400T试驾评测 R600怎么样

拿出更好的表现 荣威RX5 MAX 400T试驾评测

【编者按】博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相，不管静态还是动态，它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含义显然程度要更高，所以理应拿出更好的表现。

动力系统

RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

驾驶感受

相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。

6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。

2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势转化成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。

刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。

齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和肉眼看见的前方景象一致，并且还把导航系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。

全文总结

在牛津词典里，MAX译为最高的；最多的；最大限度的，敢给新车起这么个名字，除了自信之外，实力更是不可或缺。相比RX5，行驶品质有了很大提升，尤其是舒适性，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，整体表现确实配得上“MAX”。新款RX5可能要在2020年才能和大家见面，而对于现在想买车的朋友我建议你们考虑一下RX5 MAX，价格虽然比RX5贵一点，但这钱绝对花得物有所值。

不断自我完善 北汽新能源EX3 R600怎么样 试驾评测

【编者按】在接触了解北汽新能源EX3(参数|询价)这款车时，它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释，达尔文系统可分为五大部分：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲，即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能，类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中，物种进化是伴随着竞争与淘汰的，这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。

实话讲，2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋，新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地，当政策导向市场发生改变后，国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存，更多地还要落到车辆的真实产品力上，适合市场的、适合消费者的，留下来。带着这样的思路，我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车：

北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.39万

北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为61.3kWh，工信部纯电续航里程为501km。

　　关于充电，这款车还具备一套智能电池温控系统，旨在低温条件下保持电池良好的工作温度，确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章。

驾驶感受

要说绝对动力性，最大218马力的输出完全不需要令人担心，在需要急加速时，电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时，动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下，动力接入时会有一些闯动感，我认为可以考虑优化。

这台车的动能回收强度有三个不同挡位，第一挡下，其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异，非常好上手。两个强动能回收模式下，加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应，也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是，强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作，所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。

转向手感整体轻重适中，回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现，一方面它的转向比设定较大，向一侧打满需要1.5圈，另外车头的指向性相当一般，稍快点并线总感觉车头响应慢半拍，考虑到定位可以接受。

底盘滤振性分两方面来说，对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的，前桥很柔韧而且干脆，后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究，给人感觉稍有些单薄。

聊完日常驾驶感受，我们马上将视线移至测试场，来看看这款车的各项性能表现：

加速测试

加速测试环节，我们采用车辆的“S”模式，关闭空调等用电器，关闭车身稳定控制系统。测试当天气温为31度，车辆剩余电量高于50%。

　　经过10次连续测试，我们取得的0-100km/h加速最好成绩为8.07秒，其他几次也基本在8.1-8.2秒之间，就这个成绩而言还是非常不错的。对于电动车来讲，起步没有什么繁琐的流程，直接将加速踏板踩到底就可以了。整个过程也十分平稳线性，没有任何闯动和动力中断。

　　由于电机的动力特性，其中途加速的动力响应要比汽油机来得直接许多，所以这一项主要还是考察电机的绝对动力性。可以看到，北汽新能源EX3(参数|询价)在80-120km/h加速表现一般，相对于40-80km/h时间增长了一倍之多。

刹车测试

　　北汽新能源EX3在全力刹车时ABS介入得并不明显，说明车轮的抓地力是足够的。但受制于刹车系统的极限制动力，最终成绩仅为41.28米，属于一个很普通的成绩。在10次连续制动测试中，大约到第7-8次时，刹车踏板脚感会明显变软，好在刹车距离并没有变得更长。

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噪音测试

　　北汽新能源EX3的噪音测试成绩符合预期。怠速包括低速状态下都是比较安静的，加速时的电流声也并不算扰人。当时速超过60km/h后会有明显的风噪传至车内，也是这个级别比较常见的一种现象。

　　受客观条件所限，我们这次抢先测试时间较为仓促，未能给大家奉上详细的电耗及实际续航测试，只能先说句抱歉了。未来我们再拿到测试车，一定会去验证这款车工信部501km续航实际能到多少，同时也会得出一份完整的EV AH-100测试数据，敬请期待。喜车网

　　之前我们已经制作过北汽新能源EX3(参数|询价)的实拍文章以及与比亚迪元EV360的对比文章，其中后者更为详尽，推荐阅读。本文就静态部分再作简要解读：

静态部分回顾

　　身为小型SUV，北汽新能源EX3的整体外观造型还是偏小巧紧凑的，如此的身段配上一个十分犀利，甚至可以用凶悍形容的前脸确实有很强烈的反差感。从外部设计上不难看出，很多流行元素在这辆车上均有体现，也算是紧跟潮流了。无论如何，它的外观绝对是令人印象深刻的。

　　几年来，中国品牌的燃油汽车造型设计愈发老练成熟，抄袭借鉴的越来越少，设计感越来越棒，也更加追求质感，反观新能源车到有点跟不上趟。当然，最新近的新能源汽车除去在电池、电机等内在功夫上发力以外，外观内饰等表面功夫也越做越讲究了。北汽新能源EX3就是一个很好的例子，这个内饰单纯地看看、摸摸，还真的挺令人满意的，符合中国品牌一贯的水准。

　　说完了外观内饰大面儿上的内容，咱们再来聊点稍微深度的细节体验，优点缺点俱在：

细节体验

　　作为“达尔文系统”的一部分，这套包含了智能网联、智能语音等功能的人机交互系统是整车体验最好的部分之一。车机分辨率不错，上手难度低。12.3英寸的仪表盘又好看又实用，能够清晰显示多种行车相关的信息，主次分明，没有复杂的多层级菜单。

　　驾驶座的人机工程学是我觉得这款车静态相对值得优化的部分，方向盘的基础位置离驾驶者太远了，为了保证腿部有舒展的空间，我178cm的身高需要够着方向盘开车，此外这台车的座椅舒适性也比较一般。

总结：

百公里加速八秒出头的水平，在这个级别绝对算得上出彩了。日常行驶的话使用单踏板操作也是比较可行而且轻松的。纯电动车最为焦虑的续航短板，北汽新能源EX3(参数|询价)也用相对长的工信部续航以及良好的电池温控系统给予保障。虽说还有一些不甚完美之处，但我还是觉得，在中国品牌电动车领域，北汽新能源EX3应该是一个强大的生存者。