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试驾评测 评测凯美瑞2.5HQ

2023-05-23 22:01:44 | 喜车网

十年磨一剑 沃尔沃全新XC60怎么样 试驾评测

【编者按】说起瑞典,这样一个北欧的小国,却有着让人可以骄傲的很多品牌宜家、爱立信、H&M等等;作为斯堪的纳维亚地区最富有的国家之一,沃尔沃汽车就是源自这里;作为沃尔沃旗下销量最高的明星车型,“十年磨一剑”的沃尔沃全新XC60真的来了,国产版将于12月20日上市,新车共有3种动力配置共8款车型,预售指导价格为38-62万元。全新XC60出自沃尔沃最新的SPA构架,大量应用了沃尔沃旗下最新的科技,与老款相比整体实力有大幅提升,加上十分符合大众审美潮流的造型,一经发布就备受关注。那么,究竟这车开起来怎么样?我本人也是非常的期待!

● 基于SPA平台开发的全新XC60

VOLVO从90车系到现在的60车系、不论大中小、SUV还是Sedan车型,一律采用同个SPA架构进行研发。这样做的最大好处自然是节约成本,并让全车系都有着品牌家族化的体感呈现

细节部分,试驾车型四门均配备了轻触式无钥匙进入安检,提升了车辆的品质感,使用起来也很便利。

●逆势而行不加长

相比预售价来说,更大的争议在于,沃尔沃亚太全新XC60的长宽高分别为4688/1902/1658mm,轴距2865mm,这个数据与海外版车型保持一致,并没有按照像其他车型入华后"惯例"一样的大幅度加长尺寸。

两种不同的外设计满足了不同人群的喜好,这在越来越多的品牌中均开始普及。不过值得一提的是全新XC60的这两套不同的外观设计不仅停留在视觉效果上,厂家还针对其车型的不同定位开发了两套不同的底盘方案。

● 不再“性冷淡”的内饰 细节设计感人

沃尔沃全新XC60的内饰设计不再像之前那么冷淡,现在的它具有科技感的同时兼顾了美感,在车内,你很难找到用复杂线条描画的区域更像是北欧家具。

中控屏幕实际尺寸9英寸,不算大却很实用,但是实际视觉效果还挺显大的,可能也与竖直的布局方式有关系吧,屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰。

全息影像的实用度还是很高的,并且配备了自动泊车系统;女性用户的福音又来了;不过,360°影响的拼接感还是有些变形,需要多适应才能辨识的更加清楚。

● 空间表现比预想的好很多 豪华版比运动版空间好

储物格方面,XC60不属于那种储物格多的夸张的车型,但几个常规的储物格都还不错。像门板、中控台水杯架、手套箱和中央扶手箱这些位置,从位置的便利性到设计的实用性都还不错,属于80分的水平。

空气悬架的两个储气罐放置在后备厢下方,中间为电瓶,如今电瓶的科技含量越来越高,大多数厂家会为了电瓶温度更低,将它们放置在远离发动机的位置,而放到车尾既能达到远离热源的目的,又能平衡一下车身前后重量,一举两得。

● 国产全新XC60也提供三款不同动力

动力方面,XC60共有T4、T5和T8三种不同选择。其中T4车型数据尚未公布,而T5使用相同的2.0L涡轮增压发动机,最大功率为187kW。预计未来这两款车型将会是主力售卖车型,故本次试驾只有T5车型可选。





















T8则是混合动力车型,汽油机依然是一台2.0L引擎,不过采用机械涡轮双增压,最大功率320Kw,并且只为前轮提供动力。另一台65kW的电动机专门为后轮提供动力,两个加一起,正好凑成四轮驱动。

● 全系唯一采用爱信横置8AT

变速箱方面,三款不同功率的发动机都使用来自爱信的横置8AT变速箱。目前沃尔沃也是爱信横置8AT的全球唯一用户,而几个竞争对手中,奔驰GLC使用的是自家的9AT变速箱,宝马X3使用的则是ZF的8AT变速箱。

自动驾驶是"神器" 主动安全系统丰富

另外XC60还特别给力的标配了一大堆沃尔沃力推的辅助驾驶系统。尤其是它的这套自适应巡航智能度已经非常高,可以在0-130km/h实现完全跟随前车行驶,简直是高速和堵车必备神器。(下面先用一段视屏介绍一下自动驾驶的亮点)

沃尔沃XC60自动驾驶辅助系统演示 (来源:网易汽车)

只要简单开上一段路,你就可以明显发现,XC60从里到外都是一款针对市区环境、一般状况使用所设计规划的产品,使用平顺、温柔的方式去对待它,XC60回馈给你的是堪比同级别最舒适也最舒心的驾驶与乘坐感受。

当车速提高时,随速助力增幅也恰到好处,既不会像奔驰宝马那样一开快了就死沉,也没有像大多数日系车那样跑快了还是轻飘飘。我个人认为是个相当合适的力度,老少皆宜,非常适合城市驾驶。喜车网

● 说在最后:预售价不那么令人满意 千万不要贵!

全文总结:

从外观和内饰来看,全新XC60的科技感和精致感明显提升了一个档次,曾经的老气感已经不在,但考虑到现如今它所处的市场竞争实在太过激励,“迟到”许久的全新XC60必须要拿出更多的诚意,仅从目前公布的预售价来看并没有太大惊喜,不过按照“一贯套路”新车的正式指导价会比预售价低一些,期待在12月20日上市时的惊喜吧。以人为本和更好的生活这类话在沃尔沃并不是鸡汤,而是实实在在的进步方向。XC90和S90L是进步的头两把交椅,全新XC60的诸多变化也的确让这款明星车型达到完美,希望上市之后的价格可以让这款新车更加充满生机,魅力十足。



值得推品 评测凯美瑞2.5HQ 旗舰型外观怎么样

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  在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章,重复的地方略去不表,需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的

● 动力系统

  凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机,最大功率178马力/最大扭矩220牛·米,配合一组120马力/202牛·米的电动机,综合功率为218马力,整体热效率达到了41%为目前市场最高(比一般水平高出5——6%)。

0-100km/h加速

  虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方,不过其整体表现仍然可圈可点的,从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作,用时8.44秒。从图中可以看出,自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程,G值曲线也是非常平顺。

  这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg,相比2.5L的车型至少重了85kg,甚至比2.0L车型重了160kg,不过在日常驾驶时,提速依然足够轻快,发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速,电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差,基本相当于1.8T的涡轮车。

  开混动车如何省油都是有一定技巧的,就看你的脚活好不好,不需要一直闷着油门,时而轻点油门-松开-再轻点油门,多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态;全新凯美瑞混动优化了电机与电池组,纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右,纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

  全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动,其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契,水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电,振动感都较轻,相比上一代车型有进步,对车内乘客的舒适性也有提升。

油耗测试

  油耗测试环节,行驶里程114.6km,折算后的平均时速为31km/h,空调开启暖风,压缩机关闭,ECO模式,最终测得油耗为5.1升,这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意,也是混合动力车型骄傲的资本。

  文章发布后,全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位,挤掉第10名的朗逸1.2T,榜单中几乎已经被各种混动车型所占领,早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了,刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

  但有一点需要注意的是,全新凯美瑞混动的油箱为50升,比上一代车型少15升,所以一箱油的续航能力也有衰减。

  2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试,平均时速32km/h,所消耗燃油9.64升,综合油耗8.7L/100km,在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

动力满分得分
发动机8.05.0
加速2.51.4
中途加速2.51.0
平顺性1.51.4
油门响应1.51.2
变速箱8.07.7
变速箱自动8.07.7
变速箱手动8.0--
环保8.07.4
油耗7.07.0
环保技术1.00.4
总分24.020.1

100-0km/h刹车

  体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担,在这点上凯美瑞表现的还可以,最终40.22米的成绩符合我们的心里预期,连续10次刹车成绩基本都在40米左右,热衰减不明显;通过图片可以看出,悬架在紧急制动时压缩较明显。

  全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少,不过车头指向性依然存在迟滞现象,在紧急绕桩过程中需要打好提前量,才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

  另外,车身稳定系统只能关闭到牵引力控制,并且会自动开启,在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态,所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节,目的是为了感受车辆在动态过程中的表现,并不是为了追求车辆操控极限。

  悬架的调校深得人心,对于颠簸控制的非常到位,整体的舒适性令人满意,另外,底盘方面振动与隔音处理的也很得体,作为城市中的通勤车辆再合适不过;但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

  噪音测试环节,凯美瑞占了不少优势,60km/h之内可以用纯电来行驶,胎噪也不明显,整体数据均低于汽车之家推荐值,另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。

  继续聊个小问题,之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题,在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊,第一感觉是玻璃的曲率不够均匀,另外透射颜色为半透明白色,在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显,这个功能略显鸡肋。

操控与行驶满分得分
转向5.03.3
准确性2.01.2
灵活性1.50.9
力度/反馈1.51.2
刹车5.02.7
刹车距离4.52.4
刹车踏板感觉0.50.3
传动3.02.7
牵引力2.52.2
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.8
转向特征1.51.1
可控性3.02.5
负载变化1.51.2
电子辅助5.04.6
稳定作用4.54.3
可选择性0.50.3
行驶舒适性9.08.4
减震效果6.05.5
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.4
总分33.026.5

  操控部分得分情况说明,没有明显短板,整体都处于预期范围之内,主要失分的地方就在转向、灵活性方面,考虑到凯美瑞的车型定位,大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应,前段为动能回收,减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。

结论

丰田-凯美瑞-2018款 2.5HQ 旗舰版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.05.2
配置8.07.0
工艺质量5.04.6
人体工程5.04.1
视野1.00.9
总分28.021.8
动力分值得分
发动机8.05.0
变速箱8.07.7
环保8.07.4
总分24.020.1
操控与行驶分值得分
转向5.03.3
刹车5.00.3
传动3.02.7
行驶稳定性6.04.8
电子辅助5.04.6
行驶舒适性9.08.4
总分33.024.1
车辆性能总得分85.066.0
成本分值得分
售价13.04.8
质保2.00.8
总分15.05.6
车辆总得分100.071.6

  全文总结

  凯美瑞作为日系中型车三强,在国内市场中也占据举足轻重的地位,这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象,配置以及内饰设计工艺进一步提升,驾乘感依然舒适好开,相比上一代车型有了十足进步;混动版车型在兼顾了上述优点的同时,在油耗方面再下一城。

『凯美瑞混动主打色』

  能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了,都是日系品牌家用中型车,整体实力不相上下,没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别,雅阁的转向和悬架更偏运动,而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表,但骨子里依然还是舒适稳重,两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车,更在意油耗及日常乘坐舒适性表现,凯美瑞混动真的是不二之选,结合实际情况来看,23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高,也是推荐购买的配置之一,如果图性价比,那么2.0G豪华版比较合适。

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