新能源汽车需要驾照吗？

1月15日，长安新能源全新车型——奔奔E-Star国民版多彩款正式上市。该款车型以“多彩多Young”为发布主题，拥有全新颜值，全新升级服务，搭配丰富实用的配置，为青年出行带来了用车新体验。

如今，个性的80、90后年轻人，大多认为生活需要仪式感，更需要快乐和能量。为了满足年轻用户需求，奔奔E-Star国民版多彩款提供了霞光粉与田野绿两款颜色选择，搭配铝合金花瓣轮毂，整体更具青春活力感。

示廓灯是一种警示标志的车灯，用来提醒其它车辆注意。

示廓灯位于车前、后方最边上，大货车的车顶上以及侧面也有示廓灯。示廓灯安装在汽车顶部的边缘处，既能表示汽车高度又能表示宽度。

回答：需要的

1、如果新能源汽车是小型汽车、低速载货货车，就需要C1驾照

2、如果新能源汽车是中型客车、大型货车，就需要B类驾照

3、如果新能源汽车是大型客车、牵引车、城市公交车，就需要A类驾照

4、A类驾照和B类驾驶都能当C类驾照使用，开新能源汽车和驾照一定要相符，不然交警可是要扣车扣证的。

扩展资料

产品种类

混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

燃气汽车

燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。

甲醇汽车

用甲醇代替石油燃料的汽车。

空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力(能量输出)随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。喜车网

超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。(2010上海世博会园区世博专线已使用此车)

参考资料百度百科：

新能源汽车

前段时间有媒体曝光称，知名物流货运平台货拉拉正打算投资进军新能源汽车行业，此消息一出，立刻引起了网友的热议。

据悉，货拉拉已于近日向港交所提交了招股书，明确了想要将业务从原来的车辆租赁、货运物流等扩展至新能源商用车领域，对此招股书还详细地提到：此次IPO募集所得资金净额将主要用于驱动中国内地核心业务的增长并扩充服务种类;进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇;投资研发，以持续开发并提升技术基础设施;用作营运资金和一般企业用途。

事实上，对于造车这事，货拉拉在很早的时候就已经有所准备，毕竟在巨头林立，资本横行的互联网行业里，各平台之间的竞争已异常惨烈，如果只靠流量做点线上生意，是很难长久保持企业竞争力的。

对此，货拉拉创始人就曾表示：公司的目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。同时指出物流数字化和智能化将是未来的创新方向，货拉拉虽在AI、大数据与IoT上已有布局，但是基本上货拉拉还在做流量生意，技术上与滴滴依然存在差距。

资料显示，成立于2013年的货拉拉和滴滴有着相似的发展经历，只不过他们从一开始就把重心放在了货运、物流、搬家等业务上，后来又发展了汽车租售及车后市场等服务。

起初，他们给个人或企业用户提供同城的货运服务，随后又将业务扩展至了城市之间。平台不仅为想要接单的货车司机提供接单服务，同时也为那些没有车源想要跑单的司机提供货车租赁或购买服务。其可提供的车型包括中型货车、大型货车、面包车、小型厢货、小型平板车等，非常全面，而这些车型大多来自与货拉拉合作的知名车企，比如五菱、长安、东风等。

经过十年发展，货拉拉平台目前的上，商户月活高达1140万，月活司机也有100万左右，其业务已覆盖全球400多个城市。

不过尽管业务发展非常迅速，但他们也面临着来自滴滴的挑战。2020年，滴滴正式推出了滴滴货运，并使用“烧钱”补贴的形式迅速扩张，其平台日单量仅仅用了三个月就突破了10万。

毕竟，货运物流这行没有什么技术壁垒，只要有钱有资源，把运费压到足够低，很快就能攻城略地，而对于很多用户来说，滴滴的知名度足够高，且旗下出行业务能和货运业务进行一定程度的关联，自然流量优势会更加明显。

在对手的压力下，货拉拉也不得不谋求新出路，而这些年搞得风风火火的新能源汽车，自然成为了他们的首选。一方面，这些年货拉拉搞物流货运也与许多车企建立过深度合作，对造车这事也算是有些概念。其次，货拉拉本身也做租车卖车服务，至少他们的车造出来，还是有一定渠道进行销售和租赁的。

当然，货拉拉最终会以何种形式下场造车，现在还不得而知。

有知情人士透露，货拉拉将投资105亿元，在重庆高新区直管园内建设一个汽车中国总部，未来将会打造包括整车研究院、智能网联中心、供应链及制造协同中心在内的完整研发生产线，而目前货拉拉汽车研发、市场营销团队已组建完成，并将办公地点设在了重庆大学城。

不过也有传闻称，货拉拉也正在与长安和华晨鑫源进行谈判，商量有关合作造车的细节，毕竟对于从来没有造过车的他们来说，找个老师傅领路或许才是更加稳妥的做法。