长安跨越王x5是贴牌车吗

如果不谈整个集团，只单纯谈品牌的话，克莱斯勒品牌在中国的存在感太低了，或者说几乎出不了北美市场。不过这也不妨碍克莱斯勒有大捷龙这样的好车。大捷龙这个名字可以说是耳熟能详，但是又接触甚少，今天就来聊一聊这个最熟悉的陌生车。

首先说说克莱斯勒大捷龙的命名，最新一代大捷龙叫做Pacifica(图1-3 )，理论上是大捷龙的第六代，但其实前五代大捷龙都叫Town & Country(图4-8)。

而同集团的道奇换logo版本则名为Grand Caravan(图9-10)，内外几乎一毛一样。还有大众在北美找克莱斯勒换标+拉皮的Routan(图11-13)，都是上一代大捷龙。

大捷龙这个名字被国人熟知应该是2000-07年的第四代车型(图14-18)，虽然名字响亮，但是由于售价不低，再加上国人对于MPV的认可度偏低，导致该车并没有大热起来。

而新命名Pacifica的老款车型是另外一款车，该车是与老款大捷龙同平台的跨界车(图19-21)

大捷龙这台车虽然是美国车，但是实用性极强，可折叠隐藏在地板下的第二排座椅实用性满分，这也一直延续到最新款上面。车内的储物空间也极为丰富，对于一台家用MPV来说非常称职，一改美系车型不人性化的印象。3.6L V6 Pentastar引擎动力出色，燃油经济性也不错，可惜并不适应国内的排量税，售价过高，品牌不给力，宣传力度也不够，埋没了一台好车。如果对大捷龙感兴趣，可以翻看MoMo最近几日的文章，内有详解。

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长安跨越是

贴牌

汽车，不是长安生产的，长安生产的是长安神骐。长安轻卡生产基地在河北，每个部件都有长安标识，并有电子助力。

总之不太好的样子。

不论是讨论凯程T20/F30微卡和皮卡，还是讨论长安跨越王都说是“小厂代工的贴牌车”，然而这两种说法都是错误的;关于跨越王微卡的“贴牌”说法最多，但「跨越」这个品牌是重庆喜车网

长安汽车

与重庆跨越集团在1999年就合资成立的，至今已经有22年的光景了，很多知名品牌成立还不到20年。

跨越集团其实只是长安跨越汽车的股东，车辆的制造标准和技术储备都是来自长安汽车;产品线包括微面、中面、微卡三种车型，评价其实都还是挺不错的，只是在于某品牌的竞争中被恶意定义为“贴牌车”，后期也确实因为这个标签而影响了销量，但时至今日又上演了“十年河东、十年河西”的场景。

中国主要是机械工艺水平还没有达到威胁国际主流水平的地步，如果把工艺水平分成10级来看的话，最好的是10，那么如果中国处在3级的话，任何外国的只要拿出3级以上的产品就足够冲击中国市场了，否则就是浪费资源，但是中国能做出7级的产品的时候，国际巨头就给出7级以上就好了，反正刚刚压过就是了。只要有一个中国的机械工艺水平达到或超过了国际顶级水平了，哈哈，那时看看欧美日就要在中国倾销汽车了。

日本车很多地方不用钢材，说个唬人的概念：吸能!呵呵，一堆人还有专家跟着嚷嚷起来了，拿了人家的好处啊!还准备推吸能标准呢。

一句话：拿太好的产品在落后国家或地区卖绝对是一种资源浪费!它不是技术也不是材料，而是商业运作的结果。