评测比亚迪全新一代唐配置怎么样 动力还OK

不落下风 评测比亚迪全新一代唐配置怎么样

全新一代唐是最近很火的一款车型，中型7座SUV，燃油版车型预售价15-18万，还没上市就弄得沸沸扬扬的，要知道，GS8中配车型都得18.28万。抛开价格，比颜值、比配置全新一代唐都不落下风，关键还能在车机上吃鸡，明摆着就是来搞事情的。

　　我们今天试驾的车型是唐燃油版的顶配车型（以下简称唐），官方命名方式是“全新一代唐”，没有特别注明是哪个版本的，就是指燃油版车型，插电式混动车型叫“全新一代唐DM”，纯电动车型叫“全新一代唐EV”。配置方面，今天的试驾车是顶配车型，按预售价来看，大概就是18万左右。忍不住剧透一下，这车配了ACC自适应巡航、AEB主动刹车（本次试驾的试装车并没配备ACC和AEB）、脚踢感应式电动尾门、20英寸轮圈...还要什么自行车。

　　唐的车身尺寸和GS8相当，甚至还略有占优。很显然，唐作为后来者，肯定是有备而来的，套路很简单粗暴，身材差不多，但高配的价格和GS8的中配相当，配置方面还更丰富，说它是来搞事情的，没错吧。唐（燃油版）有四种车身颜色，分别是：陶瓷白（上图）、银砂黑、琥珀金、钛泽银。而唐DM则会有红色等其他颜色。

　　量产版的顶配车型配备全LED大灯，具有自动大灯、远近光自动切换（60km/h以上）等功能。

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　　这台顶配车型配备20英寸大轮圈（唐DM更大，22英寸），匹配245/45 R20轮胎，标准非常高，视觉效果也非常棒。

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　　唐配备比亚迪DiLink智能网联系统，全面连接人-机-车-云，功能非常丰富，应该是目前车机系统整合度最高的产品之一，拥有这套系统，完全可以把手机甩一边去。

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　　唐目前只有一款动力总成，2.0T发动机+6AT变速箱，看到不是配双离合的时候（顿时觉得压力减轻了很多）。发动机还是原来那样，205马力，320牛·米，变速箱具有自动、手动、运动、ECO四种驾驶模式。唐目前只有前驱车型，暂无四驱车型计划，在唐DM上会有四驱车型，后轮由电机驱动。

　　唐大概自重1.7吨，发动机205马力，这个组合还是挺般配的，不用担心不够力，但应该也不会很生猛。其实我并不担心动力够不够用的问题，反而更关心动力调校的火候怎么，平顺性如何。

　　对于油门的调校，我和另一位一齐试驾的同事观点略有不同，我觉得还可以接受，就是“合适”的范围里稍微有点偏“保守”，但他就觉得反应慢了点。对于他来说，S挡的油门响应速度才叫“合适”。这情况不难理解，一般代步悠着开没问题，急性子直接推S挡就好。

　　如果觉得S挡还是满足不了您对动力的需求，那还有一个办法，用手动模式自己决定挡位。不试不知道，虽然加速力度的绝对值不会有多大变化，但“爽”的感觉更强了，变速箱换挡动作非常快，干脆利索，几乎是与挡把操作同时完成，这个有点意料之外，很不错。

　　如果用一个词来概括唐的动力表现，我会用“不过不失”，就是很普通的样子，但对于减振表现，我会用“爱不释手”。唐的底盘由前奔驰工程师汉斯先生调校，所以整体感觉挺德味的。压过井盖或者减速带，车里的振感并不大，感觉很柔软，很舒服，一点也不烦人。这种感觉，20多万的车都未必能给到。从目前获得的配置信息了解到，低配车型将会配备18英寸轮圈，匹配235/60 R18的轮胎，扁平比更高，减振效果应该会更棒。

　　除了减振效果不错之外，轮胎的抓地力也不错，毕竟宽度达到245mm，哪怕入弯速度稍快一些，车辆的稳定性还是不错的，主观感受挺有底气的，要不是试驾的时候下雨，真想好好地跑一跑山路。

　　唐的转向调校也不错，虽然路感不算太多（多了会影响舒适性，少了会没驾驶乐趣），但虚位不大，指向挺精准的。电动助力转向能够模拟出不同的工况，尤其是快速过弯的时候，助力会明显变沉，让人心理踏实。转向力度在系统里可以设置，有舒适和运动两种模式，整体来说相对偏沉一些，即使是舒适模式，同行的老师也觉得有点偏沉（我觉得正好），运动模式就更能锻炼手臂了。

总结：

　　从这台很接近量产的试装车来看，比亚迪全新一代唐的综合产品力确实很棒，尽管某些细节方面还有提升优化的空间，但瑕不掩瑜。从外观内饰设计，到动力系统和底盘的调校，全新一代唐刷新了我对比亚迪的认识，真有刮目相看的感觉。当然，唐的好并非突发事件，在之前的宋和宋max上早已可见端倪，这次只是集中爆发而已。作为比亚迪的旗舰产品，唐身负重任，但确实完成得很出色。

　　除了产品力本身不错之外，价格的杀伤力更强，预售价15-18万已经震晕一大片，据说正式价格还会再低一些。前期唐只推出7座车型，之后应该还会有5座版本，大胆假想一下，如果5座再便宜一些...这样的对手，太可怕了。但对于消费者来说，这是个很好的事情。喜车网

动力还OK 欧尚X70A 1.5L怎么样 试驾评测

【编者按】欧尚X70A于今年（2018年）1月正式上市，之后车辆凭借着7座布局、较为宽裕的空间以及相对实惠的价格（当下在售车型指导价为5.59-7.29万元），在市场中积累了一定的口碑。车辆全系搭载1.5L+5MT动力系统，不少网友对于这样的动力系统驱动一台7座SUV是否够用有些疑问，因此我今天除了为大家带来了它的试驾感受，还有各项的评测成绩，有感受有数据，有骨有肉的干货们。

欧尚X70A 2018款 1.5L 手动豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.29万

　　介于以往我们已经对该车进行过较为详细的静态体验（豪华型静态体验），本文我也就不再赘述了。下面咱从动力系统与起步开始说起。

　　车辆搭载的1.5L发动机最大功率为107马力，最大扭矩为145牛·米，与国产品牌东南DX3 1.5L（最大功率为120马力，最大扭矩为143牛·米）、宝骏510 1.5L（112马力，最大扭矩为147牛·米）其最大功率稍有差距，扭矩参数为平均水平。

　　车辆在起步时，由于离合结合点较高并且不够宽泛，起步时油离配合稍显困难，很容易出现高转速的情况，不光是起步，在拥挤路段的走走停停中发动机高转速的情况也是比较频繁的，且还会有因为离合器的突然结合造成前窜的现象，影响了整个驾驶感受。油门没有问题，调校稍显积极，对于小排量的车来说也合适。倒挡挡位稍显模糊，适应一下也不成问题。

　　发动机的低扭输出动力偏弱，当转速在1500rpm以下时，能感觉到因发动机负荷较大而带来的抖动感，因此在日常驾驶时我习惯将转速保持在2000-2500rpm之间，此时动力输出会比较顺畅。急加速时需将转速拉至3000rpm以上，要想更快些则需要将转速拉升至4000rpm，应对80km/h以下的市内路段发动机动力尚可，高速驾驶偏弱。变速箱齿比的调校是偏向负重的，120km/h匀速行驶时发动机转速就已经达到了3800rpm。

　　NVH包含三个方面，分别是振动、噪音、声噪的粗糙度，咱先从振动说起。驾驶中方向盘、挡把以及乘坐方面都没有明显的共振，表现良好；噪音部分，发动机在2000rpm以下的低转速区间表现尚可，在2000rpm以上时发动机会随着转速的攀升噪音进一步增大，由于该发动机低扭输出偏弱，因此整个驾驶过程基本上都会保持在稍高转速区间，动力系统的噪音也要大一些，风噪、路噪相比发动机噪音并不明显；声噪的粗糙度并不恼人，没有尖锐的声音出现。总的来说，驾乘中只要将说话以及娱乐系统的音量提高些就好，整车噪音给人的感觉并不烦躁。

　　车辆采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，驱动形式为前置后驱。悬架的调校相比长安CX70要舒适不少，没有顶屁股的冲击感，但依旧是稍偏硬朗的。前排座椅的舒适度要明显优于后排，车辆对琐碎的振动过滤度尚可，在低速通过例如减速带这种较大的障碍时，悬架对冲击的缓和作用也比较充分；后排乘坐感受要硬一些，通过减速带时冲击感稍强。

　　说完了试驾感受，下面就来到了车辆的测试阶段。我们会从加速、制动、油耗三个方面对车辆进行测试，是好是坏由数据说话。

● 加速成绩

　　通过多次测试，我们将起步转速保持在了接近4000rpm，起步时轮胎稍有打滑现象。最终0-100km/h的加速成绩为15.13秒，在相同排量的手动挡车型对比中，成绩没有优势。

● 制动成绩

100-0km/h的最终测试成绩为39.86米，接近优秀水平，相比东南DX3、宝骏510制动距离更近。对于这款价格在5.59-7.29万元之间的车来说，能有这样的成绩值得肯定。

● 油耗测试

对于一款主打实惠的车型来说，油耗也是众多消费者关注的重点。整个测试过程中，车辆驾乘人员为1人，拥堵路段与通畅路段各占一半。测试里程为121公里，平均时速为30km/h，最终消耗燃油7.35升，折合6.1升/百公里，对于一款紧凑型SUV来说是相当节省了。

★ 编辑总结：

欧尚X70A定位7座紧凑型SUV，该车拥有着实惠的价格（在售车型指导价区间为5.59-7.29万元）、神似发现4的硬朗外观，以及比较宽裕的乘坐空间。在试驾过程中，虽然发动机动力偏弱，但应付市内驾驶尚可，毕竟提速也不是车辆的主打。离合踏板结合点偏高，且结合点不够宽泛，并不容易适应，驾驶时油离配合较困难，前窜现象出现的也比较频繁，除此之外，车辆没有明显短板。该车制动较为线性，容易把握，且成绩值得肯定。NVH没有出现恼人的情况，在同级别车型中表现良好；悬架调校偏硬，但相对长安CX70来说，舒适了不少。6.1升/百公里的综合油耗是比较省的，符合该车主打实惠、节俭的用车定位。综上所述，未来该车如果能够改善离合方面的短板，车辆会有非常明显的进步。