试驾评测 岁月洗礼更出色

有爆款实力 名爵HS 30T版怎么样 试驾评测

【编者按】中国汽车品牌的进步是长足并且实实在在的，这一点在SUV市场体现的最为明显，中国品牌SUV在SUV销量榜已过半数，哈弗H6长期占据榜首位置，前五名只有两款是合资品牌。

中国品牌早已不满足制造低附加值的入门车型，打造豪华品牌和满足消费升级的精品车型是他们的更高诉求，名爵HS就是这样一款着力打造的精品化SUV。

★ 车型概览 特点鲜明 是有性格的车

通过下方亮点信息、车型速览及竞争车型，您可以迅速建立起对车辆的初步印象，相当于看完约三分之一的内容。

名爵HS定位高于同门的ZS车型，有一副标准紧凑SUV的身板，却有几乎同级最长轴距，给车内空间打下好基础。

东风本田CR-V和领克汽车01是紧凑SUV的热门车型，是HS抢夺市场的重要对手，HS有很明显的价格优势。

★ 试驾体验 动力充足 底盘平稳 座舱静谧

此次行程我们用时约620公里，经过高速公路、城市快速路、城市道路和山区道路进行驾驶体验，所以先说说动态体验部分。

名爵HS 20T为1.5T版本，喜欢手动挡的朋友只有这个版本可选，自动挡版本是7速双离合变速箱。

30T为2.0T版，仅提供6速双离合变速箱，不提供手动版本，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架是同级的主流配备。

新车全系标配EPS电动助力转向，低速时泊车行车毫不费力，中高速时段变沉不发飘，方向盘握感舒适不打滑，大小刚刚好。名爵HS分“ECO经济”、“标准”、“SUPER SPORT超级运动”和“自定义”四种驾驶模式，可根据喜好和路况等进行选择。

中段和中高段驾驶中，动力充足不止是账面漂亮，动力输出线性，有出色的再加速能力，超车和加速过程很给人信心。为路虎和奔驰提供四驱系统的GKN公司，也为名爵HS提供AWD智能四驱系统，这套四驱系统会监测路况实时做出迅速响应，车辆得以有更优异的主动安全性。

不止ECO驾驶模式，在标准模式下，工程师的车辆设定已明显向燃油经济性倾斜，尽可能降低转速，充分为车主的钱袋子考虑。

我们知道，超级运动模式一般出现在跑车或性能车上，HS将此功能下放到家用级SUV车型上，唤起驾驶者的驾控欲望和乐趣。

在路况很好的高速公路上，想测试下HS心脏是否澎湃，选择超级运动模式，橙红色仪表主题模式也在配合您的心情和动作。

主机厂称座舱内的静谧度在36.5db，体现出极大的诚意，因为这并不像新增一项诸如“全景影像”亮点配置那样容易博人眼球和好感，所以并没有好多厂家愿意花不低的成本和精力去实现。

★外观回顾 卖相不错 有较高原创度

外观设计符合多数人审美，有较高原创度，造型饱满，前后搭配协调，卖相不错，有爆款的基本条件。

前大灯远近光光源均为LED型，这是30T车型的标配，也是20T顶配车型的重要配置，LED等在亮度、寿命、能耗、响应速度等都全面优于氙灯和卤素灯。

选业内公认静音口碑的米其林轮胎是重要的一环，毕竟再好的身手都要落实在轮胎之上，235/50R18扁平比轮胎和红色刹车卡钳也在彰显它的运动诉求。

★ 内饰回顾 内饰用料和做工俱佳 标准配置起点高

怀抱式座舱视觉宽度好，大量软皮质材料的运动烘托出很棒的豪华感，运动和年轻氛围比较到位。

名爵HS"斑马"互联智行系统视频演示:

名爵HS"斑马"互联智行系统 （来源：~）

名爵HS全液晶虚拟仪表视频演示:

名爵HS 12.3英寸全液晶虚拟仪表 （来源：~）

2720mm的长轴距是不是带来了出色的车内乘坐空间呢，下方的空间体验图一目了然，比对体验者的高矮胖瘦，相信您心里已有数。

来到车辆后部，行李舱空间是同级的常规水准，足够日常使用，体验车辆具备电动启闭功能，并且可以记忆后备厢位置。

新车有10.1英寸中控屏、全景天窗、皮质座椅、ESP电子稳定系统、XDS弯道动态控制系统等25项高低点全系标准配置，显得11.98万的起售价非常厚道。

解决了有车的第一步，车还要安全、舒适、便利兼而有之，如果好开、有劲、豪华有面子就更好，最好还有个性和特色，而且物超所值就更完美了，名爵HS仿佛满足了这些绝大部分的愿望和需求。

对名爵HS动力总成有进一步了解的需求，请点击下方:

数据亮眼 技术成熟 名爵动力总成解析

写在最后：名爵HS不止提供了SUV车型专属的高视野、通过性和大空间，这款SUV动力数据还挺亮眼，加速平顺有力，7.28秒的0-100KM/h加速时间是同级领先。

新车在外观上符合大众审美，尺寸空间领先，内舱豪华感强，隔音出色，配置丰富，已具备不错的产品力，有望成为爆款车型，它会是你的菜吗？

岁月洗礼更出色 腾势500怎么样 试驾评测

【编者按】前不久我们收到了腾势500高原试驾的邀请，恍然发现，腾势的第一代车型已经经过了4年的岁月洗礼了。作为最早一批电动车制造商之一，腾势于2018年推出了它的第二代产品，其究竟发生了怎样的变化呢？　喜车网

◆看完几点，文章读懂8成

1、多媒体系统进行优化，操作更加简单。

2、空调面板设置了实体按键相比老款车型在操作便利度上有不小进步。

3、续航里程增长，慢充效率提高，驾驶质感与老款相差不多。

4、储物空间方面优化较少，车门板储物空间依旧较小。

5、整体设计风格能看到老款的影子，但细节上的改变让整车科幻感更强。

带着用户的问题去试驾！在前往拉萨试驾前，我与陈先生进行了一个交流，看看陈先生在腾势400的日常使用过程中，有哪些让他不太满意，希望在腾势500中能够看到明显改善的痛点。

问题一：手机蓝牙和车机无法自动连接

问题二：空调控制按键盲操不便利

问题三：通过中控屏操作车辆功能步骤有些复杂

问题四：门板储物空间较小

问题五：售价接近30万的车，却配备卤素大灯，照明效果不好

得知了陈先生的疑惑，那我们去拉萨看一看腾势500的表现能否满足陈先生的需求吧。此外，如果网友们也像陈先生一样对自己爱车的改款车型或换代车型有着浓厚的兴趣，也可以给我们留言，下一次我们带你一起抢先体验。

● 老司机前面关心的痛点，有2项没发生改变

　　腾势500搭载了智能互联系统，但在这不得不多说一句，虽然荣耀版搭载了CarPlay手机互联，但在实际体验中，并没能连接成功。在与厂家工程师咨询后得知，目前腾势还在与苹果做授权和认证工作，虽然前期的软件开发已经完毕，但是只有等苹果授权完毕之后，才可以激活此功能，具体的使用感受，等我们拿到试驾车后，再为大家献上报道。

　　腾势500的内饰设计风格变化并不大，用陈先生的话说，其主要变化还是在配置和使用便利性上进行了升级。虽然在实际体验当中，也有许多小瑕疵，譬如目前还无法与苹果系统实现智能互联，蓝牙无法与车机系统自动连接，但腾势500在人性化设置上还是有许多进步的。仪表盘信息更加丰富，空调操作更为便利，多媒体操作更为简单等等，它的进步还是值得肯定。此外，如果在储物空间上能有所提升的话那就再好不过了。

● 别求它比腾势400有多强的动力提升，给你个高续航就够了

腾势500同样采用磷酸铁锂电池，但电池容量升级为70kWh，电机功率与腾势400车型一致，时尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m，荣耀版电机功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不过综合续航里程和电机效率有所提升，百公里电耗由原来的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，综合续航里程也达到了451km。

● 上手不难，行驶不颠，方向略沉

在普通模式并且能量回收关闭的情况下，腾势500会给你一种十分好上手的感觉，即便你平时没有驾驶过电动车，也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉，动力来的也并不迅猛，甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板，也不会给你一种拖拽感，要想控制车速只能靠刹车踏板，只有继续深踩油门，车速提升，感受到直接并平顺的动力输出，你才会发现这是一台电动车。

能量回收除了关闭外，还设有两挡可调，调节在一挡时松开加速踏板会给你一种拖拽感，不过拖拽的力度中等，你不会感到突兀。但如果你之前没有驾驶过电动车，又将能量回收调到二挡的话，那你要稍微适应一下了。这时候松开加速踏板，车速会有一个明显的下降，起初你可能会感到茫然，但当你熟悉这种感觉后，甚至可以除了停车之外，你不会再去踩刹车踏板，逐渐的你会喜欢上这种驾驶方式。

如果你觉得普通模式满足不了你的驾驶激情，那可以选择运动模式。在运动模式下，动能回收会有一定减弱，加速踏板也更为灵敏，虽然不会给你明显的推背感，但你会感觉车子整体更为轻快了，电机的响应也更为积极。

当你原地转动方向时，你会找到之前驾驶腾势400的感觉，看来在转向力度设定上没有进行改变，整体还是偏沉，并且没有设定转向力度可调，对于比较瘦弱的女司机来说可能有些不便。此外，虽然包裹的皮质十分细腻，但个人感觉偏硬，不过，路感通过方向盘回馈做的比较不错。

虽然这次为长途试驾，但因为西藏318国道限速的原因，最高时速也没能超过80km/h，至于它高速行驶的感受还要等到本地试驾车到来之后再做体验。不过即便在80km/h以内的速度行驶，仍能感受到新车在静谧性上的进步，在驾驶过程中，我们的网友陈先生也对它的静谧性非常认可。但美中不足的是，在低速行驶，松开加速踏板，如果车内环境非常安静的话，你会听到电机传来吱吱吱的声音。

悬架的调校偏向舒适，对于坑洼路面的过滤也不错，可能也因为2吨多整备质感加持，行驶起来非常稳重。同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。

● 大灯、中网画龙点睛之笔

　　腾势500的外观设计，还是有着老款车型的影子，不过它的全新样式大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉，在视觉上给人电动车的味道更浓了。同时其前包围上雾灯取消，采用了镀铬装饰，长短不一的镀铬装饰条镶嵌在前包围上，看起来还不错。尾部同样是通过细节上的改变，以达到给人们一种新的视觉效果，不得不承认，配备LED灯带的尾灯给它的尾部加分不少。

● 内饰风格似曾相识，但实际使用会发现大不同

之前我们对腾势500进行过详细的体验，同时前文也对新款和老款内饰上的改变和升级进行了描述，因此我也就不在这赘述了。总的来说做工和用料上保持了之前的品质，配置上相比老款有了一个提升，乘坐空间中规中矩，储物空间上还需要有一定的完善空间。

●全文总结：

可能是时代发展，科技在进步，人们见到的新鲜事物越来越多，让大家的眼界也更为开阔，总觉得没有什么能让自己非常惊喜的东西。不过，在此次试驾将要结束时，我问陈先生感觉怎么样，听了他的回答，我发现此次腾势500的改变还真捕获了这位老车主的心。

虽然它还存在着许多短板，而且还有一些配置的开发没有完善。但其在售价并没上涨的前提下，对配置进行了一个提升，而且在做工和用料上并没有打什么折扣，同时续航里程还变长了，这确实提高了它的产品竞争力。不过在当下新能源将成为一种趋势的大环境下，各厂商也纷纷投向该市场，它们不仅在产品自身提高竞争力，也在售后服务等方面，全方位打动消费者，这些都会对腾势的未来之路构成威胁。所以说腾势如果要想取得成功，那还需完善这些小的瑕疵，从用户，车主的心声出发，将自己产品优化的更为出色才行。