试驾评测 探寻美好生活

光环效应 一汽-大众T-ROC探歌怎么样 试驾评测

　　【编者按】这确实是一汽-大众首款SUV车型，T-ROC探歌（文中简称探歌）从出生就带着些许光环，大众这么多年在华积累的口碑可不是空穴来风。所以，我在这里不用多说什么，它未来都会卖的挺好的，这真的就是环效应。

　　我和我的同事简单的探讨了一个问题，在小型和紧凑型SUV市场上，为何日系车的表现更优秀一些？最终我们发现，一方面日系车的综合产品力确实不差，但另一方面，你会发现德系车在这两个细分市场，产品严重匮乏。我只能说，包括大众、斯柯达等品牌，开窍的太晚了。

　　由于此前我们已经针对探歌进行了非常详细的产品静态介绍（点击我查看），所以这次我们开门见山，直接聊这台车的动态驾驶感受以及各项测试成绩。喜车网

● 熟悉的1.4TSI发动机与新变速箱

　　探歌的动力系统基本是中国特供独有，毕竟海外的1.5TSI与2.0TSI发动机都未出现在国内车型上。一汽-大众依旧选择为它配备了那台熟悉的EA211 1.4TSI发动机，两种不同调校，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1750-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1500-3500rpm，这样的布局我们此前完全可以预料到。变速箱方面，这台四驱高功率版本试驾车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

● 动力驾驶感受

　　开上探歌的那一刻，我似乎有些梦回3月——海外试驾进口T-ROC的时候（点击查看），但发动机从那时的2.0TSI换成了1.4TSI，动力感受上确实有不小的差别。对于高功率1.4TSI发动机的输出特性，相信你们再熟悉不过。无论是标准模式还是运动模式，前段有力，尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候，会有一个明显的爆发，带动车辆有一股很大的窜劲儿。但与高尔夫不同，有了四驱系统的探歌让你感觉这个加速过程更加稳健，体感上舒服些。

　　而中后段的加速能力还是相对疲软，尤其是80km/h时速之后，再加上四驱系统的动力损耗，探歌的中后段提速确实会比较乏力。油门和刹车踏板依旧是一如既往的大众车感受，悬吊式油门踏板阻尼设置较软，踩起来不费力。刹车脚感则是前段虚位明显，力度偏小，超过1/2时可以提供良好的制动力，比较适合城市驾驶。

　　DQ381 7速湿式双离合器变速箱的表现您一定很关注，目前包括海外的大众Arteon等新车均配备这台变速箱，相比DQ380变速箱传动效率更高、逻辑也有一定程度优化。实际驾驶过程中，明显感受到这台变速箱保持了过去换挡动作利落干脆的特点，D挡时每一次升挡动作很难令人察觉，降挡的反应也非常迅速，似乎它能读懂你的意图一样。另外大众还针对1-2挡低挡位时偶发的顿挫进行了一些调整，只不过效果不能说完全根除。

　　切换至S挡，如果进行急加速操作，变速箱每一次换挡都铿锵有力，与之前平顺的表现完全不同，营造出的运动感很强。至于大家更为关注的稳定性，仅从结构来讲，这台湿式变速箱的散热能力势必要强于DQ200的7速干式双离合器变速箱，孰好孰坏你心里肯定有数。

●操控性与噪音表现

首先我要先声明，车身与轴距的加长真的不会影响探歌的操控感受。转向手感极轻的方向盘设定也是与海外版T-ROC完全相同，正面看有利于驾驶，开起来省力，反面看极轻的转向力度有时给人驾驶信心不太足。方向指向性与车身反应动作还算麻利儿，并不会显得太笨重。但总而言之，我不认为探歌属于可把玩一类的车。

悬架部分得好好说说，我必须恭喜每一位消费者，探歌并没有在悬架结构上耍什么花招。1.4TSI无论高低功率版本，还是两驱四驱版本车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。仅1.2T手动挡车型采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，仅就这点来说比隔壁家的柯珞克就地道不少。

这套悬架整体调校的很中性化，保证了一定舒适度的前提，对于操控和支撑性尽可能的照顾到了，这一点大众产品做得向来没有令我失望过。每一次低速通过减速带或者颠簸路面时，减振器“噗呲噗呲”的压缩回弹声，就能让你感受到这一系列动作处理的十分干净利落，车内不会出现多余的振动。舒适性做的如何？我只能说一般细碎颠簸过滤的比较透彻，在城市道路行驶还是相当舒服的。操控与支撑性呢？我的答案是车辆的极限不高，但处理一些快速变线以及过弯时，还是能够很好的拿捏的。

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● 0-100km/h加速测试

切换运动模式，将车身稳定系统调整为ESC运动（不可完全关闭），油门刹车踏板同时踩到底就会启动弹射起步模式，发动机转速会维持在2500rpm左右。我本以为松开刹车踏板后探歌会有个非常漂亮的起步动作，但实际表现不尽人意，变速箱保护介入，发动机转速会有一个明显下滑后再度进入加速过程，致使起步阶段的加速动作不太顺畅。由于配备了四驱系统，加速过程很稳健，最终0-100km/h加速时间定格在9.03秒。

● 100km/h-0刹车测试

10次连续刹车测试后，探歌的刹车没有出现热衰退现象，轮胎的抓地力表现尚可，刹车成绩基本稳定在38-39米左右。悬架对于车身的支撑比较到位，整个刹车姿态很稳健，车头没有出现明显的点头现象。唯一不足的是紧急制动时，刹车踏板会出现一些弹脚感，造成脚部会有些不适。

● 油耗测试

油耗测试部分，车辆共行驶128公里，消耗燃油11.6升，行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况，最终我们实测的探歌综合油耗为9.1升/100公里，与表显数字保持一致。对于一台配备1.4T发动机+双离合器变速箱的紧凑型SUV来说，这样的表现尽管低于我们紧凑型SUV推荐值，但综合油耗表现不算优秀，我认为这与新车配备四驱系统有一定关系，一方面影响车重，另一方面会存在动力损耗。

● 噪音测试

探歌的噪音控制十分出色，全部实测数值都较大幅度的低于我们紧凑型SUV噪音的推荐值。一方面是1.4T发动机在中低转速行驶时比较安静，另一方面则是得益于车身不错的密封性将风噪控制的不错，正常行驶时的噪音只有胎噪稍微明显一些。

● 四驱滑轮组测试

探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。

Active Control多路况驾驶模式提供四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式可供切换，接下来的滑轮组测试我们直接切换至普通越野模式来挑战项目。

交叉轴测试考验的是车辆轮间限滑的能力，随着前后单侧车轮进入空转，EDS电子限滑会逐渐介入，动力损失会受到限制，有附着力的另外两个车轮会间接性获得动力，最终完成脱困，整个过程并不是太困难。

单轮附着力测试已经是难度较高的滑轮组测试项目了，对于轮间动力的动力分配考验的比较严苛。首先的单前轮附着力测试中，除单前轮外，其余三个车轮随着发动机转速提升进入快速打滑状态，此时具有附着力的单前轮会偶尔获得动力，试图从滑轮组中脱困，在多次尝试后，车辆终于从滑轮组中成功脱困，但过程已经相当困难，可以说这套四驱系统已经基本体现出了极限。

可想而知，我可以预见最具有难度的单后轮附着力测试的结果了，探歌并没有能够通过此项目，后轮轮间微弱的动力分配很难助车辆脱困，结果意料之中。

　　关于T-ROC探歌的动态驾驶感受以及各项测试成绩，相信文章看到这里，您已经有了一定的了解，那么在文章最后，我们再和您一起简单回味一下T-ROC探歌的静态部分内容。

● 静态回顾

　　大众产品一直以来摆脱不了所谓的套娃前脸设计，尽管这已经成为目前各大汽车厂商的惯用手法，但终究无法改变用户对于大众这种偏向死板设计的看法，不少的人都认为套娃毁了最为个性的大众CC等车型。可是如今，包括全新大众CC（海外名为Arteon）以及这台探歌，大众还是为我们带来了一些惊喜，包括更为激进的前格栅样式、棱角感更强的车身线条，有些客观存在的事实我们还是应理性看待。

　　既然之前已经进行过详细的静态解析了，今天我只想和大家聊点不一样的点。首先关于颜色，探歌提供9种车身颜色（极地白、锰石黑、雅士银、砺石灰、塔希提银、玛雅红、卡库金、烈焰橙以及风暴蓝）、3种车顶颜色（纯黑、天际灰、极地白）、2种轮圈颜色、3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色供消费者选择，怎么样，够丰富嘛？

　　光环效应下，有时候你就必须接受一些闲言碎语。海外版T-ROC的试驾者也是我，所以我当时毫不犹豫的给予内饰中控台用料直接的批评，国产版结果将这点还延续了下来，我给予理解，但还是希望未来能够提升。

　　幸运的是，车身长度与轴距的增加，为乘坐空间做了很大贡献。我不是长轴距主义者，但探歌的这一点升级，我绝对支持。毕竟加长后的乘坐空间与绝大部分主流紧凑型SUV相比，也不算太有竞争力，如果原汁原味的引入，以我177cm身高来说，后排腿部就会减少三指的空间，绝对会被中国消费者吐槽。

全文总结：

作为一汽-大众首款SUV车型，探歌真的很值得期待。因为无论在小型SUV还是紧凑型SUV市场，德系产品可选择车型真的很少，而它的到来显然又给予消费者更多的选择了。产品方面没有绝对的短板，整体定位很大众化，容易被消费者所接受。空间表现也相较于海外版车型更大，舒适性有提升，更适应中国市场。

但实话实说，在我看来我们实测的这台探歌四驱版并不是我优先推荐购买的车型，并不是说这台车不好，而是售价较高的这款车在我看来存在两个问题是这个市场消费者比较介意的点。第一：油耗，第二：四驱系统的必要性。总而言之，我不否认T-ROC探歌身上存在的大众光环效应，毕竟品牌的认可度摆在那儿呢，但最为关键的竞争力如何，还得看7月底一汽-大众官方公布的售价如何。

探寻美好生活 君马SEEK 5 1.5T怎么样 试驾评测

　　【编者按】SEEK 5是君马推出的一款中型SUV，标配七座。考虑买这类七座SUV的朋友，大都盘算着带着老人和孩子一大家子一起出行，车开着得舒服、坐着得宽敞、用着得顺手，也可以说这是对美好生活的一种追求。追求，这和“SEEK”这个单词的意思不谋而合，至于SEEK 5的表现能不能满足这种追求，文章中见分晓。

　　前不久在襄阳，我的同事马亦骁对君马SEEK 5做过非常详细的静态体验，这里我就不再花大篇幅再跟大家细聊了。不过，我觉得仍然有一些点值得和大家分享一下，而这些应该也是考虑这台车的朋友所关心的，比如乘坐空间和配置。

● 静态回顾

君马SEEK 5 2018款 1.5T 自动领航版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.00万

　　大家对不久前推出的君马MEET 3应该还有些印象吧，能K歌是那台车最大的卖点，但外观内饰设计的模仿痕迹也引起了一些争议。再看看眼前这“哥们儿”，给人感觉很精神，原创程度也提升了一大截，不过辨识度上稍有欠缺，你想想，哈弗、长安的好多车是不是也都差不多长这样，让好多朋友的“脸盲症”又要加重了。

　　即使不看车身尺寸参数，站在君马SEEK 5旁边也会觉得，嚯！这车不小。和同级别车型相比，这身量绝对不吃亏，不过和全新比亚迪唐相比还是逊色一些。而较大的车身尺寸带来了一个小问题，就是车轮看着不显大了(SEEK 5中高配为18英寸轮圈，低配为17英寸)。车尾造型整体也是采用比较稳妥的做法，为了看起来活泼一些，后包围下方有类似“扩散器”的造型和排气装饰，迎合了年轻消费者的小喜好。

　　作为一台要载着全家人出行的车，车里的氛围既要有温馨感，看上去还得高级，我觉得这两方面君马SEEK 5都做得不错，10.25英寸中控屏除了最低配车型外都有，我们的试驾车还配了全液晶仪表盘，不论是观感还是易用性都值得赞许。方向盘上的雾银色饰条虽然提升了视觉感受，但由于是硬塑料材质，有点儿影响手感。另外值得一提的是，胎压监测功能全系标配，对于行车安全有更好的保障。

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　　之前在宝马的一些车型上体验过手势控制功能，开车的时候切歌、调音量不用转移视线，非常实用。在君马SEEK 5这个级别的车型中，能配备这个功能的并不多见，执行手势命令时的延迟可以忽略不计，让人乐于去使用。另外，顶配和次顶配车型有全景影像功能，但是全系没有前雷达，如果是我买这台车的话，用只保留倒车影像的代价来换前雷达，我是乐意的，因为这台车的全景影像的清晰度和对拼接感的控制并不算完美。

　　第二排两个USB电源、全景天窗都是除了最低配车型外都配备了，这两项配置对于提升日常使用体验还是大有裨益的。其他方面配置基本是同级别主流水平，只是全系都是手动空调会让人有些抱怨。

　　轴距比汉兰达还长，乘坐空间表现自然会令人期待。从实际体验来看，一般体态的成年人都能在第二、第三排获得比较得体的腿部空间，尤其是第三排的坐姿也比很多七座SUV更舒适，中短距离的乘坐不是件苦不堪言的事儿。另外，虽然满员情况下后备厢只能放放背包和登机箱等小件行李，不过这种表现在同级别车型中还是比较主流的。

● 驾驶体验

　　SEEK 5在静态方面已经基本可以达到坐着宽敞、用着顺手的水平，那接下来我们就把它开到路上，考验考验它在动力、平顺性以及静谧性方面的表现。

　　单看发动机动力数据是中规中矩的水平，但是这台车的动力表现只在起步时还算轻快，速度起来之后会让人稍微有些着急。即便有运动模式，但在这个模式下也只是油门响应灵敏一些，相同速度下转速会高一些，不过在急加速一脚油门到底的情况下，感觉动力输出和驾驶者的意图不在一个节拍上，所以超车要预留出足够的时间和距离，尤其是在交通状况比较复杂的城市路段。

　　变速箱升挡很积极，普通模式下1500rpm就会升挡(运动模式下会延后到2500rpm左右)，平顺性大可以令人满意，我们试驾的多半天时间里，顿挫情况基本没有出现。不过缺点也是显而易见的，降挡不够果断，所以综合发动机的表现来看，这台车就适合稳着开，别着急。

　　这类七座家用车，舒适性肯定是第一要务，具体到君马SEEK 5来看，的确也是这种调校风格，城市路况的大小颠簸就不说了，我们还特意找了一条土路来考验它，用40km/h的速度行驶车内的舒适性也有保证，悬架的弹簧和减振器配合得比较默契，不会颠得人想下车。

　　转向手感有三种，分别是舒适、标准和运动，虚位都不大。其实我觉得踏实把它放在运动就好，这样方向盘打转起来会更紧致，而且这力度也不至于会大到女士用时间长了会练出肱二头肌。NVH方面，发动机噪音是最主要的噪音来源，尤其是发动机转速攀升2500rpm之后，这种感觉尤其明显，风噪和路噪就要好得多，和同级别或同价位的其他车型相比没什么可挑剔的。

● 全文总结

　　包括这台SEEK 5在内，君马推出的几款车型都是SUV，和“前辈”S70和MEET 3相比，我认为SEEK 5的产品力会更强，首先它的造型比同为中型SUV的S70更有吸引力(S70车身长，有点儿像MPV)，设计上也没有明显的模仿痕迹，其次乘坐空间能够让人满意，第三手势控制、全液晶仪表盘这些亮点配置也加分不少，最后作为一台家用车，它的动态表现方面除了动力偏弱外没有明显短板。这次试驾会，SEEK 5并公布了预售价格，9-14万，正式上市后的价格应该还有下探空间，再加上日后的一些终端优惠，和一线中国品牌的紧凑型SUV相比，应该还是有一定竞争力的。(