试驾评测 400T试驾评测

提升产品竞争力 新款荣威360 PLUS 1.5L怎么样 试驾评测

【编者按】2017年的大获成功，也让上汽荣威更加坚定了信心。他们除了推出多款全新车型外，旗下老车也在试图通过改款来提升产品竞争力。

其中刚刚完成改款升级的新款荣威360 PLUS 1.5L，就要算是很有代表性的。新车不仅借鉴了新的家族化外观和内饰设计，而且在动力参数上也有相应提升。所以在看似低调的升级背后，新款荣威360 PLUS势必会对那些入门紧凑级对手们发起更强挑战。

◆动力稍有提升 调教上仍然是以家用为主

此次试驾的新款荣威360 PLUS搭载了1.5L自然吸气发动机，它的最大功率为85kW/6000rpm，最大扭矩达到了142Nm/4500rpm，相比老款来说，全新的调教也让新车在数据上稍有提升。变速箱方面，与之匹配的仍然是大家熟悉的4AT变速箱。

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实际 驾驶中，新车加速 表现 与 账面数据 体现的 基本一致，1.5L发动机虽说 谈不上强劲， 但却可以很好地满足 日常代步 需求 。 当然，如果您 需要加速超车的话， 那么通过 深踩油门 提速同样 可以获得不错的动力。

与之匹配的4速自动变速箱，在 档位数量上 确实显得有些落伍 。 不过好在这台变速箱调教比较成熟，它的升降挡响应速度都很利索，可以好领悟驾驶者意图。而且4AT变速箱皮实耐用的特点，也比较符合一款10万内家轿追求的务实可靠定位。

新款 荣威360 PLUS转向力度适中 ，而且 虚位 很 小， 相比那些彻彻底底追求慵懒舒适的家用车型来说，新车的这种调教风格或多或少体现出了一丝丝运动。 不过对路面的震动反馈较弱，好处就是日常驾驶 起来不会 让精神 一直紧绷着，驾驶起来会很放松 。

悬挂方面， 新款荣威360 PLUS的后悬挂采用这个级别 车型 中 最常见的扭力梁悬挂。 新车 底盘总体给人感觉 比较 扎实，悬挂的调教偏软，行驶通过颠簸路面时对震动过滤的 很好 。只是高速行驶在一些起伏路面时，车尾上下颠簸略为明显。

市区道路行驶时，新款荣威360 PLUS的隔音表现给人留下了良好印象， 车辆对于风噪和胎噪的抑制都做的很到位 。 而且将发动机转速控制在2000转左右，发动机噪音也根本不会困扰到车内人员。

为了让大家更详细了解新款荣威360 PLUS，下面我们来介绍一下新车的外观和内饰究竟有哪些改动升级。

◆融入家族化元素 外观显得更精致

外观方面，新车在荣威360的基础上进行了较大幅度的改变升级。首先是在整体设计上，更加靠近上汽荣威当下的家族“律动设计”风格，整体设计语言与?荣威i6一脉相承，显得更具质感。

车尾变化不大，这里相比老款最大的区别就是底部采用了车身同色设计，放弃了之前的黑色饰板。此外，新款荣威360 PLUS相比老款的另一不同就是，尾灯中部的镀铬装饰条造型稍有调整，从原来的弧形变为平直设计。

◆ 材质运用更丰富 细节有调整

新款荣威360 PLUS在内饰造型上几乎延续了老款车型的设计方案，但在细节设计上却进行了一定改进升级，并且运用了更丰富的材质，比如中控台底部的饰条。

新款荣威360 PLUS在车内配置上有着较大突破，例如全系标配皮质座椅、LED日间行车灯、自动头灯、多功能方向盘等等。同时在多媒体方面，新款荣威360 PLUS还将全系搭载8英寸触控大屏，用户可以通过它实现导航、多媒体播放和拨打电话等常用功能。

总结：作为10万内的紧凑级计较，新款荣威360 PLUS在原有基础上， 对车辆外观和 配置 做了全面升级改进 ，对于消费者来说算是个福利 。而且新车在驾驶方面的整体调教都偏向日常驾驶中注重的舒适与实用性，比如转向合悬挂调教等等。所以新车如果在未来能够为1.5L车型升级自动变速箱的话，那么新款荣威360 PLUS1.5L车型也将在整体实力上更进一步。

拿出更好的表现 荣威RX5 MAX 400T试驾评测

【编者按】博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相，不管静态还是动态，它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含义显然程度要更高，所以理应拿出更好的表现。

动力系统

RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

驾驶感受

相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。

6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。

2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势转化成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。

刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。

齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和肉眼看见的前方景象一致，并且还把导航系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。

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在牛津词典里，MAX译为最高的；最多的；最大限度的，敢给新车起这么个名字，除了自信之外，实力更是不可或缺。相比RX5，行驶品质有了很大提升，尤其是舒适性，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，整体表现确实配得上“MAX”。新款RX5可能要在2020年才能和大家见面，而对于现在想买车的朋友我建议你们考虑一下RX5 MAX，价格虽然比RX5贵一点，但这钱绝对花得物有所值。