评测凯美瑞2.5HQ 房车生活

值得推品 评测凯美瑞2.5HQ 旗舰型外观怎么样

这辆凯美瑞2.5HQ 旗舰版（简称：凯美瑞混动）我开了3天，这期间被3个人搭讪询问详情，5个人回头驻足观望，举起手机拍照，还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注，而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目，我真没想到。

　　在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章，重复的地方略去不表，需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的

● 动力系统

　　凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%为目前市场最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方，不过其整体表现仍然可圈可点的，从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作，用时8.44秒。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程，G值曲线也是非常平顺。

　　这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车。

　　开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚活好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

　　全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻，相比上一代车型有进步，对车内乘客的舒适性也有提升。

油耗测试

　　油耗测试环节，行驶里程114.6km，折算后的平均时速为31km/h，空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式，最终测得油耗为5.1升，这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意，也是混合动力车型骄傲的资本。

　　文章发布后，全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位，挤掉第10名的朗逸1.2T，榜单中几乎已经被各种混动车型所占领，早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了，刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

　　但有一点需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，所以一箱油的续航能力也有衰减。

　　2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试，平均时速32km/h，所消耗燃油9.64升，综合油耗8.7L/100km，在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

100-0km/h刹车

　　体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。

　　全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在迟滞现象，在紧急绕桩过程中需要打好提前量，才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

　　另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，并且会自动开启，在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态，所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节，目的是为了感受车辆在动态过程中的表现，并不是为了追求车辆操控极限。

　　悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过；但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

　　噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于汽车之家推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。

　　继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。

　　操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。

结论

　　全文总结

　　凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。

『凯美瑞混动主打色』

喜车网

　　能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。

房车生活 领克01+拖挂式房车怎么样 体验评测

【编者按】由于工作的关系，我之前参加过众多房车展览会，各式各样的房车以及它们不菲的价格给我留下了非常“尊贵”的印象，让我这个每天挣扎在钢铁丛林里的人很是向往，向往能拥有一辆自己的房车，带着爱的人，再带着一条狗去远行。领克01近日在北京延庆举办了一场以“旅居生活”为主题的试驾活动，到了现场我才发现，原来是跟我向往的房车生活有关。

先介绍一下房车吧，其分为有动力房车和拖挂式房车，两者最大的不同就是价格，当然前提是在同一级别、同一配置的基础上。从便利性方面来说，有动力房车并不需要单独的牵引车，而且很多车型C1本就能开；但拖挂式房车因为没有发动机等部件，所以车内空间会更大，并且牵引车可以与拖挂房车分离，适合安营扎寨之后开车去购物或者越野。

外观/内饰回顾

编辑点评：领克01设计之初就定位于一辆全球车型，也就是说其不仅提供于国内市场，还将涉及到欧洲市场。其前瞻性的设计不仅体现在外观和内饰，为房车考虑到的出色拖拽能力也是车辆本身就具有的素质。后面拉这么一个大家伙，相信很多人都会关注它的动力表现。简单试驾之后，其要比我预想得更加出色，虽然整体稍有迟缓，但并没有到绵软无力的地步。随着国人生活水平的提高，有动力房车与拖挂式房车市场势必会火热起来，领克正式提前看准了市场做出了相应的车辆准备。不过最重要的还是国内相应的房车公园规模以及配套设施，这样才能让车友真正享受到房车所带来的惬意生活。