20万内唯一620km超长续航纯电轿车？荣威R ER6今日正式上市 荣威这款新车NEDC续航620km，今天先来看看它的三电系统

今年5月首发亮相，陆续在粤港澳大湾区车展、成都车展上持续发酵，这款荣威今年的重磅车型——荣威R?ER6今晚正式上市，最终官方公布零售价为：16.28万元-20.08万元。

这款车也是荣威R品牌的首款纯电动车型，官方对这款车的定位是：20万内唯一具备620km超长续航能力，同时实现15分钟充电续航200km，以及12.2kWh同级最低百公里电耗的纯电动轿车。显然荣威R?ER6的最大优势就来自于三电系统。

在我们的认知中，传统燃油车的三大件是变速箱、发动机和底盘，而对于纯电动车型而言，三电系统则是其中很核心的存在，当然底盘我也很在意。那什么是三电系统?专业术语叫电机电控、动力电池和整车控制器，通俗说法就是电驱、电池和电控。一台纯电动车型的续航水平、安全性、驾驶性甚至是制造成本，都深受它们的影响。

从硬件上看，这款车的电驱配置仍旧是我们常见的永磁同步电机，但工艺上有所不同，它采用了一种叫Hair-pin扁线的绕组方式，与传统的铜线绕组相比，它的功率密度更高，能够达到更强的动力和更低的能耗。而高续航的背后，荣威R ER6采用的是一种大模组电池方案，其实本质还是提升电池组规模，但它搭载了NCM523电芯，使电池能量密度达到了180Wh/kg，同时将镍、钴、锰在材料中的比例优化为5:2:3，这样使电池组保持更高的安全性和稳定性。所以荣威R ER6这款车在三电系统方面表现的确出众，稳扎稳打又比较有亮点，值得一品。

而单纯从配置来看，作为荣威Ei6的继任者，荣威R ER6除了在续航方面有所升级，此次也采用了荣威最新的“R”车标，以及全新的智能电动设计理念，包括三角LED大灯、全封闭式前格栅、两侧倒梯形的镀铬条装饰，配合下方的黑色格栅，整车新能源的气质还是比较突出，与荣威现款车型还是拉开了区分度。

这款车的车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，侧面腰身线条比较流畅，同时最大17寸轮毂的五辐花瓣式的造型也比较有辨识度，尾部最吸人眼球的是向两侧拉伸的“Y”字形尾灯组造型，但“R”车标在车尾稍微会显得有些奇怪，总觉得差点什么。

新能源车型的一大ER6共通点：设计都很简约，荣威R?ER6同样如此，内饰设计非常简约，12.3英寸全液晶仪表盘匹配14.1英寸2.5D曲面大屏，中控屏与下方控制区域的整体感也比较强，包括整个功能区布局都很完整，而且座椅居然还用上了撞色处理，豪华方面有内味儿了。不过奇怪的是，这款车居然使用的是传统换挡杆设计，这个在新能源车型中比较少见。

其它配置方面，全速自适应巡航、360度全景影像、丰富的驾驶辅助系统、全景天窗、真皮方向盘等安全、舒适性配置都有所涉及。值得一提的是，这款车有一套SKYEYE天眼系统，据说可以通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆，还配备了AR车道级实景导航等、无线充电等，整体配置还是比较偏向于舒适性，家用群体值得一看。

对于这款荣威最新的纯电车型——荣威R?ER6，你有什么想法吗?

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在外观设计上，R 汽车 有着自己的设计语言，和荣威的车型相比，原生电车的设计燃起前脸看着更加整体，同时也更扁平，呈现出一种X造型的样式。当然这么设计的原因其实也和大多数新能源车型差不多，都是为了能够优化空气动力学设计，降低风阻。另外车标也换成了全新的R车标。

灯光配置上，飞凡ER6 2020款 620km 智享版的标配就是LED大灯，和顶配的区别只是在于一个自适应远近光功能。

侧面来看，这台车的设计线条其实还是和荣威的几款轿车比较相似，毕竟还是出自上汽的设计团队，设计上相似也很正常。不过它虽然轮圈做了空气动力学设计，但是门把手并没有做隐藏设计。

车身尺寸方面，其长宽高为4724/1835/1493mm，轴距2715mm，前后悬还是比较长的，底盘结构和传统燃油车颇为接近。

车尾部分，飞凡ER6 2020款 620km 智享版的设计则是更是于荣威的i5、i6等燃油轿车有着更高的近似性，贯穿的镀铬饰条以及熏黑尾灯设计都是非常熟悉的设计手段，看着有一种强烈的亲切感。

内饰部分，飞凡ER6 2020款 620km 智享版的整套内饰设计、选材以及装备都使用了荣威的设计，包括方向盘以及上面的标识。这也是因为荣威这个品牌本来就是以高智能化著称，其设计以及配置方面甚至要比现在很多初出茅庐的新势力还要更加智能化，所以同在飞凡ER6 2020款 620km 智享版上也是完全没有问题。

配置方面，除了熟悉的，搭载有斑马智行的纵向车联网大屏以及可以联动信息的全液晶仪表之外，飞凡ER6 2020款 620km 智享版还配备有全景影像、自动驻车、全景天窗、远程启动、内置行车记录仪、单温区的自动空调等配置，再加行电子换挡等高 科技 的细节，给人感觉这款车性价比非常不错。喜车网

前排座椅方面，主驾驶加入了电动调节功能，并且前排配备有座椅加热。只是和荣威很多车型一样，其座椅偏硬。

后排有两个突出的亮点，一个是它的后风挡玻璃有着较大的面积，再加上全景天窗，车内可以说比同级别车型更通透一些。另外虽然它是单温区空调，但是后排也是配备了空调出风口，所以温度也是比较适宜的。

动力方面，飞凡ER6 2020款 620km 智享版也采用了非常常见的前置永磁同步电机的形式，毕竟这款车的平台还是更偏向于传统燃油轿车的。动力方面，其最大功率达到了135kW，扭矩可以达到280N·m。续航方面，它的工信部续航成绩为620km，并且配备了时间为0.5小时的快充系统，对于长三角、京津冀这些城市群之间的小长途也是不在话下的。

从荣威到飞凡，这其中我们能看到这个品牌独立之后自我的成长，也看到它保留了荣威的诸多优点。而这款车它本身的产品力我觉得也是相当不错的。续航里程在同级别中有优势，同时配置表现也显得很有性价比。而且在售后保障等方面，依托于荣威也有着一定的保证。所以这款车在同级别中确实是一个比较成熟，值得选择的车型。

[汽车之家 技术] ?在今年5月份，荣威发布了最新的R标，自此荣威开启了R标和“新狮标”时代。其中R标将会用在中高端新能源车型上，ER6就是挂R标的一款产品。在上市之前，今天让我们来了解一下ER6在三电技术方面的亮点。

什么是电动车三电?

在文章开头还是先简单聊一下什么是三电，三电其实是电机、电池和电控系统的简称，也是电动车比较关键的三个部分，这三项的表现优劣，直接影响了电动车日常使用品质。所以本文将着重于ER6这三个部分来进行介绍，看看它是通过如何操作，从而让性能达到NEDC续航620km和最大功率184马力。

新的电机：小尺寸，8层Hair-pin绕组，最高15000rpm

ER6此次使用了同轴电机以替代以往比较常用的平行轴电机，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，通过把电机输出轴做成空心的，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴各自旋转，互不干涉，从而达到了减少尺寸的目的。另外电动机顶部的逆变器省掉了三向连接线，所以造型也比之前的产品更加扁平，进一步优化了空间。

尽管电动车相比燃油车，省掉了传动轴，而且电动机本身也比内燃机尺寸更加小巧紧凑，但对于一辆车来说，能够尽可能的减少部件的尺寸，就能够释放更多的空间来给座舱或者优化布局，所以无论是电动车还是燃油车，优化尺寸都是非常必要的事情。

另一方面，电机采用了8层Hair-pin绕组电机，对比4层Hair-pin绕组电机，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，而通过厂家测算，使用8层Hair-pin绕组电机相比四层Hair-pin绕组电机，ER6的NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，功率密度可以提升53%。此外电机转速从12000rpm提升至15000rpm，让尺比设定上更能够兼顾低速时的扭力和高速时的能耗表现。

新的电池：大模组电池方案，NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg

在电池方面，ER6采用了NCM523电芯，技术上比较成熟。另外电池组采用了大模组电池方案，相比以往电动车的布局风格，ER6这套系统采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，每个模组有16个电芯，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，进一步提升集成效率。最终结果是零件数减少了22%，节省的空间用来布局电芯，最终电池能量密度达到180Wh/kg。

电池框架由底部的一体化铸铝托盘和顶部电池包上盖组成，在上部增加了防火罩，防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料，它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料，这种无机材料不仅自身不会燃烧，同时具有出色的隔热性能，能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖;另一层是非常薄的玻纤材料，它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度，使材料不至于撕裂或散架。此外托盘上还设置了防爆阀和平衡阀，用来平衡电芯与外部的压力。

电控：降低危害发生几率

ER6通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大幅度降低热失控情况发生的概率。此外配合平衡阀和防爆阀，将因为电池问题而导致的危险下降到尽可能的低水平。

编辑点评：

伴随着新R标的诞生，ER6或将成为首款产品。电动车在中国汽车市场已经培育多年，如今电池等相关技术也有了一定的进步。从目前得到的信息来看，ER6的续航里程以及动力性能都有不错的表现。当然任何产品都需要经过市场的检验才能有真正的答案，所以不妨等待这款新车上市后带来的更加详细的测试数据。(文/图 汽车之家 祁子鑫)