请给我克莱斯勒铂锐（赛百灵）的详细介绍。谢谢。（汽车合资公司的产量归谁？）

2024-01-06 19:22:18 | 喜车网

今天喜车网小编为大家带来了请给我克莱斯勒铂锐（赛百灵）的详细介绍。谢谢。（汽车合资公司的产量归谁？），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

1、请给我克莱斯勒铂锐（赛百灵）2007的详细介绍。谢谢。
2、汽车合资公司的产量归谁？
3、已提锐界两驱五座铂锐型，到论坛来发帖留个纪念

请给我克莱斯勒铂锐（赛百灵）2007的详细介绍。谢谢。

曾经以进口形式进入中国市场的上两代旧款赛百灵(1995-2006)可谓地道的纯种美国车，它使用的平台是克莱斯勒为中级轿车开发的JA/JR平台。四平八稳的三厢外观，宽大的车内空间，可以睡下三个人的后行李舱，具有如此夸张空间的赛百灵却没有一套灵活的悬架系统。偏软的调校使得入弯时毫无驾驶乐趣可言，并且还会为车身不小的侧倾角而担心不已。但是当时在北美却有一款赛百灵表现完全与四门版完全不同。它就是以第三代三菱Mitsubishi Eclipse为基础的双门版赛百灵。也许正是双门版赛百灵的性能提升，使得三菱与克莱斯勒的合作变得更加广泛。

全新2007款铂锐源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台，并以紧凑级的形式分配给了旗下的道奇Dodge Caliber和吉普 Jeep Compass两款车型，同时又在修改的基础上以中级轿车的形式分配给了克莱斯勒铂锐。能够在一个平台中很好的融合来自不同国家的两家汽车公司，对于汽车本身来说就是一种性能提升。

克莱斯勒铂锐采用目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。由于源自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台，因此铂锐的悬架结构设计与标准版的2008款第十代三菱蓝瑟Mitsubishi Lancer一致，当然这一悬架动态性能与三菱EVO还是不能同日而语。不过相对老款赛百灵车型来说，融入三菱技术的铂锐在操控性上已经大幅提升了。要指出的是：由于铂锐的轴荷分配为具有传统中级轿车特点的63：37，因此即使配备前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，铂锐的弯道极限还是不会大幅高出同级车型。前驱车不可避免的推头现象在前重后轻的轴荷分配下，会更早更明显的体现出来。但是正常驾驶情况下进行的紧急并线等操作，铂锐还是可以如同大多数同级中级轿车那样很轻松得应付的。

起价为1.9万美元的铂锐LX基本型配备的是前碟后鼓的刹车系统(注：无法选配ESP)，不过更高一级的Touring版本在与基本型价格相差不多的情况下，标配四轮碟刹，并且可以选配ESP电子稳定系统。因此，消费者并不用太担心前碟后鼓的刹车系统会出现在国产车型上，不过ESP电子稳定系统能否全线标配还要打一个问号。

汽车合资公司的产量归谁？

两家都算

以上海通用为例，上海通用生产的是通用品牌的汽车，所以通用算品牌销量的时候肯定把上海产的一部分算进去，而这一部分的汽车又是由上海汽车公司生产的

，当然会被上汽算在上海汽车的销量里面

全球汽车的产量并不是单纯的所有汽车公司产量的相加

至于第二个问题可以以北汽和克莱斯勒为例，北汽曾与克莱斯勒合资生产铂锐，在铂锐退出国产后，生产线并没有作废，而是生产北汽的自主品牌汽车

已提锐界两驱五座铂锐型，到论坛来发帖留个纪念

昨天才提的锐界，车型两驱铂锐型五座，落地价格24，原车置换的，送终身免费基础保养，价格方面我觉得还是可以的。

我这次换车算是正常换车时间，上一台车用了7年多了，跑了15万多了，确实各方面都已经落伍了。而换车也是因为现在手头有了足够的闲散资金支持换车，在不影响正常生活的情况下，换一个各方面表现都更好的车，也是全家人都认可的一件事。而我换车这个预算有点纠结，总共的换车预算在25万以内，最开始考虑过入手一个豪华品牌的车，也去看过几款。奔驰GLA太小了完全不合适，宝马X1的内饰太廉价了，而且后排虽然空间够大，但是座椅很不舒服，有点短有点窄，而且我这个预算也只能买个三缸的，去试驾的时候进店正好错身一个X1保养出来的车，那拖拉机一般的发动机声音，直接让我没了兴趣。奥迪的Q3倒是觉得还行，外形很像Q5，金属灰那个颜色也很有质感，但就算是低配的也超预算了，况且还是一个1.4T的发动机，担心小马拉大车，人多了开空调会跑不动，也就没有再考虑了。之后考虑合资品牌的SUV，合资品牌经过一轮赛选之后，有两款车作为的备选，一个是本田的冠道，一个就是福特的锐界五座版本。之后就是分别去试驾了，冠道那车首先试驾的，试驾的车是1.5T的版本，动力其实还好，比我原来那车还是要好得多的，不过就是隔音感觉有点差，发动机的噪音比较大，转速稍微高一点，噪音就出来了。销售说2.0T的噪音要小得多，但是回去谈价格，发现我的预算也就只能买个1.5T的，2.0T的价格太贵，优惠也很少，最低配的落地都接近30了，真要是这个价格，我还不如去买奥迪Q3了。之后又去试驾的锐界，内饰科技感和用料要比冠道强不少，最明显的就是那个12.8英寸的屏幕和旋钮换挡。空间自然也更大，毕竟尺寸都要大一号。试驾感受我觉得比冠道好得多，锐界入门车型都是2.0T的，配合的8AT变速箱开起来也很平顺，而且提速的时候那种动力的储备也要比冠道那个1.5T强得多，隔音也更好，底盘路感更清晰，压过减速带或者井盖的时候，也觉得更扎实。试驾之后谈价格，锐界的优惠力度也要大得多，两驱豪锐型落地24万，还能省一点，而且后期保养的花费我也能接受。之后又回家考虑了一下，冠道确实油耗要低一点，但是价格就比较贵。而锐界呢，其实因为是可以加92号汽油，所以燃油性价比很高，算下来其实费用也还好。而且锐界的动力、隔音、底盘都更舒服，后期保养费用还更低些，所以最终也就没有犹豫了，直接就去入手了锐界。

黑色的车身，霸气十足

雾灯也是LED的

霸气十足的侧面造型

车尾造型，饱满又实在

还是挺饱满大气的

最好看的是这个尾灯

下部双出的排气口也显得性能很强

轮胎尺寸很大，还是米其林的

后备箱开启角度也挺大

容积是足够大的，完全够用

全包覆的车门设计

后排空间非常宽敞