车辆进行加长，那么整个底盘的副车架等一些关键部件尺寸会变化，底盘的性能需要重新匹配，这样做的话无异于开发一款新车。

而仅仅加长就不会影响底盘零部件的变更，底盘的匹配调试时间也大大缩小。放一张底盘的图片，想必大家一看就明白我说的加宽比加长难的原因。

为了应对快速变化的 汽车 市场，及时的推出自家的产品，自主品牌必须快速响应。譬如说SUV市场非常火热，各大车企都想进去分一杯羹，这时如果全新开发一款SUV，可能就需要3-4年时间，而借助现有的开发车型，进行简单的加长或者说叫拉皮，就可以大大缩短开发时间，一般两年半以内就可以了，要知道一个车辆的上市早晚会对其销量有决定性影响。

而且很多零件可以共用，我强烈觉得五菱宏光S3的侧围是跟宏光S1共用的。

此方法不仅适用于自主品牌低端车型，对宝马、奥迪照样通用，由于加长比加宽简单，所以你会看到奥迪A6加长之后就变成奥迪A6L了。

但是你看不到加宽的奥迪吧?以上就是原因。

以上两种原因下就造成了国内某些SUV车身比例怪异。

底盘是系统工程。

在原有的基础上加宽

①需要增加刚性，加哪、加多少，轴要加长，座椅要加长，仪表台要加长，驱动轴，拉杆……要加长，成本高了，重量多了，动力是否够用?……成本、重量、动力需要平衡。

②加宽会破坏原有的稳定，需要重新计算、匹配。如，减震的长短，软硬，倾斜角度，支臂的倾角……轮毂的大小，轮胎的宽度……这是一大工程，需要计算，实验，验证……

③……

④……

……

等你把这些做完了，嘿嘿，你会发现，要原来那个底盘干嘛?这不就是重新开发么?

这里主要说的就是奇瑞了。

奇瑞这几年的车型视觉上总是偏窄，但是实际数据却比同级别的车型都要大一点。

这样做的主要好处就是降低重心，降低车辆在高速行驶或者极端情况下侧翻的机率。

如果车身侧面从上到下保持一个垂直的状态的话，车辆在高速行驶或者极端情况下侧翻的机率会升高。

观致从外观上看就没有那么窄高窄高了。从网上随便找一些轿车、SUV的图片，你就可以看到，大部分车型都是上窄下宽，不止某一家是这样的。只是奇瑞的车型视觉上的错觉，让人感觉窄高窄高的。[捂脸][捂脸][捂脸]

如果不懂呢，就要虚心求教，多找资料看一看。

不要一上来就喷什么技术落后，贻笑大方。

车辆设计的宽并不是不可以，但是中国的国情是没有地方让你停，车位你停不进去，你停到哪儿?标准车位一般就是2米5，车门打开刚好能下来，如果你的车2米3，让你停到车位，怎么下来?国外住的是别墅，都有单独的车库，车库比较宽，自然好停车。中国有多少人住别墅，有单独的车库。这部分需求很少，从国外进口一些宽体车足够他们消费，如果自己研发，将会有很多成本，而且销量并不是很大，而且有别墅和车库的人会看上你国产的车标吗?生产了也卖不出去，所以国产宽体小客车也就没有意义了。

设计问题，都是虎头蛇尾，丑的一逼。 车本身并不窄，只是外形设计垃圾。

我个人认为 可能是地盘的原因，有些车底盘通用的，如果加宽可能就会换其他底盘系统，那样成本就增加了，最后只有不识货老百姓买单，就拿幻速有一款小吉普，侧面看很霸气，正后方看笑掉大牙，给人一种转眼，就会翻车的感觉

瑞虎5宽度一米八五，已经算宽的了，只是外观设计差，看起来不协调。国产车的通病，几乎没几款外观好看的。这两年引进设计师，情况好转，比如领克，魏派