吉利豪越为什么销量不好，究其原因只有两个

吉利 是一个大家都熟悉的自主品牌，这个品牌旗下有很多轿车和suv车型，并且吉利旗下的车型也受到了不少国内消费者的欢迎。

吉利在2021年推出了一款中型suv，这款车就是 豪越 ( 查成交价 | 车型详解 )。

但是豪越上市后销量很不 理想 。

具体分析下来，这款车销量不好的原因其实很简单，首先是后悬架用了非独立悬架，其次是用了双离合变速箱。

悬架的作用是连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。

悬架有独立悬架和非独立悬架。

独立悬架的中间是没有连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮没有运动干涉现象。

非独立悬架的中间是有连接的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间有干涉现象。

所以很多消费者是不喜欢非独立悬架的。

如果是两个后轮一起经过减速带，那么整个车身的颠簸只与避震器和弹簧有关系。

如果后面两个车轮不是一起经过坑洼路面或凸起的障碍物的，那么整个车身会有明显的颠簸感，这样会影响舒适性。

双离合变速箱这个问题是老生常谈了，各大车企大规模使用双离合变速箱是为了降低成本的。

成本降低了汽车的售价也是可以降低的。

双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡平顺性是不如at变速箱的，并且在堵车道路上低速行驶时双离合变速箱的顿挫是更加明显的。

很多消费者对双离合变速箱也是比较反感的。

其实，吉利豪越的双离合变速箱调校是比较成熟的，并且可靠性耐用性也是比较好的，因为这款车的双离合变速箱是湿式的。 @2019

新能源汽车这两个月日子很不好过。随着新能源汽车骗补事件的发酵，国家对整个行业的惩罚力度也在加大。骗补事件导致的补贴普遍下滑20%，更甚者达50%。今年1月新能源汽车产销量更能说明此事件对整个行业的影响。1月份产销量同比下滑达8成，甚至个别车企卖不出一辆新能源汽车。莫非新能源汽车行业已崩溃?看看数据，新能源汽车产销量为何如此惨淡，其中原因是什么!

新能源汽车产销量大变脸

据中商产业研究院发布的数据显示，2017年1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

从分车型产销情况看，各车型产销量均大幅下降。与上年同期相比，新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%;新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%;新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。

数据统计显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比分别为87.6%和12.4%。这意味着纯电动汽车依旧是中国新能源汽车的主流市场，其产销量的变化也极大影响着新能源汽车市场的变动。

新能源汽车厂商日子难过了!

各大车企在近日也纷纷发布了1月产销量快报。整体来看，1月份各车企的产销量下降，尤其以新能源车型的产销量下滑明显。

整个骗补事件中，曾两次因骗补问题而被处罚的力帆股份被罚的最惨!

2017年1月新能源乘用车产销量数据显示，1月多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业。喜车网

去年12月，国家四部委严格彻查骗补车企，并将整个行业的补贴标准下降20%，这一新能源汽车补贴退坡事件严重打击了车商和消费者。不但国家补贴退坡了约20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半，而很多地方政府没有及时更新相关的补贴政策，造成了此时部分消费者的购车积极性受到影响。

机构：新能源汽车仍具投资价值

市场对新能源汽车的投资热情也并未因销量问题而消减。广发证券和平安证券等多家机构对今年汽车的销量增长保持乐观态度，认为1月份的数据惨淡与春节因素、年前冲量投资库存等因素有关。2月份汽车销量将有望转正，自主品牌的车企产品竞争力将持续提升。

值得一提的是，乘联会数据显示，1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，远远超越纯电动乘用车。有分析称，对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。

2019年1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。

我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年，汽车销售2808万台，比上年下降了80万台，是1990年以来首次出现销量负增长。

2018年我国汽车销量下滑与宏观因素和市场因素有关等。

1、宏观经济因素方面，GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存。

2、市场因素方面，2017年购置税优惠提前释放购车需求、二手车销售波动、第六阶段排放标准实施，以及消费升级等因素影响，汽车销售受到了一定压力。

3、二三线及中西部市场，尤其是北方市场严重低迷，消费信心不足。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，去年汽车市场之所以下滑较严重，主要原因在于乘用车市场严重低迷，尤其是SUV市场的低迷，反倒是货车、轻卡、微卡、重卡等市场并没有出现剧烈的下滑。

具体来看，去年1-12月，乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。其中，轿车销售1152.78万辆，同比下降2.70%，SUV销售999.47万辆，同比下降2.52%，MPV销售173.46万辆，同比下降16.22%，交叉型乘用车销售45.26万辆，同比下降17.26%。

而去年商用车产销同比继续呈现增长，增速明显回落。数据显示，商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

同时，去年车市较为明显的特征是消费升级，豪车市场表现依旧强于其他细分市场，如奥迪、奔驰、宝马全年销量增幅分别为11%、11%、7.7%。而占据市场将近一半份额的自主品牌销量的剧烈下滑，影响了去年车市走向。