款捷豹XFL四驱车型试驾评测 比速T5

豹力有增无减 2019款捷豹XFL四驱车型试驾评测

【编者按】捷豹在国内上市的轿车序列中，从强调年轻运动的XEL，到商务豪华的XJL，再到极致运动的F-Type，这种看似分裂的产品人格，却为热情而内敛的翩翩风度的消费者提供了不同级别的座驾。定位于中高级商务轿车的XFL便是其中之一。该车型从2017年正式国产加长，最新发布的2019款最主要的改变是首次加入了搭载2.0T高功率版的30T AWD车型。

英式车传统的大中网，经典的雪茄造型，从品牌问世至今一路传承，如果说一成不变和经典之间只有一线之隔的话，捷豹则属于后者。所以，2019款车型在外观上依然保持不变，加入了三款新的轮毂上市，但依然是熟悉的捷豹味。

在配置方面，目前10.2英寸中控屏幕升级为全系标配，并且全面支持Carplay和Carlife功能，进一步提升了这台中高级商务轿车的竞争力和科技感。

同时，全液晶仪表盘也能够为驾驶者提供更加直观全面的导航地图信息。有一点小小的建议，如果整体边界轮廓能够更加有设计感的话，这样一张地图会不会看上去更精致一些呢？

捷豹XFL国产加长后的3.1米的轴距，让这台车后排空间已经足够为所欲为，如果选装小桌板的话，在车里优雅的享用一顿英式下午茶也不是没有可能，不过前提是看司机在这台300马力的车里是否能安耐住躁动的心。

这就要说到这台Ingenium 2.0T发动机提供的300马力和400牛·米的峰值扭矩了，也是这次2019款最令人期待的一项改变。如果说之前这台发动机的250PS高功率版本在XEL上还能够提供更多驾驶乐趣的话，那么放在XFL这样一台多了300kg的行政加长轿车上的话，就略显不足了。因此300PS版本的引入才更符合捷豹的“豹”力基因。

虽然这是一台超过五米的车，但得车身益于75%铝制材料的使用以及50:50完美的前后轴配重，以及前双叉臂铝制悬挂+后升级多连杆悬挂，让这台看似温顺的大豹子也有不羁的一面。更大的动力输出，让驾驶乐趣倍增，同时四驱系统的加入，也让这一切更加行云流水。

在这套偏重后驱的四驱系统之上，开着捷豹XFL在山路驾驶，完全感觉不出这是一台轴距超过3米的大家伙。如果你车上的乘客不反对的话，你会愿意一路开着S档和动态模式，因为随叫随到的动力响应实在是很过瘾。

如果你恰好关注捷豹XFL，又对动力有更高的期望，我觉得你一定是不能错过300PS的这台捷豹。因为动力升级之后的捷豹XFL，绝对适合在平时充当一个好绅士，但私底下却能让你在方向盘后面偷着乐。

当家花旦 比速T5 8AT怎么样 试驾评测

【编者按】说起我对于比速品牌的了解，还要追溯到3年前，当时一次专访中我简单了解了这个品牌的相关规划等信息。但要说起比速品牌的产品，这可是我的第一次接触。我是一个对未知领域有着极强好奇心的人，别看此次试驾的这款比速T5 8AT只是相比此前更换了一台变速箱，我依旧是挺兴奋的，更不要说这款比速T5还是比速品牌目前的“当家花旦”。

老规矩，首先你要了解这款比速T5 8AT的产品点与变化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新车配置相比此前有所增加、变速箱采用8AT。产品整体设计无调整、发动机依旧为1.5T，全系售价区间9.39-10.49万元。我们此次试驾车为顶配的自动旗舰型，官方指导价10.49万元。车型最核心新鲜点自然是这台来自盛瑞的8AT变速箱，所以开门见山，我们直接动态聊起。

比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.49万

●8AT变速箱表现与令我印象深刻的两点

1.5T涡轮增压发动机最大输出功率150马力/5500rpm，峰值扭矩215牛·米/2000-4000rpm，这点与手动挡车型一致，发动机参数并不惊艳，属于稳扎稳打类型。8速自动变速箱来自于盛瑞，我们在包括陆风X7、大迈X7等中国品牌上都见到过这台变速箱的应用，这台代号为SR-8AT300F的变速箱可承受最大扭矩为300牛·米，特点主要集中在燃油经济性和平顺性上。所以仅从硬件角度来看，我似乎已经对比速T5 8AT这套动力系统的驾驶感受有一个简单的预判——与舒适脱离不开。

而事实确实与我的预判接近。由于配备的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其变速箱自身的NVH与异响和顿挫问题已经有了一些进步。它与1.5T涡轮增压发动机的配合给人感觉相当成熟，换挡动作虽然不是那种干脆利落的类型，但每一次升挡、降档的感觉都很顺滑，冲击感小，日常驾驶起来不累心，堵车跟车、高速行驶的表现都挺好，给比速T5的舒适性奠定了一个好的基础。可以说它的表现确实优于不少传统6AT变速箱。

当然缺点也明显，就像前面说的这台变速箱换挡动作还不够干脆利落，在急加速时的降挡有些拖沓，会让人感觉有明显的动力的延后感。对于这点我可以理解，也符合比速T5的车辆定位，其实就是把舒适性做好了足矣，无法再兼顾其他。另外一点则是起步时动力的衔接速度不快，这种感觉有些像部分双离合变速箱的起步表现，虽没那么夸张，但也需要驾驶者简单适应，这方面其实还有提升空间。

变化部分我们已经有了了解，不变的发动机与悬架系统的整体表现基本与手动挡车型保持一致。这台1.5T发动机的动力不是亮点，毕竟2000rpm转速才会进入峰值扭矩平台，且平台期不算太宽泛，这就使得这台车在低扭的输出上显得薄弱。2500rpm转速是道坎，想要激发动力储备还是需要驾驶员深踩油门。所以当我走在山城重庆的道路上行驶时，应付一些较大的爬坡路况会有力不从心的感受出现，这时明显觉得发动机动力拖后腿了。当然，如果您需要的就是那种不急不躁的驾驶感受，它倒可以满足你。

悬架的调校也倾向于舒适性设定，只是前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构势必还是会有些硬朗劲儿在，且整体调校方面更照顾的是对于小的细碎颠簸的过滤，来实现它的日常乘坐舒适性，当面对减速带和大沟大坎时，还是会有明显的颠簸感。

最后这台比速T5 8AT给我留下了两点深刻的印象——转向与静谧性控制方面。首先，这台车电子助力转向低速手感轻、高速手感稳的特性让人觉得挺舒服，驾驶起来超出我的预料，但还是存在着一些虚位，不过最基础的质感有了。另外一点就是车辆对于路噪、风噪的控制不错，甚至超出这个价位级别车型的表现了，这一点同样是我没有想到的，发动机噪音在日常行驶下的控制很得体，但如果转速来到3000rpm左右，会有一些毛躁感出现，此时发动机噪音会成为车内噪音的主要来源。

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● 静态的“不变”与“变”

比速T5 8AT的造型与此前的手动挡整体没有区别，都是魁梧大气的造型，一些小的细节设计懂得讨巧消费者，确实挺适合年轻人的胃口。车身侧面来看，还是有种“小面”的既视感，这似乎已经成为这个级别车型的常用手法了。轮圈采用与手动挡车型不同的样式，双色轮圈的识别度更高一些，但说不上太好看。

内饰依旧为双色设计，风格比较稳重，座椅依旧是“2+3+2”布局，相比此前试驾的手动挡车型最关键的调整主要在于配置上的升级。这台旗舰型增加了电子手刹、自动驻车、行车记录仪、副驾驶座椅四向电动调节以及第二排座椅前后滑动功能。由于第二排座椅增加了前后滑动功能，所以静态部分最后我们再度针对比速T5 8AT的乘坐空间进行了体验。

身高173cm体验者的体验状态如图所示。整车的头部空间表现依旧比较充裕，这与车辆比较方正的造型设计有强关联。第二排座椅前后滑动范围不大，不过这个功能的增加其实更多是为了服务于第三排用户，可以看到体验者在第二排座椅最前与最后两个位置都基本可以乘坐，但我特地尝试了下180cm左右身高的人乘坐第三排，此时第二排座椅最靠前时勉强乘坐，腿部已经没什么空间，座椅最靠后时，腿只能撇开乘坐，就极其不舒服了。

● 全文总结喜车网

这台比速T5 8AT其实给予了我一些惊喜，惊喜来源于它对于舒适性的理解比较透彻，厂家懂得去如何针对性的实现车辆定位应具有的特质。另外静态方面的一些配置升级也都比较实用，没有太多花里胡哨的功能，比较接地气。只是，作为一款中型SUV的它为了满足七座特征，第二排腿部空间有限，与传统该级别车型的空间表现有差异。另外，这款旗舰型10.49万元的售价并不太便宜，对于一个新品牌来说，还需要消费者逐步接受。总体而言，这台比速T5 8AT还是有着它的特点的，如果您想购买一台比较舒适的中国品牌七座SUV，它可以被列入考虑范畴，当然前提是您对于这个品牌不要太介意。