电动车排名前十名汽车（“理工男”发狠了？一文看懂奇瑞新能源）

电动车排名：Taycan、Model X、Model S、Model 3、蔚来ES8、 蔚来ES6、 Polestar 1、 Polestar 2、 小鹏汽车P7、 小鹏汽车G3。

1、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。

2、Model X

特斯拉Model X是一款纯电中大型SUV，鸥翼门的设计是它最引人注目的地方，看起来确实充满着未来感。在动力表现上，Model X和高性能SUV能打个平手，3.4秒的加速能力很令人吃惊，同时在续航表现上，Model X高续航版本能有605公里的续航里程，已经足够使用了。

3、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

4、Model 3

Model 3前脸的线条并不多，但有锋利的锐角也有柔和的曲线配合蝶翼造型的大灯，整体给人以灵动而犀利的感觉，但并不凶神恶煞。在国产后，低于30万的售价令它很有竞争力，高配668公里的续航能力完胜一众电动车，如果你能接受新能源车，Model 3会是一个很好的选择。

5、蔚来ES8

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

​作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

奇瑞

有清晰的新能源战略吗?

其实，奇瑞是较早布局新能源的车企之一，

奇瑞新能源

早在2010年就成立了，但在十几年的发展中，奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单，一方面，奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主，技术招牌不够亮眼;另一方面，奇瑞新能源并未形成独立品牌，车型中稍有名气的，只有像入门纯电

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这样的

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和

小蚂蚁

。但即便如此，靠着奇瑞的品牌号召力，奇瑞新能源在2022年的销量达到23.3万辆，成绩不算出色，但也有了一定的根基。

但“弱水三千，我只取一瓢饮”并不是奇瑞的风格。面对2023国内新能源乘用车销量有望突破700万辆、市占率有望突破30%的强劲增势，奇瑞也按捺不住心中的野望。于是，便有了这场堪称奇瑞史上最重磅的新能源战略发布会。

此次发布的信息量巨大，既涉及新能源品牌及新能源车系，也包括新能源技术。为了便于大家理解，笔者梳理出了以下几个重点。

一个新品牌 + 一个新系列

此次发布会，奇瑞带来了全新的新能源子品牌——iCAR，同时发布的还有奇瑞高端子品牌

星途

旗下的新系列——星纪元STERRA。iCAR的目标是打造出场景智能电动汽车引领品牌，专注于纯电，其目标人群为90后及以后的年轻人，主要产品为SUV和轿车。

相比之下，星纪元STERRA覆盖的产品更为丰富，车型方面涵盖了B级到C级的轿车、SUV和MPV，动力则包含了纯电和增程，目标人群则瞄准了中产家庭。

显然，增加iCAR和星纪元STERRA后，奇瑞全品牌的搭配更加清晰：旗下分为四个产品品牌，分别是奇瑞、星途、

捷途

和iCAR，专注于家用车的奇瑞和旅行车的捷途则主攻燃油车。星途依然会坚守高端路线，并谋求燃油、纯电、混动共同发展;iCAR则为纯粹的纯电品牌。四个品牌分工明确，避免内讧。

一个纯电平台 + 一个混动平台

在新能源技术方面，奇瑞主打全面发展，也就是说，不管是PHEV(插电式混动)、REEV(增程式混动)，还是BEV(纯电)和氢能，凡是市面上有的动力形式，奇瑞都有。

业界有句话叫“搞新能源首先看电动平台”，因为平台决定了产品的上限和下限。尽管奇瑞创建的E0X高性能电动平台，其核心技术为纯电，但由于它可以兼容增程(在纯电的基础上增加一台高效增程器)。所以严格来说，E0X平台并不是纯粹的纯电平台。

电驱则提供两种方案：一是单电机电驱，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m;二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m，可根据车型的需求，在这个范围内进行调整。值得一提的是，得益于高性能平台与电驱的双向加持，其双电机车型的零百加速最高可进入3秒级。

电池方面，支持800V高压超充;可实现18分钟就将电池电量从30%充到80%，比目前主流的30分钟快了近一半的时间;还可实现5分钟补能150km，能够解决用户应急补能的需求;除了充电快，它还加强了安全性能，做到了抗热、抗撞、抗水，并把电池数据接入云端，用大数据实时监控电池的状态;同时做到了不惧高温和低温，通过自加热和自冷却技术，可实现在-35℃-60℃的超宽温度范围内工作，特别值得一提的是，它能够在-35℃的环境中实现超低温冷机启动;初步解决了当前新能源车充电慢、怕低温等痛点。

除了动力部分的技术，E0X高性能电动平台拥有超低风阻系数、超大空间效率、空气悬架系统等特点和配置，该平台兼容的车型较多，覆盖了A-C级SUV、轿车和MPV。比如本场发布会，就同时展示了星纪元STERRA两款基于该平台打造的车型，分别为中大型电动SUV——ET和中大型电动轿车——ES。据悉，两款新车将于4月18日

上海

车展亮相，感兴趣的朋友请关注《线外邦》，我们会在第一时间给大家带来两款新车的最新信息。

接下来谈的则是奇瑞的混动平台技术，这是奇瑞的第三代混动平台，全名为“鲲鹏超性能电混C-DM”，从名字中可以看出，它虽然以节能、省油为目标，但性能依然是它核心的指标。

该系统采用一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用米勒循环，其热效率大于44.5%，并可使用92号汽油。以上指标足以说明这是一台达到全球顶尖水准的发动机。

与发动机配合工作的是三挡超级电混DHT，因为挡位多，它可以实现11个组合挡位，最大的输入扭矩可以达到510N·m，可以兼容排量更大，动力更强的发动机。

在二者的配合下，鲲鹏超性能电混C-DM的四驱版车型可以实现零百加速只需4.26秒，馈电状态下的百公里油耗为4.2L、综合最长续航里程则超过了1400km，其加速及续航性能的竞争力相当强。

鲲鹏超性能电混C-DM兼容的车型同样很广，覆盖A-B级轿车、SUV和MPV。据奇瑞给出的最新产品规划，2023-2024包括

捷途旅行者

、奇瑞

瑞虎9

、TJ-1和

星途瑶光

等车型在内的20多款车型都将搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。

智能座舱6.0 + 高阶智驾

除了硬核的动力系统，奇瑞也准备了电动时代必不可少的智能技术。

智能车机已经更新到雄狮智云6.0版本，拥有2.5K高清中控大屏，高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移动互联、多模交互、超级ID人脸识别、OTA全场景升级等配置。具体的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外，还包括路途规划、组队出行等导航功能、身体健康指标监测、AR观影、手势拍照等独特功能。

智能驾驶方面，奇瑞将智驾芯片的算力提升到了1000+TOPS，直接跃居行业最顶的水准。为支持夸张的算力，感知元件方也升至顶流，激光雷达最多5个、摄像头最多13个，其他感知元件可以达到30个，所有的感知元件加在一起可以达到48个，其感知系统可谓全副武装。体现在功能应用上，系统不仅可以实现超过300km的高速公路点对点的自动驾驶、超过150km的城区道路点对点的自动驾驶，同时支持长度2km的记忆泊车。

写在最后

在燃油车时代，因注重自主研发这一特质，奇瑞被称为“理工男”。而它在技术方面也收获丰厚的成果：9次摘下“中国十佳发动机”的称号，并独立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等类型在内的多种变速箱的研发和制造，其中CVT变速箱曾获得中国汽车工业科学技术一等奖。

进入电动时代，奇瑞还是大家熟悉的“理工男”，依然专注自研，喜欢把核心技术掌握在自己手中。所以，我们可以换个角度来看奇瑞新能源——它的战略不是从营销端出发，而是从技术端出发。在它看来，拥有过硬的技术，才有资格谈产品和品牌。

至于奇瑞在新能源时代的发展如何?我们暂时不作遑论，时间会证明一切。

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奇瑞艾瑞泽5e的续航里程为401公里。

奇瑞艾瑞泽5e是奇瑞汽车旗下推出的一款纯电动汽车，这款车的官方指导价格为15.98万元。

在外观方面，这款车延续的是燃油版车型的设计，整体的外观比较时尚，汽车的前脸采用的是密封式的蜂窝状设计，进气格栅同时还采用了熏黑式的设计，贯穿式的镀铬装饰条贯穿整个汽车中网，使汽车的前脸看上去非常的时尚。

从汽车的侧面来看，这款车依旧采用的是年轻化的设计，汽车侧面的腰线从汽车的前脸一直延伸到汽车的尾部，汽车尾部的造型设计中规中矩。

在动力方面，这款车搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为90kw，最大扭矩为250牛米，电机与电控系统均采用水冷方式，同时还提供了两种驾驶模式，这款车的最大续航里程为401km。

值得一提的是，这款车还搭载了动能回收系统，在刹车、滑行和下坡时，能够将汽车的动能转化为电能，从而可以延长汽车的续航里程。

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