体验评测 更上潮流

不止性能出色 第二代长安逸动怎么样 体验评测

【编者按】提到性能，除了排量等数据上的指标，大家通常以0-100km/h的加速时间来标定一辆车的性能高低。但在安全性方面，百公里制动距离的数据却往往被我们忽视。今天，我们来到位于重庆垫江的长安试车场，对第二代逸动进行这项测试，并对其在日常驾驶中的各项驾驶舒适性进行体验。

今天的主角是第二代长安逸动，与老款相比，新款车型在内外观上都有着巨变，可以说是脱胎换骨。新车外观采用了家族DNA的设计理念，与上市不久的睿骋CC有着很高的相似度。丰富的线条立体感十足，显得格外犀利，整体感觉十分前卫运动。纺锤的进气格栅在底部与两侧的进气口连成一体形成很好的视觉效果，在牌照架下侧配置了ACC自适应巡航的传感器，在这个级别中这项配置实属少见。前大灯造型很耐看，内侧有些深陷的处理更加丰富了前部的立体感。远近光皆为卤素，配有LED日行灯。

第二代逸动侧面线条十分流畅，中间间断的处理使车子看起来很动感，并且显得很有档次。车身尺寸长宽高分别为4710*1820*1505mm，轴距为2700mm，在这个级别算是主流水平。尾部造型同样十分时尚，类似溜背的设计风格营造出更好的运动感。整体上丰富的线条并做了向中央集中的视觉处理，十分耐看。本次试驾的车型配备的轮胎是韩泰Optimo K426，尺寸为215/50 R17。双五辅的轮圈同样具有运动气质。

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内饰采用了环抱式的设计风格，布局合理并且显得十分高档，属于老少皆宜的类型。用料方面也十分实在，新车闻不到什么异味。值得一提的是车内缝线皆为真材实料，提升了高级感。真皮包裹的D型方向盘手感舒适，支持四项调节，配以银色镀铬装饰提高档次。多功能键布局合理，可以控制自适应巡航、多媒体、蓝牙电话等。仪表盘采用传统的双筒式设计，中间是一块尺寸不大的单色液晶屏，虽然缺少了一些科技感，但可以显示的信息还是十分丰富实用的。稍有不足的是字体略小且比较紧凑。

10.25英寸的加宽液晶中控屏是内饰上最大的亮点，不浮夸不张扬，但却渗透出一种高级感。界面设计的也比较科学，各功能触控面板都比较大，操作起来很方面，有一点不足是流畅感稍有延迟，但相信具备网络接入功能日后会通过系统升级得到改善。

座椅采用人造皮革包裹，内部填充物软硬适中，有一定支撑性的同时也不会塌陷进去。驾驶座配备6向电动调节和记忆功能，熄火后还会自动向后移动方便上下车。后排座椅舒适性上也有不错的表现，但功能性上有些遗憾，一是因为车身结构问题座椅不能放倒，二是中央乘客位置没有头枕。地板中部的凸起不是很高，不会影响乘客脚步的空间。

后备厢十分规整，容积也达到了比较不错的500L，可惜座椅不能放倒进行扩容。地板下方设置了一些小的储物格方便存储一些零碎物品，备胎为非尺寸备胎。

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新逸动的发动机是1.6L自然吸气发动机，未来还会有1.5T车型。发动机跟老款车型是一样的，包括动力输出参数也跟老款1.6L的没有任何区别。最大功率128匹/5700-6200rpm,最大扭矩168牛·米/4000-5000rpm。

试驾车型匹配的是一台爱信第三代6速自动变速箱。同时在售的还有5速手动挡的车型。前部悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。据厂商介绍后悬在布局及材质上进行了优化，提升了舒适性及制动的感受。

第一个安排体验的项目为海螺弯，车辆在弯道内因为惯性会产生侧倾，良好的悬架支撑性可以让乘客不会偏移的太严重而产生不适。全新逸动在连续以较高的速度过弯时表现在同级中还算不错，偏舒适的调教在这种测试中虽不占优势，但乘客的体验可以接受。下午的体验因降雨一度暂停，也对接下来的测试产生影响。在保障安全的情况下，我们来到了破损路的试验场进行试驾。

对于一台10万元左右的紧凑型家轿来说，全新逸动的表现可以说让人十分满意，细碎的颠簸过滤的很好，最令人感到意外的是地盘质感相当优秀，完全不会让人感觉坐在一台10万元左右的车型中。

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喜车网

作为本次测试的重点35.6米制动距离挑战，由于路面湿滑，成绩受到了大幅影响。在加速到100KM/H后采取紧急制动到静止，通过GPS来读取制动距离。我的成绩为39.8米，用时2.9秒。在整场测试中属于中等水平。同级自主竞品成绩为46.3米。紧急制动力度很足，给驾驶员带来很安全的感觉。连续测试刹车盘会出现高温现象，即便如此制动效果也十分出色。通过悬架将重心向后部分调整也是缩短距离的关键。

第四个场地为蛇形弯，车辆在高速通过时需要快速转向，新逸动方向盘十分轻盈，圈数也少，操作起来比较好入手。路面湿滑导致轮胎会有一些抓地力不足，但全新逸动良好的悬架调教可以给驾驶员更多的信心，不会让乘员产生不适。最后一个项目为模拟赛道，这个场地综合了前面几种路况。第二代逸动虽然外观上有些运动气息，但整体的驾驶感受还是比较注重舒适性的。作为一台定位家庭代步的轿车，这个场地并不是它的舞台，再加上湿滑的路面，整体体验效果大打折扣。

在众多厂商都在SUV车型上发奋图强的时代，已经很少有车企在轿车领域里如此用心了。作为一台售价10万元左右的紧凑型轿车，这台顶配版全新逸动的配置真的可以用全面形容，加之优秀的颜值，在市场上的表现绝对可以吸引更多消费者的关注。长安逸动3月销量高达21606辆，已成为上月最大的黑马。

更上潮流 北汽新能源EU5怎么样 试驾评测

【编者按】据悉，北汽的自主品牌在北京地区全面停产传统燃油车，并且到2025年，将在全国市场停止生产销售传统燃油车。不可否认北汽新能源的在乘用车市场上的成绩，毕竟北汽算是从开始就抓住了这股潮流。想要在这股潮流里生存下去，就要把续航搞上去,从当初续航200、300再到现在剑指500，相信撑到最后的都是续航长的车型，这次北汽EU系列打出一张换代产品EU5，续航500km的目标，似乎触手可及。

北汽EU5的外观和之前EU系列、EC系列车型都不太一样，格栅几乎没有通风的地方。格栅上半部分是一条镀铬饰条贯穿两端的前大灯，在车标和大灯内部构造还可以看出蓝色的新能源元素。

格栅下方的“Blue”字样，像个勋章一样贴在前脸，彰显新能源车的身份。下格栅采用双C字，底部相连的造型，C字型的LED日间行车灯让整车更具辨识度。

前大灯全系标配的LED灯组，采用的是远近一体式的内部构造，内侧是转向灯。中间的北汽LOGO可以按下打开，这是快充接口，快充模式下可以30分钟充至80%。慢充接口在加油口的位置，充满电则需要9小时。

侧面一条腰线贯穿整个车身，看起来和北汽绅宝D50比较接近，因为这款车是基于绅宝D50打造的，所以光看轮廓，总有几分熟悉的影子。

轮胎采用规格为215/50 R17的万力品牌，双色五幅样式的轮毂，要比老款车型看起来更年轻、运动。身尺寸为4650*1820*1510mm，轴距为2670mm，整体尺寸相比上一代车型EU400要有小幅度提升。

C柱上有一个小的标志，意味着这台车在一定条件下可以行驶550km的路程，不过工信部的综合续航为450km，R500车型的工信部综合续航是416km。

后视镜上集成了侧转向灯，下方设有一个摄像头，表明这车提供了全景影像功能。

尾部造型紧凑却不失美感，流畅的线条与立体的尾翼组合共同营造出不错的运动感。

尾灯造型中规中矩，内部采用的是卤素光源。车尾下方的双C型反光条和前脸的C字LED日间行车灯遥相呼应。

坐进车内，这套内饰的影子可以说是有点“德味”。中控面板由一块仿木纹饰板覆盖，加上抢眼的大屏，有种科技满满的感觉。

皮质方向盘采用平底运动化处理，握感和舒适度不错。两侧按键集成了巡航、多媒体控制、蓝牙电话接听等，还提供自带的行车记录仪拍照功能。

方向盘左边的功能区集成了仪表盘亮度、大灯照射角度调节、后视镜电动调节、全景影像、后备厢开启功能。

12.3英寸全液晶仪表盘界面看起来很舒服，中间页面可以查看胎压、能耗、导航等信息，左边时速右边为续航里程。9英寸的中控大屏搭载了达尔文系统，这套车机系统还支持手写输入、语音操控、4G联网等功能，毕竟智能互联是个大趋势，自主品牌都喜欢在这方面搞动作。

旋钮右侧的控制按键可以开启模拟发动机声音，在低速时可以起到警示周围行人的作用。中央扶手后面带有一处USB接口和比较小的储物格，正好能放下一个手机的大小。

座椅采用的皮质织物混搭材料，不过浅色的内饰风格让人眼前一亮，没有纯黑色带来的压抑感。主驾座椅支持电动调节。坐垫长度适中，能给腿部提供良好的支撑。后排扶手带有两个杯架，面积宽大，可以轻松扶靠。后背厢的空间规整，后排座椅支持比例放到，空间灵活性加一分。隔板下方提供了补胎液和换胎工具。

再来说说电机电池的参数，这台电动机最大功率可达160kW，最大扭矩300Nm。R550车型的最大续航可到450km，R500车型则是416km。挡把采用电动车上常见的电子旋钮式换挡，制动能回收力度调节共有三档。全系采用电子手刹，相对更加轻松实用。该车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，不过R500车型的后悬架是H型扭力梁式非独立悬架，很多家用车都采用这种结构，在动态体验上会略有差异。

官方称这台车0-100km/h的加速时间为7.8s。轻轻转动旋钮到D挡，然后开启运动模式，恒定输出的扭矩让人能直观地感受到电动机带来的加速快感，反应到身体上，让人觉得有些像自然吸气的车型，很线性。

运动模式关闭，制动能回收依然是默认1挡，松开加速踏板，速度降地并不明显。当车速很慢时，1挡才会有些轻微的顿挫感。

但是当你把动能回收调节到最大的3挡时，它甚至能在一定程度上代替刹车来使用，无论车速快慢，只有松开加速踏板，就会有非常明显的停顿，随之车尾也会亮起刹车灯来警示后车。当然，不建议长时间使用3挡动能回收，虽然省电，但是抑扬顿挫的体感，会让乘坐舒适度大大降低。

在高速行驶的时候，建议使用运动模式，虽然没有起步时的加速快感，但是普通模式下的加速踏板略显无力，超车时可能还要深踩。方向盘在低速行驶和高速上都很轻，回馈力度适中。但是高速时方向盘会有些许轻飘感。

在中高速过弯的时候，会觉得悬架有些韧劲。在通过减速带和颠簸路面时，虽然隔音能够过滤到很多，但是悬架偏硬，震动还是能比较清晰地传达到车内。毕竟这台车的马力会让人产生很强的运动感受，可能是悬架的调校要照顾到这一点。

在试驾期间，我们虽然没有把这台车从满电开到0，但是在开着空调，开着音响的情况下，这样的一种工况，目前来看，续航表现还是很有信心的。如果是上下班加上一段的中高速的工况，相信它的续航还是能够支持大部分使用场景的。

最后总结一下，这台车的驾驶感受和做工并不是它的长项，但是新能源车应有的高续航，它绝对能满足。作为一款补贴后10万出头的车型，北汽新能源EU5在续航和配置丰富度上有着同级别少有的水准，相比几个竞品车型，优势是很明显的。对于北汽新能源来说，也象征着目前最拿得出手的新能源产品。