3款质量较高的国产车，3大件不输同级合资车，车主口碑高（15万最强国产车诞生！标配2.0T动力，轴距2米8，对标速腾、思域）

相比较合资车，不管是客观的技术积累，还是主观的品牌认可，国产车都还有着很长的路要走，想要实现弯道超车并不是一件容易的事儿，或许十年，或许五十年，毕竟在我们进步的时候，对手们并没有倒退，这就好像高速超大车一样，咱不能简单地以车长作为超越时间的判断，但我们觉得国产车与合资车的差距越来越小，也不是凭空的想象，因为有个别车型确实有了超越性的表现，今天就介绍其中质量较好，三大件也超越同级别合资车的国产车，希望诸君也能够客观看待。

第一款：长安CS75Plus

长安的全系阵营车型，在过去几年里发展很迅速，特别是第三次创业拉开的SUV车型布局更是如此，在长安的SUV当中，已经涌现出了CS75Plus、UNI-T、欧尚X7等多款热销黑马车型，但是如果换做我来推荐的话，还是首推CS75Plus。首先这款车我是经过了超过上千公里的深度试驾，并途径沙漠、草原、高山以及极冷和极热的多变环境，同行的十多台长安CS75Plus都十分稳定，没有出现任何机械和电子故障。

其二，蓝鲸发动机在1.5T和2.0T的发动机序列中，已经有了很好的参数数据和动力输出状态，如果这两点缺其一，我都不敢说它比合资汽车好，但是长安CS75Plus没有让人失望。而且和爱信6速、8速变速箱的匹配度很高，所以动力输出的效率高能效高，即便是1.5T车型也有着十足的动力支撑，即便是长达数小时的连续上山途中(我试驾的场地是新疆喀纳斯)，也保持着稳定强劲的动力输出，全车满员没有动力不足的感觉。

其三：长安CS75Plus的底盘调教很扎实，虽然在质感上偏向舒适性，但是在山路急弯上，其支撑性也表现得游刃有余，配合上较为精准的转向系统，也能感受到跑车的乐趣，虽然是一台SUV，但是整车的重心设计相对偏下，所以有着很不错的动态稳定表现，在配合上智能化极高的安全和驾驶辅助系统，整车的驾驶感受超过了大众和丰田的紧凑型SUV，是一款让人能长久回味的好车，在上市将近一年的时间里，这款车的销量已经轻松超过了10万台，但是没有出现任何规模性的硬伤或者通病。

第二款：比亚迪唐

虽然最近比亚迪汉的热度极高，但是作为一款全新车型，我对其还是要持以保留的态度，等到下周我进行了深度测评后，再以视频的方式和大家汇报，而在比亚迪的车型阵营中，我目前还是更加推荐比亚迪唐系列。首先，它是我试驾过的所有国产中型SUV中，驾驶体验更加均衡的一款车，虽然动力方面偏弱，但是底盘质感以及转向系统，都略微超过了同级别的WEY VV7，特别是在转向系统的调校上，比亚迪唐的质感更好一些。

其次，不管是2.0T发动机的燃油版，还是加速性能出色的唐DM和唐EV，目前也没有出现大规模的故障或者通病。其2.0T发动机最大马力为192匹，峰值扭矩为320牛米，就动力参数而言并不出色，但是胜在了输出流畅稳定，不过实话实话啊，就动力感受而言确实和WEY VV7的差距较大，两款车相比之下有高也有低，不过比亚迪唐燃油版倒是有价格上的优势，亲民性比WEY要更实惠。

至于唐DM和EV系列，已经明显超过了同级别的合资新能源汽车，虽然综合的产品力无法达到特斯拉的高度，这一点咱们不能由着性子胡说，但是除了特斯拉之外，即便是BBA的新能源插混车型，也没有超过唐DM的地方，至于纯电动中型SUV中，目前唐EV已经有了顶尖的水准表现，不管你承认不承认，这款车目前同级别对手太少了。

第三款：领克01

领克01的质量怎么样?首先从投诉的故障问题来看，存在车机黑屏的问题需要重启，此外再没有大规模的硬件通病，三大件的稳定可靠性在过去几年里，已经有了非常明显的验证，并且领克就是凭借着01这款车，夺得了J.D.Power中国新车质量报告前排名次，整体的质量表现也足够让人放心。

其次，领克01的动力效率很高，毕竟是传承在沃尔沃的技术平台，所以发动机和变速箱的匹配非常好，我个人偏向于2.0T车型，除了动力更强加速更好之外，其实际的车主平均油耗，并不比1.5T高多少，而且四缸发动机的稳定性，不是三缸发动机加一个稳定杆就能比拟的。

领克01这款车我并没有深度试驾，只是在经销商那里借了一台简单的测试了一下，第一个感觉是底盘很紧凑并且比较轻快，在驾驶的过程中有着很好的循迹性，这一点比长安CS75Plus要做的更好，在时速超过了30公里以后，转向系统的虚位可以忽略不计，基本有着指哪打哪的精准性，而且底盘的运动性和舒适性兼顾的很好，虽然大部分车型没有匹配多种驾驶模式，不过我个人觉得也不太需要。

以上三款车都是值得入手的国产好车，既有着很好的驾驶感受，也是居家过日子的好帮手，至于说它们有没有缺点，自然也有，比如领克存在车机异常的问题，比亚迪唐新能源车型的价格偏高、长安CS75Plus的油耗超过了合资SUV，但是这些缺点不是硬伤，如果愿意接受这些缺点并且着眼于它们的优点，那家用都没有毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车在SUV领域发展迅速，但是在轿车领域却一直难有突破。除了红旗之外，其他国产品牌几乎没太有拿得出手的轿车产品。吉利曾经推出过“最美国产车”吉利博瑞，在网上得到一致好评，但实际销量却“雷声大雨点小”。随着时间的推移，也已经被人们淡忘了。

但吉利并没有因此而放弃轿车市场，依靠沃尔沃的技术支持，如今吉利又推出了一款重磅级轿车，这便是吉利 星瑞。官方宣称这款车的定位介于吉利缤瑞和吉利博瑞之间，由此可以看出，这款车是想要跟主流的合资品牌紧凑级轿车竞争。下至朗逸，卡罗拉，上至速腾，思域，吉利再一次向主流轿车市场发起进攻!

说是吉利汽车，但星瑞其实更像一款换标沃尔沃。新车的长宽高分别为4785mm，1869mm1469mm，轴距达到了2800mm，这样的车身数据其实称为入门中级车也不为过。新车基于大名鼎鼎的CMA架构打造，前后车重配比几乎达到了50:50。

底盘悬挂方面，星瑞采用前麦弗逊式，后E型多连杆式独立悬挂，成本较高，跟同价位合资品牌比相当厚道。引擎采用沃尔沃的2.0T直喷发动机，最大功率达到190马力，峰值扭矩达到300牛米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。像领克03、沃尔沃S90、S60等高端车型都是搭载的这款发动机。

新车外观很有沃尔沃S60的气质，车身尺寸也大体相仿。进气格扇内采用瀑布式中网，如果换成沃尔沃的标，将毫无违和感。但毕竟不是真正的沃尔沃，所以星瑞也并没有完全抄袭，没有沃尔沃的“雷神之锤”大灯，但光源依然犀利，有自己的个性。

侧身线条比较修长，笔直的腰线十分明显。给人的感觉整车造型含蓄正派，但又透露着青春和时尚。尾部稍微有一点溜背的感觉，不是掀背式尾门，但总会给人造成掀背式的错觉。尾部两灯之间有一条贯穿式镀烙相连，布局比较工整，下方采用双边共双出排气的设计。

整体内饰部分平整但不平庸，内饰有一定的设计感，但并不花哨。配色相对比较冷艳，但层次感表现得比较好。做工用料好于绝大多数15万级别的紧凑级轿车，给人的感觉耐看，有高级感，而且很舒服。配备双12.3寸屏幕，科技感较强，屏幕分辨率也不低。

关于配置方面暂时没有明确的数据，但根据目前我们所得到的资料可以确定，星瑞的配置绝对是它的一大杀手锏。得益于沃尔沃的真传，像是主动刹车，车道偏离预警，车道保持辅助，紧急变向，ACC巡航等配置应该都不会缺失，安全配置方面绝对不会输给现款卡罗拉。

但是问题来了，表面上看上去一切完美的吉利星瑞，老百姓会为它买账吗?这一点还真的不好说，品牌力暂且不考虑，吉利星瑞的高颜值，高配置就已经弥补了。但这个2.0T排量，其实放在这个价位的车型中就有利有弊了。

虽然人们都喜欢大排量，动力强的引擎。但对于一个十四五万的家用车来说，老百姓更关注它的油耗、耐用性、经济性。如果这款车的平均百公里油耗超过9升，绝对会对它的销量产生致命的影响。后期星瑞说不定也会出1.5T或者其他小排量车型，价格有可能进一步下探。但现在来看，首发车型肯定全部都是2.0T，至于星瑞具体价格、配置以及今后的销量如何，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。