为什么国产汽车油耗高

国产车近两年的进步还是有目共睹的，不过即便如此，却依然存在一个不争的事实，就是油耗偏高，而且还不是个例，无论在哪个价格区间，国产车的油耗普遍都高于同级别的合资车型，这究竟是为什么呢?

首先轻量化技术不足导致车体过重，这是原因之一，其次发动机调校的技术水平不够，这是原因之二，但最主要的原因却并不是这些，有一款发动机对大家来说可能再熟悉不过了，整个90年代，绝大多数国产车的发动机盖板下装的都是它，就是三菱的4G63,4G63是一台80年代末开始量产的2.0L直列4缸自然吸气发动机，共分两个版本，分别是面向普通车型的4G63标准版和面向性能车型的4G63T增强版。

关于4G63标准版在这里就不多说了。至于4G63增强版1-9带Lancer EVO上搭载的就是它，不过呢，虽然4g63he4G63T从字面上看只是多了一个字母，但基本上是两款完全不同的发动机，能够改装到1000PS以上马力的4G63T，跟批示耐用造价低廉的4G63相比，那根本不是一个量级，回到正题，90年代末，4G63由东安和航天两家企业进行了完全自主化的制造，并在21世纪成为绝大多数国产车搭载的基础机型。

目前国产品牌发动机的发展现状，大致可以分为三类，一是继续使用4G63以及它的改装版本，包括排量的改变，虽然整体的稳定性还可以，但油耗那是相当的高，发动机运转时的质感也比较粗糙，二是以4G63为基础但自主研发包括我们熟悉的吉利博瑞上，搭载的那台1.8T涡轮增压和帝豪GS GL上搭载的那台1.8L自然吸气，都可以算是自主研发，但骨子里依然是以4G63为基础，所以这些车型的油耗并不理想，三是完全脱离4G63，从零开始自主研发的发动机，以奇瑞，长安和广汽为代表，用的都是自己的技术，这类发动机的油耗表现要更加的优秀，包括噪音和抖动等感官的变现也要好。既然4G63廉颇老矣，为什么许多国产品牌还是离不开呢，需要承认的是4G63的基础设计的确非常好，在三菱开始研发4G63之前他们先是研发出了赛车用的发动机，再在赛车版的基础上，衍生出了标准版和性能版,因此4G63的底子可以说是非常优秀的，并且后期能够改造的容忍度，也比一般的发动机要高，在此要强调一点，容忍度只与设计有关，跟国籍无关，大众的EA113同样有着相当高的后期改造容忍度，正因为如此，几遍现在看来4G63已是风烛残年，但颇高的改造容忍度依然允许国产品牌，对它进行各种各样的改造，正因为世界上有这么一台现成的发动机，许多国产品牌也就不愿意投入更大的成本，从0开始研发发动机，但我们又不得不承认，4G63毕竟是801年代设计出的产品，放到今天技术实在是太落后了，因此才会出现高油耗的问题，要想从根本上解决这个问题，国产车就必须使用更先进的发动机，所以国产品牌在核心技术上还有很长的路要走。

近几年，国产车的发呢，是相当迅猛的。进步呢是值得肯定的，但大部分国产车还普遍存在油耗偏高的问题的。影响油耗的因素啊，主要有啊，这发动机的效率啊，还有变速箱的传动效率，车重以及风阻啊。就目前的造型设计而言呢，国产跟合资车的这个封锁其实是差不多的。下面呢，咱们主要从三个方面啊，来谈谈国产车油耗偏高的问题。

第一个，是国产品牌的发动机跟盒子品牌发动机啊，这技术还存在一定的一个差距啊，比如说那于喷射技术以及啊气门控制技术，发动机供油啊方式，根据这个发展历程啊，主要有化油器单点电喷，多点电喷，缸内直喷以及混合喷射啊。国产的这个主要用到的是多点电喷盒子已经用上了这个钢电子喷以及混合喷射，相比于多点电喷呢，这个高电子喷可以更好的控制喷油量以及喷油时间。汽油的雾化效果会更好一点，有利于提升发动机的这个工作效率，据了解呢，合资车体中啊，运用缸内子喷的比例啊，大概在30%左右啊，有的呢，甚至超过了50%国产的，差不多只有10%-15%之间。

第二个，是气门控制技术，主要是包括气门正时以及气门生成哈。气门这样是指的是气门开闭的这个时间。比如说丰田的v v ti啊。还有气门生成指的是气门开闭的这个幅度，比如说本田的IVTC。嗯，这个技术呢，国产发动机还是存在差距比较大的啊。其次，是变速箱与发动机的匹配程度啊。这个变速箱是国产车的另外一个短板，大部分呢是通过买别人的啊，比如说爱心变速箱，相比于自己研发的啊，这个你要买的调教起来肯定是更加费劲了。而且呢，效果不会太理想，而且，大部分国产车的变速箱的匹配工作还是外包出去的，这一点就更不好了。

第三个，就是同级别的国产车啊，重量会更大一点啊，比以这个哈佛H6跟IV4为例啊，1.5T的H6啊，它的重量是1675公斤啊，2.0升的IV是为1540公斤。这样呢，可以看出国产车就比比它比这个I4啊，就重了差不多100公斤了，然后，有数据显示哈，重量如果没降低1%，它的油耗是可以下降0.7%的，从这点来说，合资车的，这个油耗呢，会更有优势一点。不过话说回来啊，同级别的汽车，国产车的这个配置会更加丰富一点，这也是导致重量大的原因之一。但目前，轻量化是发展汽车的一个发展趋势，在满足安全的条件下，把重量控制的更好一点油耗表现会更好。

你好，我是口袋车编辑，我同意这个故事。国产车的进步有目共睹，但国产车有一个短板：油耗普遍较高。其实对汽车来说，提高油耗主要有四点。发动机的效率、变速器的传动效率、车重、还有风阻。首先在发动机上，国产车的差距还很明显。具体来说，主要落后于燃料喷射技术，还有阀门控制技术。的供油方式经历了化油器、单点喷电、多点喷电、缸内直喷、以及混合喷射。目前大多数国产发动机还采用多点电喷，合资车型普遍采用缸内直喷甚至混合喷射。缸内直喷的优点是能够更准确地控制喷射时间以及喷射量，另外雾化效果也很好，可以有效提高燃烧效率。有数据显示，缸内直喷在合资企业中的应用比例，欧洲系已达到50%左右，而日裔美国系也为30%，自主品牌的比例约只有10%。国产车缸内直喷尚未普及，但就像大众第三代EA888一样，丰田最新的2.0升2.5升发动机已经在使用混合喷射。根据不同情况分别使用多点喷射和缸内直喷，进而冲压发动机的燃烧效率与国产车的油耗差距进一步拉大。阀门控制是指阀门控制。阀控类似于控制发动机的呼吸。主要有两个方面。气门正时和气门升程。气门正时是指气门开闭的时间。丰田这样的VVTI是典型的代表，气门升程是指气门的开闭宽度。著名的本田IVTEC就是这项技术。国产车企业几乎没有什么可以叫牌的气门控制技术，但合资品牌不仅普及程度高，而且技术不断精益求精。变速器不仅会影响发动机、变速器、发动机与变速器的匹配，还会严重影响一辆车的油耗，而变速器是国产车最大的短板。现在发动机和变速器是协同匹配的，自己开发的指定比买来的调教匹配更容易。事实上，很多国产车这样的匹配工作都是外包的。把买来的变速器和外包匹配程序结合起来，就会知道最终的结果。车重之后是车重对油耗的影响。从一些数据来看，哈弗H61.5t两驱1675公斤、丰田RAV42.0升两驱1540公斤、吉利帝豪1255公斤、大众桑塔纳1125公斤，同级别国产车比合资车重100公斤以上。也就是说，虽然是两个大人的重量，但车的重量会一个个下降1%。很多人会怀疑，减轻了是不是表示放松了呢?其实在保证安全的前提下实现轻量化是一项高难度的系统工程，轻量化也是一大课题。既要保持强度，又要控制成本，包括哪些材料设计等多个学科，国产车在这方面还很重要。以上都是国产车各种短缺造成的这种油耗偏高，国产车油耗偏高，另一个值得称道的原因是，与合资同级车相比，国产车配置更厚，用料更充足。以桑塔纳和帝豪为例，那两辆车的价格差不多，但配置上帝豪比桑塔纳贵得多，更多的配置也必然带来更重的车身，而且帝豪戴着205宽的轮胎。桑塔纳的轮胎宽度好像只有185。像低配车一样只有175。再窄一点的轮胎当然对油耗有好处，但我担心抓地力。作为国产车，VV七的车重接近2吨，油耗也令人感动，但其配置材料惊人地厚，十几万辆车在配置上完全不输给合资车的30万水平。看了这些配置，虽然油耗高，但心里也舒服一点。总的来说，国产车面子上的内外设计再也不输给合资车了。希望国产车今后也更加重视里子，通过一些系统工程来降低油耗。