评测大众Multivan 硬派越野SUV

T5不可貌相 评测大众Multivan

提及大众Transporter，经典到难以复刻的T1、T2绝对是我们在微博上乐此不疲的话题。但回到现实当中，现款T5车型似乎只留给人们侧重商务的大型MPV印象，定位稍显小众，且造型有些呆板。不过没关系，随着国内高端MPV市场的升温，Multivan带着不少新意又回来了，其魅力依旧适合体会，而不可貌相。

2012款大众汽车多功能商务车

优点：2.0TSI和7速DSG效率提升，后排空间交互性强，配置更丰富，并提供四驱车型。

缺点：产品定位、外在形象侧重于商务应用，不容易获得高端家用MPV用户青睐。

Multivan拥有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，其中第二排座椅支持360度旋转，而那个既可作为中央扶手，又兼顾储物功能的可折叠多功能桌也是我们乐于推荐的配置

按照通常大型MPV试驾套路，我应该首先毫不犹豫地钻进后排，占据真正的主座位置，将方向盘交给同行甚至是空闲的摄影师同事，然后硗着二郎腿，调节座椅靠背，先是摸索、审视、熟悉一番，接着就争取进入浅睡眠状态，最后美其名曰体验“大VAN”的精髓所在。

T5拥有典型的大众风格驾驶舱，除了高高在上的视野，无需太多适应。

然而这一次，是时候该轮到我发扬风格了。我将优先享受新款Multivan后排的机会让给了同行伙伴，伺候他们调整好座椅和小桌板，拉起遮阳帘，才乖乖地爬上驾驶席。尽管坐姿高高在上，视野出色，但典型的大众式仪表台并没有什么需要适应的地方。在通过中控台上的按钮关闭两扇宽大的电动滑动式后门，开启了10个扬声器、总功率600瓦的Dynaudio音响之后，我才将变速箱置于D挡，温柔起步，迅速进入职业司机的角色……因为我很清楚，与老款车型相比，新款Multivan在硬件上的最大变化就是更换了全新的动力和传动系统，目的自然是为追求动力和效率的双重精进。于是，眼前的首要未知便是：排量更小的新发动机、挡位更多的新变速箱实际表现如何？

两扇宽大的电动滑动式后门可以通过中控台上的按钮实现开闭。

其实所谓的“全新组合”并不新鲜。在新款Multivan上，大众用那台我们熟悉的EA888 2.0升涡轮增压发动机取代了综合性能早已初显疲态的3.2升VR6发动机，并为之匹配代号为DQ500的7速双离合器变速箱。关于前者，属于同系列中的高输出标定，虽然204马力的最大功率不及VR6，但能在1500转/分便悉数释放的350牛·米峰值扭矩则意味着更加殷实的低扭表现。而关于后者，我们最好不要将其同高尔夫1.4TSI等车型上那台体质柔弱的DQ200 7前速变速箱混淆，湿式双离合器结构所带来的最高达600牛·米的扭矩承受水平决定了其既能在Multivan上吃苦耐劳，也能在高尔夫R、奥迪TT RS等高性能小钢炮上挥洒自如。

前后排车门下部标配脚踏板照明功能。

当然，考虑到Multivan接近2.3吨的整备质量和日常任务负载，它不能提供活力十足的加速快感或者灵动的底盘功夫，可无论加速响应、换挡平顺性，亦或动力储备都能轻松胜任本职工作。比起那些大排量V6加持的竞争对手，我们无需怀疑其气量，也不用担心其食量，如果谁认为大块头就一定等于大胃口，那么当Multivan以7挡时速120公里巡航时，4缸发动机2000转/分出头的转速就足以说明些许问题了。此外值得一提的是，引入国内的新款Multivan尊享版还标配有4MOTION四驱系统。对于大型高端MPV而言，或许相对有限的通过能力只是锦上添花，但智能四驱在湿滑、冰雪路况下对行车稳定性能的提升，以及由此而来的实用价值还是显而易见的。

2.0升涡轮增压发动机的低扭和油耗表现要比老款的V6出色不少。

在考察Multivan动态实力的同时，我总是担心自己的一不留神会招致后排“贵宾”的抱怨，毕竟充分满足他们的感受才是专业司机和专业MPV的硬性要求。不同于擅长营造安逸驾乘享受的日系“保姆车”，Multivan身上少了些许浮夸，更多了一份德式务实。虽然悬架对颠簸的处理和过滤效果稍显直接、硬朗一些，高速时方正车身所形成的风噪也比较容易察觉，不过好在3米的轴距、开扬的车厢高度、灵活的座椅设计能够为后排乘客提供均衡的空间照顾。新款Multivan拥有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，其中关键的第二排座椅支持360度旋转，以方便与第三排乘客进行面对面交流，车厢地板上的四条滑动轨道则能使后两排座椅及多功能桌实现纵向位置调节。而在细节部分，除了Dynaudio音响、三区自动空调、Nappa真皮座椅等配置，那个美观与储物兼顾的可折叠多功能桌也是我们乐于推荐Multivan中高配车型（豪华版、尊享版）的重要原因。至于第三排的三人连体座椅，尽管折叠之后能为后备厢贡献更多收纳空间，但如果靠背支持角度调节，将更适合长时间乘坐。

大众家族风格的LED日间行车灯也应用在新款Multivan上，不过氙气大灯是中高配车型才有的标准配置。

好吧，最后我们似乎也不好意思忽略新款Multivan的外在改变。看到新款车型那符合最新大众家族风格的前灯组和进气格栅了么？它的进化特征概括起来其实很简单：写在“脸”上，美在“芯”中。

硬派越野SUV 新款三菱帕杰罗怎么样 试驾评测

【编者按】说到硬派越野SUV，你一定会想皮实耐造、良好的脱困能力以及使用了非承载式车身结构等等。没错，这些都是一款能够拿出去豁的车辆的基本元素。不过三菱帕杰罗这款使用了承载式车身+副车架式结构的车型，同样具备了非常出色的越野能力。而就在大多数硬派SUV车型都已完成换代的时候，已经快奋斗十个年头的三菱帕杰罗，确给我们带来了小改款车型。究竟三菱葫芦里卖的什么药，我们一起去试驾现场看一下。

作为一款年代改款车型，新款三菱帕杰罗在外观上没有太大的变化，棱角分明的车身轮廓相比起十年前的车款基本相同，而车顶行李架、外挂式备胎和尾部拖车钩是一款硬派越野车应该有的态度。引擎盖装刻“PAJERO”专属标识，相比于路虎的品牌LOGO，这金灿灿的配色实在有些突兀。前格栅的变化比较大，更大面积的镀铬装饰搭配银色饰板，使得车头显得更加宽大有力。近乎方形的前大灯与前格栅完美的融合在一起，契合度非常高。前大灯内部光源依旧是氙气远光灯，近光灯为普通卤素照明。

车身侧面造型方正，没有多余的线条作为修饰，但是反而会让人感到车身很厚实。而最小离地间隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的离去角，造就了强悍的越野性能。轮毂造型并没有改变，样式中规中矩，搭配普利司通动力侠H/T系统轮胎，尺寸为265/65 R17。

车尾依旧是一副方方正正的样子，保险杠下方的银色饰板和拖车钩增添了几分力量感。尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致，不过内部光源依旧为普通卤素。外挂式备胎更是帕杰罗车型设计中的经典之一，备胎护罩的造型也更具时代气息。

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内饰造型延续老款的设计，以深色色调风格为主，搭配木纹饰板点缀，看上去与现在的流行风有些差距。四幅式多功能方向盘采用皮质与木质混搭风格，可以控制多媒体、定速巡航等功能。双炮筒式仪表盘外围采用银色装饰，突显了转速表和车速表。中间显示屏只能提供简单的里程和四驱状态显示。

多媒体系统换装了大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，进一步满足当下的用车需求。上方的单色屏可显示气压、海拔，多功能液晶屏一直以来是帕杰罗的特色配置之一。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能，这样实用的功能避免了车内大量线束的杂乱。后桥差速锁开关被放置在中控台的底部，往上摁是锁止差速器，向下摁是松开差速器。分动箱处在4HLc和4LLc两个挡位时，操作有效。差速器锁止后，ABS等电子辅助系统会自动关闭。

动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，峰值扭矩259牛•米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。

帕杰罗搭载三菱看家四驱技术：第二代超选四驱。前置纵置发动机，中央结构复杂，有带差速器的分动箱，也有牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。 “2H”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的选择，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。

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帕杰罗的整备质量为2155kg，对于这台3.0L自吸发动机来说，还是可以比较轻松的带动起来。油门响应不那么灵，强调线性和平顺感，可以比较平稳的起步，油门的控制也比较轻松。V6发动机在行驶中有着先天优势，让驾驶者有充足的底气。无论怠速或是提速、减速、匀速过程中，发动机的振动几乎可以忽略不计，行驶过程中少了一份暴虐，多了一份平和。

还是那个5AT变速箱技术上确实有些落后了，但行驶起来升挡动作十分柔和，与发动机的匹配度十分高。降挡的速度并不算快，加速超车时需要提前预留出余量。不过在高速巡航表现上，受制于挡位限制转速会稍高，一定程度上影像着燃油消耗。喜车网

悬架初段有些偏硬，对于路面细小的颠簸不是特别在意。后段明显感觉偏软且行程很长，当然这也是大多数硬派SUV的特点，为了能够应对更加极限的路况，更长的悬架行程绝对在特殊的状态下有着绝对的优势。

不可否认，三菱帕杰罗作为家族主力SUV，拥有着不错的口碑。但是时光荏苒，“山猫”已不再年轻。V6 3.0L大自吸发动机虽然还是能够带来不错的驾驶感受，但已不适应现在市场的流行趋势。小改款也只是对外形、内饰进行一些改变，但在配置和机械素质上已无法让其去与现在竞争对手去抗争了。而降低销售价格这样的杀手锏，让其进入30—40万这个价格区间内，这样的策略让其很好的避开了主要对手普拉多，从而拥有了自己生存空间。