试驾评测 奕泽IZOA

精英气质 雷克萨斯RX怎么样 试驾评测

【编者按】2018年春，我领到了一台雷克萨斯RX300 F SPORT运动版的钥匙，诚然RX并非新车，但它却是雷克萨斯在SUV产品线上的代表作，自登陆中国市场以来更是长久作为日本豪华SUV的代名词，在德系牢牢占据豪华SUV市场份额的状况下，依旧屹立不倒，销路也是稳中有涨。其实作为老牌豪华品牌，各自产品力均非等闲之辈，影响到买家下单的决定性因素往往是品牌形象，能否与车主个人气质、审美情趣等等相契合，雷克萨斯正是这样一个具备独特形象和造车理念的品牌，与德系BBA三强的同类车型相比，拥有前卫设计的RX总能给人传递焕发神采的精英气质。

本次试驾车型雷克萨斯『RX300F SPORT』四驱版（试驾车型为早期版本，尾标为RX200t），官方指导价：53.80万，目前市场优惠幅度有限，这也是雷克萨斯在销售环节的一贯政策，不以大幅度优惠换销量，而是周到服务和免费保养与车主形成互信、关爱关系，强调用户满意度和忠诚度。

目前RX300车型占据绝大部分销量，而具备混动技术的RX450h成为了精神图腾，鲜有人问津。本篇我们就来聊聊RX300是一部什么样的豪华SUV，在它身上能否看出当下豪华SUV的产品特性和消费趋势。

●「卖座」RX一直都是雷克萨斯最畅销的SUV

1998年诞生的RX历经四代车型已经走过了二十个年头，第四代车型自2015年推向市场，而为了适应当下竞争环境，第四代RX加入了2.0T四缸动力，售价门槛也有不小幅度的降低。RX不仅仅是全球豪华SUV的开篇之作，长久以来也是雷克萨斯SUV产品线上最卖座的车型，我想在它身上一定会有过人之处。

RX定位于中大型SUV，卖点在富有时代感的前卫设计，细腻精良的内饰，以及豪华舒适驾乘体验。一直以来为了保证精良品质，雷克萨斯车型均由日本九州宫田工厂制造，相传标准严苛的雷克萨斯造车“匠人”便出自此工厂。

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双车策略 奕泽IZOA 2.0L怎么样 试驾评测

【编者按】“双车策略”，国内最先干这事儿的无疑是大众，2008年，南大众的朗逸和北大众的新宝来接连亮相，两车的区别其实不算小，但因市场定位高度重叠，一时间不少人都在纠结选哪个。别急着反驳我，如果把这茬儿说是“双车策略”有些牵强的话，那2011年夏天同时推出的迈腾（B7L）和帕萨特总该算数了，后来发生的事我们都知道了，迈腾和帕萨特这俩车满大街都是，在中型车销量榜里霸占了相当长的时间。

显然这个策略是成功的。后来丰田把卡罗拉和雷凌这个双车策略几乎玩到了“哪家4S店近选哪个”的水平，到后来本田的缤智和XR-V、冠道和UR-V什么的，大家已经不再惊讶。这回丰田又带来了它的“双车策略”，两兄弟分别是一汽丰田的奕泽IZOA（以下简称：奕泽）和广汽丰田的C-HR，在我试驾奕泽IZOA的时候，我的分站同事已经测试了C-HR，且文章已经上线，现在两车的信息一下子都有了，够你参考的了。

外观相当激进

　　C-HR这款车其实早在2016年就亮相了，作为丰田TNGA架构下的产物，C-HR的造型相当激进，时至今日都还有一种概念车上街的感觉。奕泽和国产版C-HR的差别非常细微，你可以理解成：这俩其实都是C-HR的国产版，只是两家厂商都要造，所以其中一个沿用了C-HR的名字，另一个就得起个新名字。

　　通用、福特、本田、日产这些厂家在小型SUV这块儿都有了成熟的产品，虽然丰田直到今天才带来奕泽/C-HR，但晚来也有晚来的好处，竞品的路子摸清了，那就来个特别点的，可谓是有备而来。奕泽（包括C-HR）会让人更有兴趣吗？不管怎么样，这种“我们不一样”的车型出现，是我们喜欢看到的。

　　单看门把手、车顶、扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得还挺大胆的，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观，匹配这些设计都刚好合适，并不觉得夸张或者怪异，给人的感觉还挺舒服。

　　奕泽的外观足够吸引眼球，这已经让它跟主流的小型SUV划清了界限，同级别最潮最酷没悬念。不过在一些细节上，我认为它还能更进一步，比如高配车型的轮圈完全可以用18英寸的，排气管也可以弄成外露式的，玩就玩彻底点，让人看了也痛快。

内饰也有情趣

　　如果你留意过丰田近期的新车，你发现它们的内饰除了更时尚了之外，在用料和细节方面也有很大进步，奕泽也一样。更多的层次感、更少的物理按键，超越以往的内饰用料，明显能看出来它比过去的丰田更加简洁和高级。

　　像门板饰板上的纹理，座椅的纹理，车顶的装饰等，都能看出现在的丰田在设计风格上的转变，情趣更多、个性更强意味着这有可能不如以前的受众多，但现在它会让更多的“接受”变成“喜欢”。

　　奕泽是台Coupe风格的SUV，看尾部也像是后备厢很小的样子，而实际情况还真不用太担心，虽然厂家还没给出后备厢容积的数据，但经过实际体验，发现它的后备厢空间并不小，完全符合主流小型SUV的水平。

开着有惊喜

　　目前奕泽暂时只有一种动力，就是2.0L自然吸气发动机，配CVT变速箱。与凯美瑞那台2.5L发动机一样，这台发动机也是基于TNGA架构，热效率达到了40%，理解成比较先进就行了，参数在同级别里很有优势。根据目前的消息，1.2T动力以和海外版C-HR的混合动力都将缺席，因此奕泽的车型就不会那么丰富了，我猜不少人要失望了，毕竟丰田的混动系统还是挺讨喜的，而1.2T车型能拉低起售价。

　　上手的感觉跟想象的差不多，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，这是一副“买菜车”的典型配置，也是一台丰田的标准性格。这个级别的小型SUV，踏踏实实做到好开就是成功，这方面我一直认为日系车的表现更好，毕竟它们做小车最在行。

　　2.0L+CVT的组合，“顺上加顺”就是它所追求的，同时用着也更舒心。2.0L、171马力放在小型SUV上已经很够用了，然而这台车的动力表现其实没太多惊喜，感受上跟1.8L的缤智、2.0L的逍客差不多。广州分站的同事所测试的C-HR与这台奕泽的动力系统完全一样，0-100km/h加速时间是9.92秒，奕泽应该也差不多，具体还是得等我们拿到测试车再说。

　　CVT的平顺性是不用担心的，它能时刻保持一个连贯的动力输出，尤其是中低速的城市路况里，比小排量涡轮发动机+双离合的驾驶感受要好很多。这台变速箱带模拟换挡，如果切换到运动模式，油门的响应会更敏捷，降挡动作也很及时，属于绝对动力不快，但开起来令人感到舒畅的那种风格。

奕泽最让我欣喜的是底盘和悬架表现。首先底盘很整，在经过坑洼路面时，车身完全没有预想的那种松散和廉价感，更像是大众或者斯柯达那种风格。悬架更是出乎我的意料，它的前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，完全不是想象的“软塌塌”那种，面对颠簸，它表现得很有韧性，甚至可以说是质感，这在同级别里很有优势。

总结：

奕泽IZOA的特点很鲜明，它有着丰田车该有的一切，轻松易用的优点依然保留，在车身设计上有着相当大的突破，然后在驾驶方面有着小幅进步，所以完全可以用每页的标题来概括它：外观很激进、内饰有情趣、开着有惊喜。

如果说得主观点，我愿意说奕泽是一辆挺走心的车，它只是个小型SUV，但在很多方面都花了心思，基本没有“过渡车”、“工具车”的感觉，这种调性在该级别里并不多见。你需要考虑的，就是喜不喜欢奕泽这个风格，然后就是售价，现在的消息是：预售14-18万元，有望6月份上市。怎么样，期待吗？