试驾评测 评测一汽丰田奕泽IZOA

七座MPV 本田FREED怎么样 试驾评测

　　【编者按】 今天海文自由行在香港试驾的是一台长大版的“飞度”——它的名字叫FREED。这是跟Fit同平台的车型，定位7座MPV，售价23.988万港币，约合20.5万人民币，跟香港地区的缤智是同样价格。FREED的尺寸虽小，空间不小，而且主流MPV上的配置你都能在它身上找到，一起来看看吧。

　　作为一个二胎奶爸，我对7座MPV格外关注，在香港恰恰是家用MPV比较畅销的地区，这里三厢车日渐减少，各个级别的MPV都能找到，这次试驾的本田FREED就是一款大陆还没引进的车型，大家可以看看。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

外观上可以很明显的看到飞度的影子，或者说是同平台间通用的设计语言，为了贯彻“MM”理念，用最小的车身营造最大的空间，（人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”），车身仍是采用面包式的轮廓，看起来充满家居风格。

车身尺寸方面，两代FREED的车身尺寸变化不大，轴距为2740mm，第二代车型主要是车身长度增加了50mm，比飞度要长210mm。本田对这台车的定位就是这个尺寸的MPV，长大不是目的，好用才是关键。同时为了迎合年轻人的需求，新车提供8种颜色可选。

　　这台车有个不得不提特点就是采用了侧滑门的设计，这个也是日系MPV的一个特点，有着较好的实用性。在遇到狭小停车位的时候，侧滑门有独特优势。

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配置上FREED采用了自动LED前大灯和LED刹车灯，跟飞度一样采用了前碟后鼓的制动系统，同时轮胎配置也是注重经济性，采用15英寸，185mm宽度的轮胎，从这里可以看出其定位就不是注重操控或是驾驶乐趣的，而是以经济实用为主。

● 内饰配置

内饰方面也是很有MPV的风格，采用了前置的电子仪表盘，同时将挡把设置在中控台下方，都是典型的MPV内饰设计。方向盘和座椅配置跟飞度的感觉很相似，熟悉而且很顺手。

值得一提的是，FREED(参数|询价)在储物空间方面再度做成了同级别的典范，无论你有多少小物件，同时有多少个乘客在喝饮料，都能很轻松找到储物格和杯架，本田在挖掘内饰储物空间方面的功力的确强大。

同时前排设置了一个车内广角镜，让你在前面开车的同时也能很轻松看到后方家人的情况，对于爸爸妈妈独自带娃出行的时候，这个配置真的太有用了。

● 灵活实用的空间

接下来在说说座椅配置，试驾车型采用2+3+2的配置，第二排座椅跟飞度一样能向前翻折，腾出一个平坦使用的储物空间，便于放置大件物品。

第三排座椅则是跟一些级别更大的MPV一样，能向两侧上翻，同样可以营造出宽大实用的后备厢储物空间。另外，第二排座椅靠背放倒后还可以跟第三排座椅行程一个连接的平台，便于乘客休息。

在乘坐空间方面，前两排的空间都不需要担心，高度和宽度都能满足需求。来到第三排座椅的话，两个成年人坐进来感受不会太拥挤，可以短时间应急使用。

　　FREED(参数|询价)给我印象最深的就是其对空间的发掘真是相当彻底，从灵活的座椅配置，到数量众多且大小各异的储物格，其空间利用率之高真是超出想象。我想这个也是符合了家庭出行，人多的时候各种杂物多，需求多样化的一个很好的解决方案，可见本田对消费者用车需求的研究还是有其独特的一面。

发动机采用的是跟国产飞度相同的L15B系列1.5L直喷发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，同样是搭配CVT变速箱。这套动力系统大家应该都比较熟悉了，在国产飞度和缤智上面都有采用，注重舒适和经济性的配置。

● 驾乘感受

坐进FREED(参数|询价)车内第一个感觉就是视角很宽，除了A柱做得相对细小之外，其在三角窗处的开口也比较大，同时两侧车窗的面积明显比一般的轿车要大，带来了相当通透和开阔的视野。另外是车内的头部空间很充裕，完全不会有压抑感，乘坐感受会比较轻松自在。

起步后，1.5L自吸发动机搭配CVT变速箱的动力组合跟预期一样带来相当顺滑的行驶体验，动力输出和油门踏板保持良好的同步，深踩油门加速感不强但却很顺，车速的提升很有线性；松开油门车速会逐渐下降，驾驶员可以很轻松地掌控车速。

换上S挡的话，整体的动力性情会相对活泼一些，类似从一个佛系大叔变成一个阳光青年，动力响应要灵敏一些，而且会持续把挡位保持在3000rpm以上的区间，加速能力会强一点，起步和加速轻快许多，但还达不到强劲的程度。

在转向方面，新车采用电动助力转向，方向盘手感比较轻，低速行驶和停车泊位的时候就很方便，加上车身尺寸较小，盲区不多，女生操作也会很轻松。在高速行驶时，100km/h以内的时速下，方向盘不会有明显的漂浮感，在大多数路况下都能保持足够的稳定性。

弯道中，新车的转向准度较好，而且车身灵活，所以应对连续的弯道也能游刃有余。但车辆的重心偏高，在过弯的时候侧倾也会比较明显，所以入弯前还是要适当减速以低速过弯会比较平稳。

悬架表现表现可圈可点，在舒适性方面表现令人满意，行驶在路况不好的地区，车内不会有明显的颠簸感，对细小碎振的过滤到位，在通过大的减速带的话，仍是以柔和舒适为主，但晃动的幅度会偏大一点。

综合来说，我想不会有买这个车的用户会是要追求操控快感的，这台车就是一个用于日常城市代步出行的MPV。在行驶品质方面中规中矩，就是那种很轻松休闲的风格。这台1.5L自吸发动机动力可圈可点，跟CVT变速箱配合平顺有余，激情不足。

● 总结

Honda FREED定位是一款经济型的7座MPV，定价在奥德赛之下，如果能引进大陆市场，应该是在10-15万元左右的价格区间。而这个价格区间正好是这两年MPV增长最大的细分市场，看看目前比较火的宋MAX、别克GL6等车型，都是在这个级别的热门车型。Honda FREED的特点在于车身小，但空间不小，而且有着很巧妙的储物格和座椅搭配方式，适合注重实用和经济性的朋友。

剑走偏锋 评测一汽丰田奕泽IZOA 2.0L性能怎么样

　　　　前几天看了一个小视频，大概的意思是说我们每天的生活轨迹都是在转圈，周而复始，枯燥乏味，平淡的生活需要新鲜感的刺激。大多数人对于丰田的印象都是好开、皮实和外形的平庸。这几个词语仿佛已经成为了丰田的标签，但是自从TNGA架构诞生的那一刻起，这一切要变得有所不同了。

　　奕泽IZOA(参数|询价)（文内将车型名简写为奕泽）是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV，实用性并不是它的主要出发点，对于丰田来说，这可能是一次剑走偏锋的尝试，那么这样的尝试是否能收到意想不到的效果呢？

● 外观造型大胆前卫

　　奕泽上市已经有一段时间了，从试驾到对比再到改装，我们的同事都已经做出过详细的阐述了。曝光率这么高的一款车你还会点进来看，说明你可能真的对这款车感兴趣，那么下面就听我慢慢跟您讲吧。

奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.58万

　　丰富的车身颜色选择是奕泽讨好年轻消费者的一种方式，多样的车身颜色让人眼花缭乱，不同的车身颜色搭配价格也不一样。

　　我们试驾的奕炫版车型配备了LED光源头灯组，还配有流动式转向灯。奕泽IZOA全系标配LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，灯光配置比较丰富。低配的两款车型远近光为卤素光源，高配车型为LED光源。

　　从外观上看，你真的很难区分出奕泽和C-HR的区别，它们之间最明显的区分在于前包围的样式，奕泽是横向饰条而C-HR则是网格状装饰。

　　奕泽全系只有三款车型，分别是奕动版、奕驰版和奕炫版，三款车型的配置差异比较明显，奕动版车型是没有配备无钥匙进入和一键启动功能的。

●细节设计值得玩味

　　奕泽IZOA(参数|询价)全系车型都支持后视镜电动调节功能，但是后视镜加热和后视镜电动折叠功能只有顶配车型才有所配备。在C-HR上，全系车型均不提供后视镜电动折叠功能。

　　翼子板大幅度向外隆起的造型为外观增添了明显的力量感，从车尾看过去还有几分宽体的效果。前后包围以及侧裙的黑色装饰板也为车身增添了不少野性气息。

　　单看门把手、车顶和扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得很大胆，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观风格匹配这些设计都刚好合适，并不会让人感觉到过分另类。

　　奕泽IZOA的外观设计与目前市场上其它主流小型SUV大相径庭，它的外观造型足够有个性，十分抓人眼球，在设计感上仿佛是超越时代的产物。在一些细节方面我认为它还可以更为激进一些，比如配上更大尺寸的轮圈和更加夸张的排气，都能让它的张扬程度再提升一个档次。我相信你也已经在网络上看到过奕泽或C-HR的改装案例了，很酷，对吧？我们的《JR-改装社》也做过相关的报道，感兴趣的朋友可以点击查看。

●内饰层次感丰富

　　在做工用料方面，奕泽的表现还是很不错的，中控台上方大面积覆盖了软质材料，搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条，使得整个中控区域的层次感丰富了起来。

　　这套多媒体系统带有语音控制功能，但只能识别特定的指令，语意是无法被理解的，所以，这个语音控制功能有些落伍了。

　　多媒体系统的功能还算丰富，操作也容易上手。倒车影像的引导线不可以随转向而动，而且摄像头的清晰度不高，这个方面还有提升的空间。

●奕炫版车型配置丰富

　　奕泽全系三款车型当中只有顶配奕炫版车型配有自动双温区空调，便利性不错，另外两款车只配备了手动空调。

　　全车四个车窗均支持一键升降，这一点相较于缤智等及竞品来说是有优点的，而且奕泽的这项功能是全系标配。

　　从奕泽的设计上可以看出，丰田的年轻化战略贯彻彻底，不再是中庸和平淡，小细节之处的用心能让更多的年轻消费者乐于接受。在设计方面“放飞自我”的同时也没有忽视实用性的配置，车道偏离预警、膝部气囊、胎压监测装置、自适应巡航、自动驻车和发动机启停等都是全系标配。

●乘坐空间与储物空间

　　后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受。

　　奕泽对于后排乘客实在是不太“友好”，后排的空间并不大，后车窗又比较小，导致坐在后排的乘客多多少少都会感觉到一些压抑，很显然是为造型而牺牲了一部分实用性，鱼和熊掌不能兼得。后排也没有提供空调出风口、USB充电口和中央扶手。

　　空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。如果日常只有两个人用车的话，那是最合适不过的了。车内常规的储物空间表现并不算出众，满足日常的随车储物需求不成问题，但是如果在人多行李多的情况下，奕泽的储物会有些力不从心。

● 日常驾驶感受

　　与C-HR一样，它们都搭载的是丰田全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率为40%（混动系统热效率能达41%），与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录达到世界领先水平。

　　与发动机匹配的CVT变速箱也是经过了新的优化，新的变速箱不仅具有TNGA架构下轻量化和小型化的特点，更是首次在传统的CVT上加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损，因此这套变速箱的名字也很直接——Direct Shift CVT。

　　平顺、好开是大家对于丰田车的一贯印象，这个印象在奕泽身上同样可以继续沿用，它没有因为换了一副张扬的面孔而改变了性格，轻快的油门响应和平顺的动力输出很具有亲和力，奕泽的内心还真是一个听话的乖宝宝呢！

　　2.0L的发动机放在奕泽上，可能大家都会觉得动力应该很充沛，但事实上，动力只是刚刚好而已，并没有什么多余储备。或许你不该对它的动力有过高的期待，平顺与安静的驾驶才是主旋律。

● 0-100km/h加速测试

　　全力起步时并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV能给你带来多强烈的感官刺激。最终取得的9.6秒的加速成绩还是不错的，与同级别主流对手相比毫不逊色。

● 油耗测试

　　在油耗测试过程中，始终开启着空调，经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试，最终测算出的平均油耗为7.0L/100km。如果道路情况更好一点，平均时速再提升一些的话，油耗的表现还能更出色。

●底盘悬架表现不错

　　在不同的驾驶模式下，奕泽的驾驶感受区分还是比较明显的。当你开启运动模式，油门的响应更为灵敏，加速也更为痛快；而在ECO模式下，整个车都会变得慵懒起来。驾驶模式只能在行车电脑内进行调节，没有直接选择的按钮，这点多少有一些不够方便。

● 100-0km/h刹车测试

　　奕泽的100-0km/h刹车测试项目取得了39.46米的成绩，在同级别车型的对比中稍占一点优势。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

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●噪音测试

　　奕泽的整体隔音降噪表现还是令人满意的，行驶时的噪音被控制的很不错。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

●全文总结：

　　如前文所说，奕泽IZOA(参数|询价)是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型，它刚亮相时就已惊艳了众人。对于丰田来说，这样的设计无疑是一次剑走偏锋的尝试，从此摆脱了中庸和平淡的标签，但回到驾驶感受上来说，它还是那个温柔顺畅的丰田。

　　奕泽是一款个性特点鲜明的的车，激进个性的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受，这几点看似矛盾却又统一，也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA。