昂科威和荣威RX5怎么选 哪个更值得入手

我们来更详细地比较一下昂科威和荣威RX5这两款SUV。

1. 外观和内饰设计：昂科威的外观设计更为大气稳重，而荣威RX5则更注重时尚运动感。在内饰方面，昂科威设计较为简约实用，搭配材质较为耐用，而荣威RX5则更为豪华，内部配备高档材质和高科技配置。根据个人喜好和需求选择不同的内饰风格。

2. 动力和消耗：昂科威的动力相对较为平稳，但比较省油，适合长途驾驶;荣威RX5则更注重动力性能，加速能力更强，当然相对来说油耗也会略高一些。但是，荣威的i-pilot自动辅助驾驶较为先进和实用，如果您更注重行车安全性能的话，荣威也是不错的选择。

3. 空间和座椅：两款车都拥有合适的座椅设计和舒适的空间，但昂科威拥有更加宽敞的空间和更大的后备箱容积，适合家庭用车。而荣威RX5，则更适合跑车技巧尝试，对于行驶的舒适性、座椅的缝合和软硬度的设计也更加注意。

总之，具体选择昂科威还是荣威RX5，需要根据车主的需求和使用场景来进行综合衡量。如果您注重舒适空间、省油耐用性和品牌保障，昂科威更适合;如果您注重时尚外观和快速驾驶体验、安全配置和内饰豪华感，则荣威RX5会是更好的选择。

别克微蓝6外观比荣威ei6更加潮流，内饰也是充满科技感，很有骇客的感觉，非常符合年轻人的审美。

车内各种细节的处理也很到位，非常有质感，各种设计布局也很合理，用着很顺手。而且微蓝6还具备混合/电机单独/发动机单独驱动模式。

在不同的路况下，可以选择不同的驾驶模式，这样就能达到更加省油的效果。另外这款车实际的驾驶感受也是非常不错的，动力响应非常迅捷，提速时能够感受到很强的推背感，如果是作为人生中的第一台车，别克微蓝6还是非常不错的。

扩展资料

荣威ei6 PLUS家族律动式悬浮展翼宽体格栅设计，搭配多条横向的镀铬饰条整体给人感觉精致的同时又略显霸气。名爵6 新能源“星辉骑盾”造型的进气格栅与两侧“伦敦眼”造型设计的大灯组，整个前脸看上去非常时尚，此外Trophy 5秒版配备的运动套件也营造出了更强的运动感。

其次是售价方面，i6指导价为11.38万元，优惠后为10.18万元。而ei6指导价高达20.18万，国家补贴+地方补贴补贴优惠后，购车价仍高达16.38万。两者之间的价差为整整6.2万元。

但在上海地区，新能源汽车相比传统燃油车能省8万元免牌待遇，因此实际上ei6反而省了1.7万元左右。

日前，

荣威

中高级纯电轿车D7赫然出现在工信部目录中，预示着该车距离上市又近了一步。作为荣威全新“D家族”系列的首款产品，D7未来或将成为荣威的主力车型，同时也将重新定义B级纯电轿车市场格局。

全新“物种” 更来“电”

先看外观，D7的设计造型十分符合当下审美趋势。电感化设计语言，使前脸富有冲击力。流畅的车侧高位腰线和呈下压趋势的尾部造型显得十分整洁。对应的18英寸大轮毂，则突出了运动化特征。

车身尺寸上，D7的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，车内空间十分宽敞。即使后排1.8m的成人落座，膝盖仍有116 mm的空间。此外，其前后备箱的容积也达到了447L。

性能上，D7采用VGA六合一电驱，最大功率155kW，零百公里加速仅为6.3s。而D7提供的2款魔方电池，对应CLTC综合续航里程，分别可达510km和610km。

功力了得 全靠“黑科技”

靓丽的外观，可能让人误以为D7只是一个漂亮“花瓶”，真正去探究它的技术内核，才会

发现

其内外兼修的功力十分了得。无论是“星云纯电动系统化平台”还是搭载的“魔方电池系统”，都是它的底气所在。

星云平台是荣威全新的纯电专属平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点。可兼容44-150kWh的动力电池、150-600kW的驱动系统。也就是说，可以生产紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品。喜车网

电池方面，则是采用了CTP技术和LBS躺式电芯布局技术加持的全新魔方电池系统，带来五重安全防护。其中，CTP电池车身一体化技术处于行业领先地位，与

特斯拉

、

比亚迪

CTB相仿，与宁德时代CTP则有异曲同工之妙。

虚位以待 只等D7

从荣威全新中高级纯电轿车D7的轴距来看，它是一款实打实的中高端B级车。而它即将打入的市场，也是B级纯电轿车这一细分领域。而在这个细分市场里，说实话，能打的车型并不多，远没到其它纯电品类市场赤膊内卷的程度。不仅品牌和产品没有形成垄断力，能叫出名号的产品也是屈指可数。

既然B级纯电轿车市场是块“香饽饽”，那为什么没有人去“啃”呢?其实倒不是大家不愿意“入场”，而是自身实力被“劝退”。

燃油车时代，B级车可以说是国内用户群体最广泛，产销规模最庞大的市场之一，同时形成了以日系三剑客、

帕萨特

、

别克

等为代表的经典车款。但凡能在传统B级轿车市场站稳脚跟的，哪个不是拥有近百年的品牌底蕴和技术积累呢?

而在B级车纯电轿车领域，由于欧美、日本等地区国家新能源转身的滞后，它们才没有在该市场上占据主动权。而在新能源领域发力较快的国内品牌，却没有把握住这个时代机遇，忽视品牌效应和核心技术，只追求短期销量收益，导致其产品来得快，败得也快，导致了无论是合资品牌还是自主品牌，都在B级纯电轿车市场上缺乏立足之地。

细数这块市场，能够在消费者心中暂时形成认知的，还是近一年左右上市的比亚迪

海豹

和

长安

深蓝SL03

这两款车。其诀窍，就是这两大品牌没有急于求成，而是稳扎稳打，依靠品质去取胜，依靠质量去慢慢蚕食市场。

高手过招 打的就是“持久战”

造车就像打牌，出牌很容易，能打赢才是关键。从D7和海豹、SL03两款车的一些参数对比来看，这三款车无论在车身尺寸还是续航里程上都相差无几，其自身搭载的三电科技也都是各自品牌的最新“黑科技”。据了解，这3款车还都无一例外采用了后驱系统，在操控性能和动力响应上都是个中“高手”。

细细想来，同样是出自大厂，主打运动豪华与大空间的D7、海豹、SL03三款纯电轿车，像极了BBA和“蔚小理”的组合。在B级纯电轿车市场上“三缺一”的局面下，D7背靠上汽荣威这颗品牌大树的技术沉淀、智造经验和品控标准，完全有实力跟海豹和SL03一较高下。

而在B级纯电轿车市场这块擂台上，三款车谁能拔得头筹很难判定。但由于上台参赛的选手实在太少，属于三家的回合较量不会那么快就得出结果。相反，属于“后驱中高级纯电轿车三剑客”并驾齐驱的时代，或许随着D7的到来，已然来临。

D7的一小步 荣威的一大步

显然，承载着荣威先进技术优势的中高级纯电轿车D7，是荣威践行

上汽集团

“新能源汽车发展3年行动计划”，走出的重要一步。在此基础上，未来3年，荣威还将以轿车、SUV、MPV三种不同车型，快速攻占紧凑型、中型、中大型细分市场，并以5座、6座、7座三种布局，满足个人通勤、家庭等出行场景的多元化需求，提升、带动荣威品牌的全新形象和全面向上。

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