评测丰田新款汉兰达 王者之位丢不了

大一号的家用车 评测丰田新款汉兰达

　　有人说女士更应该开汉兰达，因为开着它可以壮胆，虽然听起来很搞笑，不过仔细一想确实很有道理。它拥有硬朗、粗犷的造型，驾驶感觉却显得很温柔;它不光拥有宽大的空间，在细节方面同样有不错的表现。

　　丰田汉兰达主要面对北美市场，推出至今只有两代车型，第一代车型在2000年4月的美国纽约车展亮相，第二代车型在2007年推出，同期以进口方式引入国内，2009由广汽丰田国产，Z大变化是新增加了2.7L排量车型。2009年在莫斯科车展上，汉兰达迎来了中期改款，随后2012年广汽丰田也推出了中期改款汉兰达，新车采用了全新的前脸造型，也就是我们文章里的车型。丰田汉兰达从引入国内到如今也仅有5年时间，不过它的累积销量已经超过了二十万台，足以看出它的实力。

　　操控：换挡平顺驾驶轻盈 毫无笨重感

　　丰田汉兰达的悬挂系统采用前麦佛逊+后双连杆式，与老款车型相比并没有任何改变，据厂家介绍，汉兰达针对中国顾客需求对悬挂系统进行了调校，在保证舒适情况下能获得更为灵动的操控性能，不过在实际驾驶中，并没有能感觉出有什么区别。

　　作为一款中大型SUV，丰田汉兰达外形足够粗犷，但进入车内后会发现除了较高的坐姿外，丰田汉兰达的驾驶感觉更接近一部普通轿车。虽然车身长度接近5米，但汉兰达车内视野却非常开阔，方向盘大小适中，转向力度较轻，即使是女士驾驶也非常容易。

　　丰田汉兰达自重为1855kg，满员情况下自重会超过2吨，但在日常驾驶中，无论是起步还是中后段加速，丰田汉兰达都表现的很容易操控。汉兰达油门踏板虽然很轻盈，但对脚掌有一定支撑，长时间踩油门也不会太累。丰田汉兰达油门在前半段有不错的动力响应，这也使其在城市驾驶中非常舒适，超车并线显得游刃有余。

　　来自轿车的底盘整体调校偏向舒适，通过一些沟坎路面时，可以过滤大部分震感，有效的提升了车内成员的舒适感。在较快车速并线过程中，偏软的悬挂还是有些压力，车辆的侧倾较为明显，激烈的驾驶并不是它的风格。另外，值得一提的是，新款汉兰达还对隔音降噪进行了一定加强，发动机和驾驶室采用了更多的吸音材质，发动机支架采用铝合金制造，可以有效的降低共振，高速状态下，汉兰达车内噪声控制非常理想。

　　作为一款面向城市的SUV，丰田汉兰达对付一般的路况没有任何问题，比如：不深的沟沟坎坎、有些泥泞的湿滑路面，上个马路牙子等等我们常见的情况，但在复杂路况下，就显得有些力不从心了，而这也是很多城市SUV的通病，野外环境并不是它们的理想场所。汉兰达是一部非常好开的城市SUV，舒适的驾驶方式、开阔的视野、宽大的空间，是丰田汉兰达的鲜明的卖点。喜车网

　　油耗：综合油耗9.5L/100km 表现理想

　　油耗计算方法：

　　为了将误差降到Z低，我们在加油时选择把邮箱加到全满(静止状态能看在油箱口看到油面)，测试途中每辆车都关闭车窗，空调风量及温度统一。参加测试的车辆每25公里分别调换一下车辆的排序和驾驶员，以求把车辆位置及驾驶员等因素对Z终结果的影响降到Z低。

　　我们的测试时间选择在下午三点半出发，出发前虽然晚高峰还没有来临，不过路上的车已经开始增多了，车速基本维持在60km/h。我们以这样的时速行驶了40公里左右，便全城堵车，平均车速仅有20km/h左右，本次测试的Z终总里程为100公里(各车间的里程表差距在1公里之内)，我们行驶了近三个半小时，平均车速为30km/h。Z终汉兰达的综合油耗9.5L/100km，整体表现非常理想。另外，需要提醒您的是，平稳驾驶、提前判断路况，良好的驾驶方式才是节油的关键!

　　配置：实用为主 安全配置全系相同

　　在安全方面，丰田汉兰达2.7L车型全系标配了前排正、副驾驶安全气囊、侧气囊、前排头部、后排头部气囊，以及膝部气囊，并没有因为高低配车型而有所改变，这点值得表扬。在其它方面，诸如：天窗、倒车影像、真皮座椅、定速巡航等配置，高低配车型有所差异，从整体来看，丰田汉兰达的配置并不花哨，以实用为主。

　　在3.5L车型方面，高配版车型还配备了导航版专属的8英寸触摸式多媒体显示屏、智能钥匙一键启动系统、三区独立空调、蓝牙免提电话等更为丰富的配置。另外，值得一提的是，顶配版车型还搭载了手机G-book智能副驾系统，该系统利用蓝牙将智能手机与车辆的G-book智能副驾系统相连接，集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。

　　手机G-BOOK智能副驾功能除了手机流量费用外，使用其各种服务功能都是永久免费的，与竞争对手相比，汉兰达手机G-BOOK智能副驾系统还是较为厚道的。

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王者之位丢不了 评测哈弗红标H6 Coupe竞争力怎么样

哈弗SUV的成功理由说简单也比较简单，它在中国消费者关心的价格、尺寸、配置、质感这几方面做的最为均衡。2018年伊始，我们有机会试驾改款的哈弗H6 Coupe车型，除了外观内饰的调整以外，新的1.5T发动机是很大的看点，它的出现决定了哈弗H6系列车型能不能保持长久的竞争力。

价格、尺寸、配置、质感，这四个方面可能有SUV车型比哈弗H6及H6 Coupe车型做得好，但是四个因素同时与它媲美可以说没有，也就是说在中国消费者关注的几个方面都没短板就是哈弗H6及其Coupe车型的核心竞争力。

此次，我们迎来了哈弗H6 Coupe车型的中期改款新车试驾，因为红标车型变化更加多，所以我们主要体验红标哈弗H6 Coupe车型。

蓝标H6 Coupe车型变化甚微

哈弗H6 Coupe的此次改款将红标版车型大幅度改变，蓝标车型变化甚微，能明显看出的就是格栅装饰条的变化。了解国产车型用户的人知道，这种策略是偏稳妥的办法。

国内相当大的用户群体对外观还是非常敏感的，哈弗H6 Coupe的红蓝标造型变化策略可以最大程度保证销量稳定的同时又带来新意。

※重中之重的长城全新1.5T发动机

毫不夸张的说，国内自主品牌汽车企业的第一代1.5T发动机无一例外都“借鉴”了本田、大众、三菱等合资品牌的成熟技术，其实对此我们不必过多讥讽，毕竟技术积累并非易事，“万事开头难对”于发动机的研发更是十分适用。

国内装车量庞大的航天三菱1.5T发动机

前几年，很多国产车型都基本是“1.5T+5MT”或者“1.5T+CVT”的动力组合，满足了消费者“带T”和“自动挡”的要求，其中很大一部分发动机来自于4A91T或者是自己逆向开发的发动机。

好在，这个阶段马上就要过去了。不少自主品牌新的发动机融入自己技术的越来越多。

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长城此次全新的1.5T发动机，有不少新技术加持，包括可变气门正时、进气可变气门升程、可变排量油泵、缸内直喷、静音链条等等，随之而来得到改善的是动力提升（0-百公里加速9.7秒）、NVH提升、油耗表现提升（理论最高降低8.5%）。

不管是什么领域，产品从稚嫩到成熟，从要经历一个“先笼络用户的不完美时期”，哈弗H6以及哈弗H6 Coupe同样如此，之前1.5T发动机在哈弗H6车型上会出现油耗高、动力偏弱等问题，在新的1.5T发动机适配后这种问题会大幅度的缓解。

※“年轻”不足以形容变化，还要加上“彻底”二字

不管是什么品牌，2017年陆续推出的新车都在从各个角度诠释“年轻”二字，从奔驰新一代CLS、奥迪新一代A8和A7，再到国内的比亚迪新一代唐等等，视觉上的年轻化是近几年汽车企业都需要面临的一道棘手问题。

有人说，之前不管是哈弗H6与哈弗H6 Coupe之间，还是哈弗H6 Coupe的红蓝标之间在外观上的差异不大，在这次改款后，哈弗H6 Coupe的红蓝标在视觉上的差异可以说是非常非常的明显了。

现在新推的新车如果没有LED大灯好就不好意思跟人打招呼了，LED光源的迅速普及也让设计师有机会采用更飘逸的前部设计和灯组设计。

哈弗H6 Coupe的存在是长城为抬升H6定位的一个产品举措，其实跟真正意义上的Coupe造型SUV还是有一些区别的。新款哈弗H6 Coupe也没有为了增加更多Coupe风格而进行车身上大的调整。

在推出“红蓝标战略”的时候，长城称“红标主打豪华、蓝标主打年轻运动”，实际上两车在风格上的差异并不明显，消费者主要还是靠喜好选择。这一次，至少红蓝标在外观上的差异做的很明显了，并且红标车型显得更加年轻时尚。

※小改动大变化，配置依旧大满足

长城汽车是一个将“花小钱办大事”演绎的最传神的汽车企业，在此次哈弗H6 Coupe内饰造型的变化上同样如此。

实际上，新款哈弗H6 Coupe在功能区布置上与老款车型基本一致，只不过变化的地方都是在很显眼的地方，这给视觉上带来了很强的新鲜感。

现在越来越多的新车都将中控屏幕做的越来越大，改款的哈弗H6 Coupe没有在屏幕上进行过多调整，只是丰富了多媒体系统的功能。

不是所有人上车都需要放卡片，但是几乎100%的人都会放置手机。新款哈弗H6 Coupe的这个小调整，简直令人感动，以后再也不需要上车后考虑手机放哪里了。

柔软的座椅填充很讨中国用户的喜欢，此次改款对乘坐空间上带来的变化不大，后排地板纯平让坐满5个人也不是什么大问题。

此次试驾的车型配备了消费者喜闻乐见的配置，如全景天窗、盲道辅助监测、陡坡缓降、全景影像、自动大灯、自动空调等等。

在有限的价格上，哈弗系列车型的配置都比较丰富，这也深刻的切中了中国消费者的购车需求。

※驾驶依旧很“H6”，动力有进步

从最早的哈弗H6直到今天试驾的新款H6 Coupe车型，其实每一次改款都能感受到它的进步，不过多数进步都围绕着看上去和摸起来，这一次开起来的进步终于有些明显了。

新的1.5T在NVH（静音、声音粗糙度、振动）上带来的变化还是比较明显的，华阴老腔版的粗糙嘶吼已经不见了，取而代之的是发动机本应有的声音。

哈弗H6 Coupe自重本身不低，之前的车型有不少消费者觉得起步有些乏力，在新发动机使用后，这种现象就会大幅度缓解了。红绿灯起步和城市跟车变得相对轻松了一点。

动力上的变化带来了切切实实的进步，尤其是低速起步和加速时声音的控制都很直接，这种变化是哈弗H6长久以来都没有改变的地方。因为此次试驾里程较短油耗的变化没有时间体验，我同事之前在试驾新款哈弗H6时，平均油耗8L多，相对比老款还是有进步的。

总结：

短期内，仍然难有撼动哈弗H6系列的SUV车型出现，庞大的保有量和较低的入门价格让很多想买它的人变得容易，高出售价水平的配置和品质感也继续增强了它的竞争力。

此次，新的1.5T发动机的加入让起步阶段和发动机声音的控制更加到位，短板的弥补和提升，无疑又给它的热销加了砝码。

哈弗H6这冠军的位置啊，短时间内丢不了！