这三款纯电动小型SUV亮点满满（吉利推豪华新能源SUV，车宽近2米，3.8s破百）

1、长安马自达-马自达CX-30EV

马自达CX-30EV厂商指导价15.98-20.18万元。新车造型时尚，富有美感。车辆的前格栅尺寸适宜，不过大，也不过小，兼具精致感与时尚感。细看之下，还可见用料的高质感。光羽智能LED前大灯组流光溢彩，富有看头。点亮后，那夺目的光芒更是瞬间迸发，横扫前方的黑暗。车尾方正敦厚，有一种浑厚美感。在内饰上，新车表现优异，处处流露出精致感。软性材质触感舒适，观感佳;按键旋钮赏心悦目，触感一致，使用体验出众;车内空间布局优异，打造舒适又愉悦的乘车环境与氛围，彰显日式轻奢风范。马自达CX-30EV的最高车速为159km/h，轻松上高速，为车主送去性能保障。此外，新车的NEDC纯电续航里程为450km，开车上路超自在。

2、东风本田-本田e:NS1

本田e:NS1厂商指导价17.50-21.80万元。新车配色大胆，可见青春靓丽的配色，想必能赢得一些年轻车主的青睐。整车造型简约，富有极简美学。车辆轮毂造型别致，行驶状态下非常显眼。新车前脸与车尾的设计语言类似，观感出色，富有统一感。一进入车内，视线就被触控液晶屏所吸引。该屏幕尺寸大，显示效果清晰，为车主送上超一流的使用体验。一旁的方向盘力量感满满，一上手，就会感受到舒适的触感，行车上路超带劲。车内座椅采用仿皮材质包裹，做工精细，触感好。全系车标配ETC装置，高速通行更快捷。本田e:NS1的最高车速为150km/h，CLTC纯电续航里程为420-510km。无论是代表还是自驾游，该车都能胜任，车主可以放心地驾车上路，不用担心车辆出现半路没电的尴尬情况。

3、上汽通用别克-微蓝7

微蓝7厂商指导价19.78-21.78万元。新车外观时尚，富有动感美学。前脸素雅，经久耐看。车尾配备贯穿式尾灯组，造型纤细但是却富有力量感。只要一点亮，尾灯就光彩熠熠。新车共有两种内饰配色，满足不同人群需求。灰色内饰素净优雅，黑色内饰稳重内敛。新车标配8英寸液晶仪表盘与10英寸触控液晶屏，质感优异，名副其实的强强联手，成功提升车辆中控台的魅力值。微蓝7最高车速为145km/h，算不上逊色，也算不上出色。不过，新车的续航表现出色，NEDC纯电续航里程达到了500km，秒杀大批同级别车。

最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越喜车网

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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在2019年日内瓦车展上，马自达带来了旗下全新车型CX-30，据了解，CX-30和上市不久的全新马自达3基于同平台打造而来，定位介于CX-3和CX-5之间。此外有消息表明，未来该车型或将由长安马自达进行国产，预计会在2020年正式上市。

事实上，熟知马自达的朋友想必知道，马自达旗下SUV车型均为CX开头并后缀个位数数字，例如CX-3、CX-4、CX-5、CX-8等，而CX-30却首次使用了两个数字作为后缀名，这就不禁让人产生疑问，这款全新马自达到底是什么来头?

从外观来看，CX-30和全新马自达3两厢版有着诸多相似之处，例如全新的魂动2.0设计理念，修长犀利的LED大灯以及一气呵成的前脸造型。而从侧面对比，二者之间又存在明显差异，毕竟CX-30更高的底盘与面积更大的黑色轮眉很容易将其与传统轿车划分开来。

此外，CX-30的长宽高分别为4395/1795/1540mm，轴距为2655mm，除高度外其余参数均小于目前在售的CX-4，因此可以断定，CX-30将是马自达在华推出的一款入门紧凑型跨界SUV。

尽管定位是跨界SUV，但从新车的轮廓造型以及国内的市场需求来看，CX-30相比CX-4会更倾向于SUV而非跨界，未来的市场竞品也将锁定在三菱奕歌、大众探歌这样的对手上。

而在内饰设计方面，CX-30与全新昂克赛拉基本保持一致，较CX-4的中控台更具有设计感，简约的造型、精致的工艺以及倾向驾驶员一侧的中控台布局，都在暗示CX-30全球车型的身份。不过参考全新昂克赛拉的后排空间表现来看，也就别指望新车能带来多大的空间了，毕竟CX-30的轴距比全新昂克赛拉还要更局促。

不过购买马自达的消费者向来不会把空间视为第一诉求，因为马自达真正的杀手锏，在于旗下的每一代车型都会搭载同时代罕见的“黑科技”。从早期的转子发动机到创驰蓝天发动机技术，再到GVC加速度矢量控制系统，每一次新技术的到来都能让车迷大呼过瘾，而本次的CX-30同样不例外。由于多方面因素，原计划在全新一代昂克赛拉上搭载的SKYACTIV-X压燃式发动机未能如期同国内消费者见面，而CX-30有望成为马自达在华推出的首款配备压燃发动机的车型，进而弥补车迷心中的遗憾。

毫无疑问，从马自达提出压燃式汽油发动机的概念起，车迷对于这台全新发动机的关注度就一直居高不下，甚至在全球排放法规日益严苛的当下，压燃式发动机很可能会是未来与新能源技术分庭抗礼的燃油利器。由于这台发动机使用了SPCCI火花控制压缩点火技术，使得发动机油气混合气体中空气能达到理论空燃比两倍以上，实现超稀薄燃烧，从而提高发动机的热效率。对于一心坚持自然吸气发动机的马自达来说，选择均质压燃无疑是应对节能减排最好的解决方案之一。

马自达第二代创驰蓝天发动机Skyactiv-X是世界上第一款搭载HCCI点火的量产发动机，其中HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)的全称翻译过来便是“均质充量压燃”。

均质压燃听上去很奇妙，但实际原理并不难理解，如果发动机有足够的空气和燃料，且两者都进行了充分混合压缩，那么它无需借助火花塞点火也能实现自燃。

马自达全新研发的均质压燃发动机不仅可以实现较高的压缩比，还能完全并快速的燃烧稀薄混合气体，实现多点大面积压缩着火，由于没有传统火花塞点火的传递过程，使得发动机点火时间被进一步缩短，提高了发动机的效率。毫无疑问，均质压燃是目前一种十分理想的燃烧模式。

为了攻克均质压燃在汽油发动机上不易控制着火时刻的技术难点，马自达选择引入人为手段为压燃创造条件，即通过火花塞辅助点火来提高气缸内的压力和温度。如此一来，利用火花塞点火辅助便能提高均质压燃的点火能力，同时为气缸着火提供了更好的稳定性，马自达将这种靠火花塞点火辅助的压燃方式称之为SPCCI。

全新马自达3海外版车型率先搭载了这台2.0L Skyactiv-X压燃式汽油发动机，其最大功率达到188马力，峰值扭矩为222牛·米。由于全新发动机拥有更强的低扭表现，因此搭载压燃式发动机的马自达车型不会出现传统2.0L自然吸气发动机那样通过频繁降挡提升加速性能。此外，新发动机在热效率方面提升了20%-30%，这无疑让马自达在面对未来更严苛的燃油排放标准时信心十足。

与此同时，相比丰田热效率达到40%的Dynamic Force系列发动机以及本田L15B系列涡轮增压发动机来说，马自达目前在国内市场仅存的三套SKYACTIV-G动力总成已经缺乏新意，因而全新压燃动力的到来势必也是迫在眉睫的事。

除了即将到来的SKYACTIV-X均质压燃动力外，目前马自达在国内市场还提供有1.5L、2.0L、2.5L三款SKYACTIV-G系列自然吸气发动机，在海外市场提供SKYACTIV-G 2.5T涡轮增压发动机以及SKYACTIV-D系列柴油发动机。尤其是在海外屡获殊荣的2.5T发动机以高扭矩著称，综合动力表现甚至可媲美4.0L V8发动机，那些说马自达只会造自然吸气发动机的人真的该醒醒了。

回到CX-30上，正所谓“既生瑜何生亮”，既然马自达此前在国内已经推出过CX-4这样的跨界SUV，为何还要在2020年再推出一款定位类似的车型?

在汽湃君看来，马自达推出CX-30的意义无非在于以下几点：

首先，作为马自达在SUV市场的销量担当，CX-4在累计销量上明显超过了CX-5以及CX-8，可见购买马自达SUV的消费者会更倾向于CX-4这类跨界车型，因而推出一款跨界车对于日后提高销量方面的作用会大于传统SUV。

其次，从今年马自达的累计销量数据来看，销量前三的车型分别是昂克赛拉、阿特兹以及CX-4，其中除了昂克赛拉是来自长安马自达外，阿特兹和CX-4均来自一汽马自达。为了平衡两家的销量，为长安马自达投放一款CX-4的姊妹车型也是无可厚非，多生孩子好打架的道理马自达绝不会不知道，更何况马自达目前的“孩子”并不多，因此CX-30的到来或许也将预示马自达未来在华的一种销售策略。

再者，假如CX-30真的如媒体所说搭载上压燃动力这样的“黑科技”，那么它将不仅仅是马自达在华推进全新动力总成的“排头兵”，更是一款被高层寄予厚望的产品，毕竟CX-30未来的口碑表现将会直接影响到其余车型搭载压燃动力的进度，其重要性不言而喻。

结合目前的信息来看，假如CX-30能在2020年如期与国内消费者见面，那么它不仅能够进一步丰富马自达在华的产品布局阵容，为马自达粉丝提供更多元化的选择，同时也能凭借更年轻运动的造型以及压燃动力等核心卖点，为品牌日后的市场营销注入更多生命力。

那么如果是你，是否期待明年马自达CX-30的到来呢?

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