特斯拉2023年股东大会召开 马斯克的目标该如何实现？

特斯拉

，一家自带流量的新能源汽车厂商，这些流量有些来自于它的产品、技术和造车理念，但更多地是来自于它的老板马斯克。过去几年时间里，马斯克为特斯拉制定了各种骇人的目标，吊足了人们的胃口。

5月17日，特斯拉2023年股东大会正式举行，马斯克在会上列举出了在车型、产能、技术等方面的各种计划。

新一代平台 年产能500万辆

在这次股东大会上，马斯克表示，将会基于新一代平台打造两款全新车型。

众所周知，目前特斯拉的主力车型自上市后一直没有更新换代，甚至连小改款都非常少，这与不断推陈出新的国产新能源形成了鲜明对比。现在，特斯拉似乎是开窍了。

特斯拉的全新平台，市场上传闻已久，但到目前为止并没有任何的确定性消息。

但马斯克在这次股东大会上表示，将会基于新一代平台打造两款车全新车型，车型定位和售价未知，特斯拉却为它们准备了500万辆产能。

但这个销量目标真的靠谱吗?2022年，特斯拉全球产能只有225万辆左右，即便2023年这个产能扩大一倍，也只有400多万辆，特斯拉不可能将这些产能全部用于新车。

500万辆产能，几乎与中国2023年新能源汽车的预期销量持平，占全球销量的60%左右。对任何一个厂商来说都不可能在短期内完成。

更重要的是，特斯拉全新一代平台真的具有横扫整个市场的能力吗?目前尚不清楚该平台会采用什么黑科技，但从汽车工业发展的常识来看，特斯拉不太可能掌握高出中国厂商许多的技术。

即便是

奔驰

这种燃油车时代的王者，最近这些年也没有拿出能让自己大幅领先其它厂商的技术，更不用说连动力电池都不能自给自足的特斯拉。

Cybertruck皮卡即将上市?

Cybertruck

皮卡也是马斯克宣传了好几年的车型，这款车早在2019年就已亮相，去年特斯拉还表示已经获得了超过160万辆的订单。

在这次股东大会上，马斯克表示Cybertruck将在2023年年内实现交付。特斯拉在中国之外的其它市场都呈现压倒性优势，而皮卡本身又是美国市场最受欢迎的细分车型之一，特斯拉为了冲销量，加快这款车的进度是有可能的。

但马斯克表示为这款车准备了25万辆的产能，现在特斯拉的产能比较紧张，还要优先保证其它主力车型的供应，有没有这么多产能分给Cybertruck还要打个问号。

当然，在马斯克这里，很多目标都要加上一个“将”字，如果销量好，未来几年时间里提供25万辆产能，也并非不可能。

马斯克的目标越来越难落地

其实这一次的股东大会，特斯拉并没有爆出什么惊人的黑科技，最引人注目的还是马斯克所定下的那些销量目标，除了具体车型的销量目标之外，马斯克还表示，特斯拉维持每年生产2000万辆新车的目标不变，这个数字相当于目前全球冠军

丰田

销量的两倍。

而前段时间马斯克还说过，特斯拉的低端紧凑型车的目标是4200万辆。

在这次大会上，马斯克还给出了另一个比较惊悚的数字：特斯拉的FSD系统比人类驾驶安全10倍。

但就在不久前，特斯拉刚刚宣布用OTA的方式，在中国市场上召回100多万辆汽车，变相取消了单踏板模式。

目标与实际表现之间的差距，是特斯拉如今生存状态的缩影。目标越来越难落地，是因为特斯拉遇到了如狼似虎的中国厂商。

与奔驰、

大众

、丰田不同，特斯拉从一开始就不具备面对中国厂商时的技术和规模优势，在特斯拉入华之前，

比亚迪

就是连续多年的全球新能源销量冠军。

除此之外，特斯拉除了FSD自动驾驶系统之外，能拿得出手的黑科技并不多，对消费者的感召力也越来越弱。中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，情怀是起不了决定作用的。

1月初，特斯拉进行了大幅降价，试图在和比亚迪等国产厂商的竞争中取得优势，但结果并未能如愿，比亚迪、理想等厂商依然掌握着主导权。

现在的特斯拉需要脚踏实地去造车，如果没有销量和技术做支撑，一味去吊消费者的胃口，只会透支品牌信誉，不利于长期发展。喜车网

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我认为国内的新能源汽车企业需要选择主动降价，更需要提高自己的产品利润。

这是一个非常尴尬的问题，当特斯拉开始选择大幅降价以后，因为我们国内的新能源汽车企业的整体利润普遍比较低。甚至比亚迪每卖出一台车的利润只有1000多元，所以很多国内的新能源汽车品牌根本就没有降价的幅度空间。在这种情况之下，特斯拉的竞价行为会进一步冲击我们的国产新能源汽车品牌，甚至有可能会导致部分品牌出现资金问题和业务发展问题。

特斯拉开始大幅降价。

在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。

国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。

这时候也会这样说，主要是因为我们的国产新能源汽车品牌的价格本身就比较低，但性价比并没有那么好，很多国产新能源汽车品牌也存在或多或少的技术问题。如果选择不降价的话，这些新能源汽车品牌根本就没有办法跟特斯拉抗衡，同时也会受到市场销量的影响。正是因为这个原因，有些国产心理学的品牌，可能会选择通过亏钱的方式来降价卖车，这也是摆在很多品牌面前的尴尬处境。

最后，我个人觉得国产新能源车品牌需要进一步研发自己的特色技术，同时也需要形成一定的技术优势。如果做不到这一点的话，盲目依赖补贴的方式并不能帮助这些企业走得长远。

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