试驾评测 表现均衡所以出色

硬派越野SUV 新款三菱帕杰罗怎么样 试驾评测

【编者按】说到硬派越野SUV，你一定会想皮实耐造、良好的脱困能力以及使用了非承载式车身结构等等。没错，这些都是一款能够拿出去豁的车辆的基本元素。不过三菱帕杰罗这款使用了承载式车身+副车架式结构的车型，同样具备了非常出色的越野能力。而就在大多数硬派SUV车型都已完成换代的时候，已经快奋斗十个年头的三菱帕杰罗，确给我们带来了小改款车型。究竟三菱葫芦里卖的什么药，我们一起去试驾现场看一下。

作为一款年代改款车型，新款三菱帕杰罗在外观上没有太大的变化，棱角分明的车身轮廓相比起十年前的车款基本相同，而车顶行李架、外挂式备胎和尾部拖车钩是一款硬派越野车应该有的态度。引擎盖装刻“PAJERO”专属标识，相比于路虎的品牌LOGO，这金灿灿的配色实在有些突兀。前格栅的变化比较大，更大面积的镀铬装饰搭配银色饰板，使得车头显得更加宽大有力。近乎方形的前大灯与前格栅完美的融合在一起，契合度非常高。前大灯内部光源依旧是氙气远光灯，近光灯为普通卤素照明。

车身侧面造型方正，没有多余的线条作为修饰，但是反而会让人感到车身很厚实。而最小离地间隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的离去角，造就了强悍的越野性能。轮毂造型并没有改变，样式中规中矩，搭配普利司通动力侠H/T系统轮胎，尺寸为265/65 R17。

车尾依旧是一副方方正正的样子，保险杠下方的银色饰板和拖车钩增添了几分力量感。尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致，不过内部光源依旧为普通卤素。外挂式备胎更是帕杰罗车型设计中的经典之一，备胎护罩的造型也更具时代气息。

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内饰造型延续老款的设计，以深色色调风格为主，搭配木纹饰板点缀，看上去与现在的流行风有些差距。四幅式多功能方向盘采用皮质与木质混搭风格，可以控制多媒体、定速巡航等功能。双炮筒式仪表盘外围采用银色装饰，突显了转速表和车速表。中间显示屏只能提供简单的里程和四驱状态显示。

多媒体系统换装了大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，进一步满足当下的用车需求。上方的单色屏可显示气压、海拔，多功能液晶屏一直以来是帕杰罗的特色配置之一。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能，这样实用的功能避免了车内大量线束的杂乱。后桥差速锁开关被放置在中控台的底部，往上摁是锁止差速器，向下摁是松开差速器。分动箱处在4HLc和4LLc两个挡位时，操作有效。差速器锁止后，ABS等电子辅助系统会自动关闭。

动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，峰值扭矩259牛•米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。

帕杰罗搭载三菱看家四驱技术：第二代超选四驱。前置纵置发动机，中央结构复杂，有带差速器的分动箱，也有牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。 “2H”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的选择，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。

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帕杰罗的整备质量为2155kg，对于这台3.0L自吸发动机来说，还是可以比较轻松的带动起来。油门响应不那么灵，强调线性和平顺感，可以比较平稳的起步，油门的控制也比较轻松。V6发动机在行驶中有着先天优势，让驾驶者有充足的底气。无论怠速或是提速、减速、匀速过程中，发动机的振动几乎可以忽略不计，行驶过程中少了一份暴虐，多了一份平和。

还是那个5AT变速箱技术上确实有些落后了，但行驶起来升挡动作十分柔和，与发动机的匹配度十分高。降挡的速度并不算快，加速超车时需要提前预留出余量。不过在高速巡航表现上，受制于挡位限制转速会稍高，一定程度上影像着燃油消耗。

悬架初段有些偏硬，对于路面细小的颠簸不是特别在意。后段明显感觉偏软且行程很长，当然这也是大多数硬派SUV的特点，为了能够应对更加极限的路况，更长的悬架行程绝对在特殊的状态下有着绝对的优势。

不可否认，三菱帕杰罗作为家族主力SUV，拥有着不错的口碑。但是时光荏苒，“山猫”已不再年轻。V6 3.0L大自吸发动机虽然还是能够带来不错的驾驶感受，但已不适应现在市场的流行趋势。小改款也只是对外形、内饰进行一些改变，但在配置和机械素质上已无法让其去与现在竞争对手去抗争了。而降低销售价格这样的杀手锏，让其进入30—40万这个价格区间内，这样的策略让其很好的避开了主要对手普拉多，从而拥有了自己生存空间。

表现均衡所以出色 评测全新奇瑞瑞虎8空间配置怎么样

坦白说，经过一天的试驾之后，这台车并没哪个地方给我留下非常深刻的印象，但总体感觉却还不错。这台次顶配的瑞虎8价格不到14万，中型7座SUV（也有5座版本），空间和配置都到位了，动力和底盘表现不过不失，没有很大的亮点，也没有明显的短板，最后因为整体表现均衡而获得认可。

　　这次试驾的车型是次顶配的2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座（以下简称瑞虎8），售价为13.98万。之前我的同事已经对这款车进行过详细的实拍解析了（传送门），在本文中不再赘述，下面带大家进行简单的回顾。

　　侧面造型稳重、大气，腰线平缓上扬。车尾有一点倾斜的角度，用来营造一些运动感。瑞虎8的车身尺寸在分类时归到中型SUV，但在车型价格定位的时候，竞品包括部分中国品牌的紧凑型SUV，有点错位竞争的意思。

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　　作为家族SUV中的旗舰产品，瑞虎8有着更大的车身尺寸，7座布局也让它在面对竞争对手时更多了几分自信。在外观设计上，全新家族设计语言的应用也让它看起来更多了几分新鲜感。每个人对于美丑的判别都不一样，对于瑞虎8来说，不论美丑，具有足够的辨识度就够了。

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　　4月11日，奇瑞汽车正式发布了全新企业智能品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”。瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，这套系统支持语音交互、上网（4G+WiFi）、手机互联等功能，实用性和可玩性都比较高，这套系统也是除了7座布局外的另一大亮点，下面我们就一起来体验下。

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　　这套语音交互系统的语音识别率还是比较高的，而且还支持32种的方言识别，网络搜索速度也是令人满意的，但是在语意理解方面还有欠缺，当操作者的指令离预设指令有一定偏差的时候，系统就很难识别了，加强这套系统的“自我学习”功能也是未来奇瑞需要做的更好的地方。车机系统基础流量5年免费（使用导航等基本功能的流量），而娱乐系统的流量则很少，需要用户另外付费。

瑞虎8这套动力总成在其他奇瑞车型上也有使用，是目前奇瑞的主力机型，动力和油耗方面都有不错的表现。与之配的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱。

试驾感受：

　　这次试驾的瑞虎8搭载1.5T+6速双离合，这套动力总成在其他奇瑞车型上也能见到，动力水平基本上是够用的，哪怕用的是ECO经济模式，市区里一般情况踩一半油门就基本够了。选择SPORT运动模式的话，油门和变速箱的反应会相对快一些，但说到底，两种模式之间的性格差异并不算太大，日常驾驶都可以使用。

　　变速箱方面，瑞虎8用的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱坦白说，对于双离合变速箱我还是不能完全信任，至少上车前我是这么想的，上车之后也会刻意观察其表现，总想找出它做得不够好的地方，来印证自己的观点。在瑞虎8上的双离合变速箱虽然说不上让人刮目相看，但确实调校得不错，主要是顿挫感控制得不错，换挡逻辑也清晰，用着没什么毛病，表现值得肯定。非要鸡蛋里面挑出骨头的话，那就是可以通过发动机的呼吸声得知变速箱的动力，动作其实挺频繁的，能看出它在工作时是多么的小心翼翼，生怕出现顿挫二字。

　　转向力度可调，但变化不算太大。转系助力的力度会随着速度而变化，但反馈给驾驶员的路感信息不是太多。系统菜单里可以对转向助力进行调节，有舒适和运动两个选项。我试了一下，运动模式确实会沉一点，但也就一点点而已，没有很实质性的变化。

　　瑞虎8的底盘减振效果还行，车里乘客不至于感觉难受或者不适，但实际上人和车都会受到不平整路面的影响，有轻微的晃动，减振方面还有提升空间。综合价格来考虑，这样的表现不过不失，也是意料之中的事情。

瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座

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　　瑞虎8搭载了最新的9.3版本博世ESP，全系标配上坡辅助和陡坡缓降功能，我们的这台试驾车还配备车道偏离辅助功能，但车辆偏离车道时，会通过声音警告提示驾驶员，但不会主动调节方向。总体来说，主动安全系统方面不算太出色，但鉴于整车价格也不算太高，也就理解明白了。

总结：

　　瑞虎8的定位思路很明确，就是田忌赛马的套路，我要比同价位的车型更大一些，也多两个座椅，这两个硬指标对于消费者来说确实挺有吸引力的。配置方面，瑞虎8的优势就没那么明显了，主动安全配置相对少一些，同价位车型部分已经装备自适应巡航和预碰撞安全系统等配置。动力和底盘部分，瑞虎8的表现也是中规中矩的，没有让人感到意外的表现。总体来说，瑞虎8的表现挺均衡的，综合实力也不错，对于想要一辆7座SUV的用户来说，是个不错的选择。