试驾评测 颜值加上硬实力

经济适用男 蒙迪欧插电混动版怎么样 试驾评测

【编者按】在节能慢慢成为新趋势的当下，看到过新闻在说很多车企宣布在未来十年二十年之后会放弃对燃油车的研发并停止生产。福特也不会掉在节能的趋势之后，除了推出了蒙迪欧混动版外，我们在2017年的广州车展上也看到了插电混动版。这次有幸在它上市前来体验一把这辆中型车中少之又少的插电版车型。

蒙迪欧在我的印象中一直是一个凌厉运动男，大大的中网加上狭长的大灯，加上溜背的造型，足够营造运动极速的感觉，高功率版本动力也还不错。可这次插电混动版的蒙迪欧却让我对他有了很大的改变，从运动健硕的小伙子摇身变成了节能经济适用男。

外观内饰体验

外观方面，你也许只能在左前翼子板的充电口和车尾的标识来辨别这是一台混动版车还是插电混动版了。而内饰也依然是熟悉的蒙迪欧“味道”，也就是多加了一个EV的按键选择。看到这你可能要问了，这外观内饰也没啥变化啊，这不还是普通汽油版的外观内饰吗？怎么对我的印象改变这么大？其实变得不是外在，而是他的“心”。

喜车网

蒙迪欧混动版搭载一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率105kW，最大扭矩175N·m）+电动机（最大功率92kW，最大扭矩228N·m）以及镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的混合动力来源，纯电续航里程达到52km。这套系统不仅可以实现混动输出，还可以实现单独的纯电动及输出与纯发动机出发的状态。

整套系统使用了一套单行星齿轮组的E-CVT作为传动连接，但它与普通的CVT变速箱并没有什么联系，因为它并不是采用钢带传递动力，而是常啮合状态的单行星齿轮组，它的优势之一在于不会因“钢带打滑”而导致的传递效率下降。此外，哪怕仅有其中一端动力输出，它都不需要借助于离合器去接合，而这样一来，整体的平顺性有了保证，同时在动力模式切换时也不会产生顿挫感。

车辆提供三种动力模式，可以通过EV按键来选择，EV Now模式下，车辆采用纯电动行驶，适合上下班在拥堵的城市道路使用，52公里的纯电续航可以满足绝大多数消费者的通勤需求。在这一模式下，除非遇到急加速，一般发动机是不会介入的，整个行驶过程十分安静。

而EV Auto模式则由电脑来控制使用电能或者发动机的时机，适合在遇到组合路况的情况下使用，这时，车辆会优先使用电力驱动，在遇到持续加速或瞬间急加速时，发动机会介入并提供动力。

EV Later模式则主要通过发动机来驱动车辆前进，系统会保存当前电量，这一工况适合在跨城市长途行驶时使用，可以将电能人为留存到目的地拥堵路段使用，做到最大程度的利用电能。

总裁专访

相对于其他品牌，福特品牌把电动汽车引进中国稍稍有些晚，对于这个问题，长安福特汽车有限公司总裁何俊杰说到：其实有很多人问我，你们怎么这么晚推出来。其实有时候做第一也没有什么好。时机非常重要。有时候要推出一款产品要等待好的时机，等待市场成熟起来。在很久之前，在2006年我们首次推出福克斯5门的时候，大家都说你们卖不出去，中国人不会买两厢车的。但是当我们真正推出来的时候也是在C级市场推出的第一款5门车型，结果销量达到福克斯销量的一半，因为它特别动感，而且也感谢上帝有很多人喜欢这样的车。大概在同一时期同一年，我们推出了7座的MAV，S-MAX。其实MAV这个产品推出的时间就不对，如果在现在推出的话可能会更多满足很多二孩家庭对于7座产品的需求。正是基于电气化战略的考虑，基于中国政府对于新能源产品大力地支持，我们推出这样的产品。我们也非常关注政府关于新能源汽车的政策以及未来的发展方向。更早的时候政府宣布了对于新能源车的补贴新政策，也就是说，我们也要开始调整规划和相关计划。更好地了解政府的政策和市场的需求以后，我们仍然认为推出新蒙迪欧插电混动版车型是比较好的时机，我们推出这样的产品，随着竞争对手也推出类似产品之后，消费者也会更加了解PHEV这样的车型可以给他们带来什么。当然，希望我们也不要太晚了，希望我们正好在一个非常合适的时机推出一款这样的产品。因为太早也不好，太晚也不好，其实刚刚好就最好了。

在PHEV车型中，何俊杰先生认为很多企业都有PHEV，从指标来看，可能有的车型有很好的纯电里程和超低的油耗。但是现在有一些问题是纯电里程比较长，这是完全地无油耗无排放。但是回到混动的模式中，并不节油。我们不仅在纯电动里程是零油耗，在新能源中也会实现很低的油耗。去年在南京测试道上我们做了测试，把新蒙迪欧插电混动版和纯电动车型以及竞品车型放在一起跑。我们的工程团队做到了尽管我们采用了和以前完全不一样的动力总成，还是做到了看起来非常时尚动感，开起来非常好，质量非常好，安全性能得到保障，而且性价比非常高的一款车。可能有一些竞品做纯电驱动的模式车非常安静的，但是当你切换模式的时候这个感觉就不好了。还有一些竞品可能和刚才说到的情况正好相反，比如在混动模式之下非常安静，但是用纯电驱动模式的时候，结果有非常多的噪音，主要可能是由于空调系统造成的。所以我们新蒙迪欧插电混动版的车型是完美地平衡了电气化的动力总成和能效。还有就是，无论是在模式切换下冲击度和平顺度，还是在制动的时候，这款车都会非常平顺的。最后关于电池，电池也是大家比较关注的问题，因为很多新能源汽车在使用过程中我们会发现一些电池的性能的衰减，包括容量的衰减以及不一致性，导致整车性能的变弱，这需要通过很长时间的使用和验证才发现，我们车型采用电池的本身除了国家标准之外，在福特有一系列从电池的单体到各个子系统联合测试，再到整车到路况的各种温度以及各种驾驶模式下非常激烈的测试，从测试中我们需要保证电池在整个使用寿命环节它的性能以及提升的能量都能够满足驾驶员的需求，所以这个会在市场上得到体现。

总结

长安福特蒙迪欧插电混动版将在3月底上市，而现在国内这一细分市场（合资品牌+插电式混动+中级车），还没有一款真正的竞争对手与之较量，这样长安福特也算占了一个先机，就让我们在期待价格的同时，也希望新能源汽车行业发展越来越好！

颜值加上硬实力 哈弗F7 2.0T试驾评测

【编者按】提起哈弗我们首先想到的就是硬派的SUV形象，不过随着市场的多元化，比较单一的产品布局是不能满足用户越来越丰富的需求的，因此在近几年哈弗也在不断的向城市化发展，将舒适性和个性化作为更新的主题，这些虽然我们之前在H2s等小型SUV身上已经看到了雏形，不过这次见到哈弗F2的时候，才发现以前只是小打小闹而已，全新的F车系将面向更加年轻的用户，颜值和舒适性也将成为哈弗品牌继性能之后的两个新亮点。

● 高度还原了概念车型

首先在定位方面哈弗F系列与我们熟知的H系列有很大的不同，H系列作为主打性能和性价比的实用派，在市场中有着出色的表现。而新生的F系列则瞄准了年轻一代的用户，在设计上有着更加前卫的设计理念，颜值也更高。

在设计上，哈弗F7保留了很多HB-02概念车的元素，车身的线条更加的凌厉，线条也更加动感。六边形的中网采用了蜂窝设计，全黑的配色，有着很好的视觉冲击力。同时前部也配备了毫米波雷达和前置摄像头，具备了ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动系统等功能。

此外，还有一大亮点是F7的前大灯组，采用了矩阵式的LED光源，横向的一字排开有着非常强的识别度。

作为哈弗F系列的旗舰车型，F7的车身尺寸为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，相比目前市场中的竞品，有着不错的优势。并且车身的侧面也有着非常丰富的元素点缀，采用了镀铬和立体的腰线让车身的看上去更加紧凑。同时配备了后视镜集成车侧的摄像头，同时也具备了无钥匙进入系统。

车尾的轮廓很饱满，同样有着大量的镀铬元素运用，并且在前后都加入了底部的护板，视觉上起到了提升气场的作用。同包围融为一体的双出尾排也采用了扁平的设计，强调了这款车型的运动性。

同样车尾的科技元素也相当丰富，配备了泊车雷达和倒车影像，同时尾灯也采用了细长的设计，增加了尾部的凌厉感。

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哈弗F7

• 9.10~14.90万(参考成交价)

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●品质依旧出色、科技成分更多了

哈弗F7的内饰采用了环抱式的设计，并且中控偏向驾驶席。全黑的配色非常的年轻化，同时加入了磨砂材质银色装饰板，不仅层次感强而且档次感也非常到位。

哈弗F7
9.10~14.90万(参考成交价)

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中控选用了软性的材质，并且大面积的用皮质进行了包裹，触感不错。三幅式的多功能方向盘采用了皮质包裹，并且尺寸小巧，握感也很运动加上平底的设计可以看出F7车型的性格并不沉稳。

仪表采用了全液晶的设计，并且界面经过了优化要比H系列更加清晰。中控采用了嵌入式的液晶屏幕，画质清晰，反应也十分敏捷。

内置了考拉FM、QQ音乐等软件以及天气、股票查询等在线功能和全景影像、手机映射、导航等娱乐和辅助功能。

AI超级语境系统

AI超级语境系统也是哈弗F7的一大亮点，可以通过“哈弗，你好”指令唤醒，用声控来操作车窗的升降，天窗以及空调和导航等12类。

除此之外，哈弗F7还配备了无线充电、?ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、?BSD盲点监测、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告和DOW开门预警等安全和驾驶辅助功能。

在舒适性方面，哈弗F7配备了包裹性出色的前排电动座椅，两翼的面积较大，并且填充物的软硬适中。

●空间的表现令人满意，与颜值互不影响

同时前排和后排的空间表现也同样令人满意，前排的视角宽敞。后排的座椅可以调整靠背的角度，有着多样的空间表现。181cm的体验者在前后都没有感觉到空间局促，同时后排的配备了独立的空调出风口，中部地板也十分平整，完全可以满足3位乘客长时间的乘坐需求。

在储物能力方面，哈弗H7前后排都配备了足够的储物格，同时中控还采用了悬浮式的设计，在下方开发出了一块空间，利用率非常出色。

后备厢的设计非常规整，下方放置了备胎，同时后排座椅可以按照4/6比例放倒，能够释放出更多的空间，全景天窗的配备也是很多用户所看重的，可以提高车内的采光，也可以将车内的品质提升很多。

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哈弗F7

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● 动力有底气、舒适为主旋律

动力方面，哈弗F2搭载了2.0T和1.5T的发动机，匹配7速双离合变速器，并且提供了四驱系统。其中1.5 T的官方百公里加速为9.6秒，2.0 T的百公里加速为8.8秒。

哈弗F7
9.10~14.90万(参考成交价)

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驾驶模式选择

电子档把的运用，提升了空间的利用率。同时操作起来也更具有科技感。在驾驶模式方面哈弗F7具备了ECO节能、运动、标准、沙地、泥地和雪地6种驾驶模式。

2.0T的动力对于F7而言绝对够用了，起步的时候会有不错爆发力，窜动感比较明显，同时后程的持久力也同样令人满意，二次加速的时候动力不会犹豫提速的过程非常果断。

在运动模式里，油门的响应会更加灵敏。转速拉升至3000转左右，在城市中可能会显得有些躁动，不过在高速上就发挥的酣畅淋漓了。

7速双离合的表现也可圈可点，逻辑有了很明显的提升，在升档的时候反应灵敏。而且提速的过程中没有明显的顿挫，不过降档的时候比较保守，这样的调教为舒适性预留出了空间。

转向的阻尼力度适中，不过方向盘的小巧并且手柄设计的很粗，因此握感有些性能的味道。不过作为一款SUV车型，哈弗F7还是保留了不少舒适性的考量，转向的精准度并没有太苛刻，同时也有一定余量，驾驶起来不会有感觉到太过灵巧。

悬挂采用了前麦弗逊和后双横臂的结构，调节的风格偏于舒适，并且形成很长。能够从容的应对路面的颠簸，并且对碎震的处理非常果断。不过另一方面是舒适性的趋向也让F7的极限没有那么高了，在过弯的时候，车身侧倾还是比较明显。

●总结：

作为一个全新车系的旗舰车型，哈弗F7有着老大哥应有的高配置感和出色配置清单，对于用户而言这款车型继承了哈弗一贯的品质和性能，同时颜值的提升也没有影响到空间的发挥，就目前而言这款车型的竞争力还是不错，并且有望于下个月登陆市场，至于市场表现就要看价格的定夺了。