特斯拉ModelY和Model3的10大区别是什么

1.车辆定位不同特斯拉Model3是小轿车，更适用于注重超控，极限驾驶的男士;或注重轻便，新手好停车好倒车的女士;特斯拉ModelY是SUV，更适用于注重实用性，家庭为主的男士或注重空间，喜欢自驾露营的女士;

2.车辆尺寸和空间不同特斯拉ModelY整车尺寸和乘坐空间比Model3大很多表现在车身更高更宽，主副驾驶/后排位置的头部、腿部和纵向空间更大。还有储物空间，ModelY储物容积是2158L，Model3储物容积只有649L，只有Y的1/3

3.扬声器数量不同特斯拉Model3装配了12个扬声器，实际发声只有8个而ModelY有13个扬声器发声，这样就是多了5个扬声器，还多了1个低音炮和DSP功放，整体音效效果更好

4.空调滤芯不同)特斯拉ModelY使用了HEPA滤芯，有生化武器防御模式，对车辆的空气管理更优秀而Model3没有装配

5.车内外后视镜不同特斯拉ModelY车内外的3个后视镜都带有强光自动调暗功能(建议手动关闭，不然晚上看不清后车)，Model3只有车内后视镜带有强光自动调暗功能。

6.车内氛围灯不同特斯拉ModelY多了主副驾脚部和车门储物格的氛围灯:

7.车门应急开关不同特斯拉ModelY前后排4个门都配有应急开门机械开关拉索，Model3只有前排车门配有应急开门机械开关拉索

8.行人碰撞保护装置不同特斯拉Model3装有发动机盖举升器，配有行人保护装置安全系统，当车辆时速2852公里间发生碰撞时，会将机盖后部弹高80毫米左右，以增加碰撞缓冲区，而特斯拉ModelY没有装配

9.点烟器接口数量不同特斯拉ModelY有2个点烟器接口，分布在后备箱和扶手箱，而Model3只有扶手箱内部的一个

10.双层隔音玻璃布局不同特斯拉ModelY的前后4个门都是双层隔音玻璃，而Model3只有主副驾两侧门是双层隔音玻璃

与特斯拉Model 3采用同一平台研发，Model Y 采用“跨界轿跑”风格，融合了运动轿跑车的精益、运动外观和SUV的宽敞、实用的特点——所有这些都是电动动力总成的附加值。目前，特斯拉中国已经公布了Model Y的售价，为44.4-53.5万元。

Model Y后轮驱动长续航版售价44.4万元，续航里程540公里(WLTP预估)，最高车速209km/h，0-100公里/小时加速5.8秒。

双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元，续航里程505公里(WLTP预估)，最高车速217km/h，0-100公里/小时加速5.1秒。

双电机全轮驱动Performance高性能版售价53.5万元，续航里程480公里(WLTP预估)，最高车速241km/h，0-100公里/小时加速3.7秒。

在车内，Y型也让人想起了3系，简洁干净的内饰，玻璃车顶，仪表盘以中央触摸屏为主。这个15英寸的屏幕是水平方向的，包含所有车辆的主要功能-信息娱乐、暖通空调、车辆设置等-类似于3型的界面。与其他特斯拉一样，Model Y连接到特斯拉应用程序，以远程控制某些功能和设置，包括锁定/解锁、预处理、特斯拉的召唤功能和位置跟踪。

至于自动驾驶仪，马斯克说，更高级别的自动驾驶能力将在今年达成。如果监管机构同意，这将是“足够安全，不需要关注”。硬件都是内置的，它只需要软件升级就可以实现这些功能。

马斯克对Model Y寄予厚望，预计Model Y 的销量将超过S、X和3型车的总和。

据悉，Model Y与Model 3相同平台打造，共享75%的零部件，车身尺寸比Model 3大10%，将于2021年开始生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期，朋友很眼馋我的

智己L7

，非要拿自己刚买没几个月的

特斯拉

Model Y

和我换着开。

也行，无论

Model 3

还是Model Y我虽然试驾过N多次，但还真没长期深度用过，所以就换呗。结果才开了不到半个月，果断联系朋友换回来。简单说说原因。

第一，不遮阳的全景天幕

在深圳5月份的骄阳之下，晒得真心让人有点受不了。

无遮挡的大玻璃车顶真是南方车主们的噩梦。

而且国内很多新势力的车，比如我的L7，大玻璃顶好歹还会考虑采用像多层镀银等一些变通的隔热手段。

而特斯拉的这个车顶我觉得基本就是按美国欧洲的天气设定的。在广东的夏天，你不贴很深色的膜，根本顶不住啊。

第二，悬挂太硬

悬挂太硬，而且是没有缓冲的那种硬，

遇到减速带或者稍大点的颠簸路面，车就直接弹

。虽然我一直喜欢偏硬的悬挂调校，但肯定不是这种弹跳式的，驾驶体验非常不爽。

另外，就是方向盘的设定也很诡异，打满幅只有一圈。

这比我的Z4跑车还极端，正常驾驶时，它会给你转向很灵敏的感觉，这点还不错，但是，一但激烈驾驶，或者大幅过弯，你就要非常小心非常精准控制了，不然就有失控或者转向误差的风险。

此外，它毕竟只有一圈，所以这台车的转向半径很大，多数情况你都没法在道路上一把掉头，查了一下，

Model Y的转弯半径是6.06米

，对于一台轴距不到2.9米的车来说，确实挺夸张。喜车网

作为参考，我的

智己L7，轴距3.1米转弯半径才5.4米!

去年我们长测的福特探险者

，车长5063mm，宽2004mm，轴距为3025mm，这样一台中大型SUV

转弯半径也才5.9米啊，比Model Y还灵活。

第三，被简化到只剩一个屏的中控

真心不习惯简化到只剩一个屏的车控。没有前面的仪表屏极其不适应，而且你前面屏省掉了，起码也给装一个HUD抬头显示吧?

所有数据就只能扭头看中控屏，这也不安全啊。

另外就是一切操作也要在中控屏完成，或者通过中控屏调出来配合方向盘调整。

比如调节空调出风口、调后视镜、调方向盘这些日常简单功能，你试过就知道有多麻烦多别扭。不过呢，这个坑点，我的智己L7也是一样，我也一样吐槽过。谁让特斯拉是始作俑者呢，还是先要喷它;而国内的新势力们，也拜托别盲目学特斯拉，科技化智能化固然好，人性化也很重要啊。

第四点，单踏板模式

让我决定尽快换回的主要原因：

就是自从换开Model Y后，家人们都不愿意坐我的车了

。除了悬挂太硬太颠之外，起步和初段加速刻意被调得非常狂躁的电门，

以及默认设定的“单踏板模式”

，让乘客们非常不舒服非常容易晕车。

多说一句，关于“单踏板模式”我在过去的节目里喷过不少次，强烈建议你在第一时间关闭它。不只是乘坐体验的问题，如果你习惯了它，形成肌肉记忆，忘了刹车在哪，就埋下了非常大的安全隐患，切记切记切记。

你看，

5月12日，全网最大的新闻当属特斯拉在国内的大召回!

根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉汽车(

北京

)有限公司和特斯拉(

上海

)有限公司参照国内缺陷汽车产品召回的相关法规要求，将召回过去4年多，部分进口

Model S

、

Model X

、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，

一共涉及到110多万辆。

其主要原因就是“单踏板模式”。

第五点，保险费

最后呢，在换车的时候，

朋友和我吐槽了一下Model Y刚买的保险费，说一年的保费快1万元了

;我吓了一跳，他的车净车价才30万出头啊。

马上查了一下

我的智己L7，40.88万的车，我实际的保费还不到7000元

，朋友马上表示羡慕嫉妒恨。那也没办法，特斯拉撞车新闻频出，而且一体冲压式车身的维修成本又极高，保险公司肯定不干亏本的事啊。

写在最后

OK，以上就是我换开半个月Model Y的几点不爽。你可以说我喷特斯拉，但不能说我黑特斯拉，因为这些都是我真实感受的分享，哪里没说对，欢迎你留言反驳。

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