理想月交付破3万辆背后，成功的原因究竟是什么？

引言：2023年7月1日，

理想汽车公布6月交付成绩32575辆，在新势力品牌中率先月交付突破3万。

有人提出“凭什么是理想”的疑问，有品牌开始学习李想本人通过社交平台频繁发声，也有品牌无数次在内部产品相关的会议上一次次提及理想L7、L8、L9……

一时间，理想汽车和李想本人成为行业内争相研究的对象。此篇根据公社长期以来对理想汽车的跟踪关注，尝试对大家的疑问和困惑，做出一些我们的解读。

事实上，李想本人的微博营销是表象，强大的产品力是行业共识的真正竞争力，而高组织效率更是背后打通各环节的核心驱动力。

还记得3年前车圈的

“桃园三结义”

吗?

李斌、何小鹏、李想三人勾肩搭背，艰难中寻求着谋生之道，于是兄弟三人喜提

“电动三傻”

之号。

3年时间过去了，目前来看，从“月销1万辆”和“持续亏损”的漩涡跑出来的，暂时只有理想。

2023年7月1号，理想创造了中国造车新势力新的里程碑——交付量突破3万辆。

最可怕的是，理想还不是“攒一波大的”才冲到的32575辆这一高度的，而是从今年年初的1.5万辆一路持续爬升上去的。

在这个BBA“人人喊打”的年代，真正打得过BBA的没几个，如今理想却真的威胁到了BBA的地位。

6月的前两周，理想仅通过三款车型，就超过了BBA任一品牌、同一时间段内、在中国市场全部SUV的总和。

对于理想来说，销量就是最拿得出手的“法宝”，屡试不爽。

4月12号，理想汽车凭一己之力，在车圈掀起了一股内卷的邪风——

每周公布上险量。

一个月时间里，理想连续发了4次周度上险量，每次都是榜单中的第一名。

理想这波操作可让公社编辑们开心坏了，省得每家都得各查各的了。

但行业里有些人就不开心了，尤其是对于李想口中销量“仨瓜俩枣”的品牌来说，相当于公开处刑的频率从每个月1次变成了4次。

就在大家都等着理想公布5月第二周上险量的时候，李想却发了这么一条微博：

“我们被很多同行投诉举报，所以暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。”

结果谁也没料到，“不讲武德”的理想，

仅仅漏发了一个星期，就开始按部就班地继续发周度上险量了，

重新定义了什么叫

“暂时不发”

。

不仅如此，还转载其他平台的销量统计数据、对细分市场进行各种拆分再做新表……

除了销量以外，最让蔚来和小鹏羡慕的，莫过于——

理想赚钱了。

从今年年初的月销量突飞猛进的过程中，理想的规模效应已经开始显现。从去年四季度到今年一季度，

理想净利润已经从2.57个亿，扩大到了9.3个亿，

成为了继特斯拉以后，第二家纯卖新能源车实现盈利的车企。

股价也从年初的19.5美元增长至35.1美元，增幅超过80%，

总市值达到了365.8亿美元，跃居中国车企第二位。

理想为何能率先脱颖而出?背后究竟隐藏着什么样的秘密?

01. 微博之王，流量不愁

6月初，理想汽车被友商长城汽车封了独特的外号，名为——

“微博之王”

。

包括我在内的许多人，都很认同理想“微博之王”这个外号，因为

李想确实是全中国最爱发微博的车企CEO

，没有之一。

光是今年6月，李想就发了80多条微博，几乎每天都会来上3-4条。

李想的微博不仅密度高，有时“味”还冲。

无论是友商、媒体、甚至是网友，

只要戳中李想的“爆点”，他必会站出来怼上一番，

时不常还会曝出点不为人知的

行业内幕

，有时还会带点

黑色幽默

。

总之，对于喜欢“吃瓜”的群众而言，李想非常对“味”。

正因如此，

李想微博拥有200万+粉丝，

毫不夸张地说，把除他之外全中国汽车CEO的微博粉丝量全加起来，还不到李想粉丝量的一半。

也怪不得好多人误以为，李想成天除了发微博其他什么都不干。

在这个万物信息互联互通的时代，流量即财富。

相比请明星代言、投公交地铁广告板等等相对传统的传播方式，微博这个天然免费的流量池，用好了之后就是省钱又省力。

但，身为堂堂车企CEO，如果只是每天发发微博就能做好的话，那真就“我上我也行”了。

实际上，李想运营微博，

除了获取流量以外，还有着更深层次的意义在里面喜车网

——

通过网络与用户接轨。

比如，网络上经常有人抱怨，增程模式“有电一条龙，没电一条虫”。

对于这些诉求，李想真的去和工程师探讨，并给出了相应的解决方案了。

今年5月，李想就透露下一个OTA版本将通过功率并联技术，解决增程车型低电量时加速性能差的问题。

距离李想首次说这件事

仅仅过去了半个月的时间，理想就落实了4.5版本OTA

，理想全系车型的加速能力均有提升。

其中理想L8车型在高性能模式下，低电量时的零百加速成绩提升了20%之多。

理想产品定位精准，把“奶爸车”做到了极致，进而打造出了爆款产品，这已经是行业普遍共识了。

但，理想汽车是如何做到的呢?

其实一句话就能总结：

理想汽车没有“闭门造车”。

李想本人是干汽车媒体出身，从创办媒体到离开的这10年间，李想比某些高高在上不接地气的车企高管，跟用户接触要深得多，所以他更能理解用户到底需要什么。

而现在的李想“高强度冲浪”，高频发微博，正是为了更敏锐地get到现阶段的用户诉求，从而更快速、更准确地定义下一款产品。

相比早期雷军造手机“用户要什么，小米给什么”的策略，理想“超越用户需求”的造车追求更进了一步：用户要什么，理想给用户更多。

有意思的是，我近期接触过几个理想内部的员工，无论是负责工厂生产端的还是一线销售人员，都不约而同地跟我调侃道：

“想哥在用微博指导我们工作。”

理想内部员工大都是比较认可这件事的。

02. 李想“嘴快”，理想“手快”

能做到get用户诉求，精准定义产品……就能复制理想汽车的成功吗?

很难，因为这两件事仍然浮于表面。

李想本人近期不止一次地向外界透露“理想成功学”时，都离不开一个关键词叫——

组织效率。

换而言之就是，

光李想“嘴快”是不够的，理想团队“手快”同样关键，

这在许多地方都有所体现。

有次公社编辑小哥去北京蓝色港湾逛街，吃完饭顺便逛到了理想商超店，当他脚踏进店的那一刻，立刻就有店员进行热情的接待。

当他看车过程中，临时起意想试驾一下理想L7的时候，并没有遇到像很多传统4S店一样“见人下菜碟”的回应，说“您必须得预约才能试驾”，而是热情的回答“当然可以”。

然后，这位销售立马拿来了试驾登记簿让编辑小哥签字，紧接找了把车钥匙就带编辑小哥往地下车库走，在去下地库的路上也没闲着，拍了一下编辑小哥的电子驾照作为留存。

从编辑小哥提出“试驾”两字，到完成登记，再到坐到试驾车里，整个过程仅仅用时2分钟不到，体验非常丝滑流畅。

销售端是如此，研发、供应与服务端亦是如此。

在理想4月份上海车展上首次对外宣布开启

“双能战略”

，即将在今年正式迈入纯电领域。

看似理想在纯电动作上“慢人一步”，但技术研发上，理想一点也没闲着，

落地就是800V高压平台+超充，

领先于市面上绝大多数400V车型一个代际。

更离谱的是，理想进军纯电这事刚发布不久，就

已经有人在高速服务区拍到已经建设完成的理想超级充电站了。

据理想汽车官网显示，