试驾评测 宋EV500怎么样

好开易用智能化 易至EV3酷跑型怎么样 试驾评测

【编者按】在北京这样的一线城市，如果从购买需求来说，A00级电动车的市场非常小。但是在燃油车限牌和电动车免摇号这两项政策的双重挤压下，催生出了部分人群对此类产品的需求。但遗憾的是，很多厂商在研发这种车型时真的带有一些“别的想法”，因此随之产生的问题也很多，如：驾驶质感差、配置低、到了冬天续航让人抓狂等。不过小编在试驾了近几天上市的一款新品——江铃新能源易至EV3后，多多少少改变了一些对A00级电动车的固有负面印象。

这并不是网易汽车第一次接触易至EV3这款产品。在今年年初，小编的同事王灏就曾经在云南抚仙湖畔试驾过这款新车。感兴趣的网友可以参考下面的大作，而其中过于重复的部分，小编在自己的试驾报告中就不再提及了。

王灏当时驾驶的是一款顶配车型，且搭载50kW高功率永磁同步电机。小编试驾的车型则是处于中间配置段的酷跑型，补贴后官方指导价7.58万元——受今年新能源车补贴政策影响，该价格将保价至6月30日。同样的，这款车型配备的电机功率被降低至35kW，此举则是为了获得更长的综合续航里程。

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【外观篇】

易至EV3在外观方面的关键词可以用“仿生”来代表。其中中网格栅设计灵感来源于蝙蝠，前大灯为鹰眼设计，整体车身轮廓的灵感来源则是海豚，俯冲式分段腰线取材于猎豹——尽管这些都很难让人第一眼就辨识出来。这款车在外观方面给人的整体印象是圆润、稳重又略带些可爱，属较为耐看的类型。

由于车身尺寸的限制，易至EV3在后备箱方面可施展空间并不大，但也已足够满足日常出行的需要。特殊情况下，可将后排座椅按比例呈半放倒姿态，从而获得更大的装载空间。此外高配车型配备的是电动尾门，便利性更高。

【内饰篇】

易至EV3的仪表盘被挪至中控屏上方，简单的数字彩显屏显示有车速、行驶里程、续航里程、电机转速、挡位等信息。此外较为抢眼的配置还包括异形扬声器、一键启动和HUD显示屏，后者可显示车辆行驶信息和胎压数据。

百尺竿头更进一步 宋EV500怎么样 试驾评测

【编者按】对比燃油车百年发展，近些年来电动车的技术几乎可以用日新月异来形容，所以电动车型的升级似乎比燃油车来得更频繁一些，比如今天的主角，比亚迪宋EV500，8月底刚刚上市，可是距离它的老款车型——宋EV400，仅过去了半年时间。更换了全新“容貌”、400km综合续航的比亚迪宋EV500，是否能够百尺竿头更进一步？这次的试驾会就让我们一探究竟。

●续航能力：突破400km

正如文中开头所说，此次升级侧重于两个方面，一个是续航里程一个是外观内饰设计，我们就先从大家都关心的续航里程入手。和宋EV400一样，比亚迪宋EV500搭载容量为61.9kWh的三元锂电池组，电池容量相同，但续航里程却由360km升级到400km（均为工信部综合续航里程）。一方面比亚迪宋EV500采用了能量密度更高的三元锂电池组，另一方面新车在电控系统上做到了效率更高、整车电耗更低。

最后经过两天的时间，宋EV500在首都环线高速（G95）上完成了这次近1000公里的路程，全程充电4次。此次续航体验包含多种路段，低速和高速我们都有了较为充分的体验，平均车速较低的情况下，宋EV500的续航能力突破400km没有问题，如果城市里代步使用，上下班往返50km，一个星期基本不用充电。平均车速80km/h以上，续航能力基本在300km左右，在同级别中也属于佼佼者。

宋EV500在充电方式上一如既往地提供了多种充电方式，可使用7kW壁挂式充电桩，也可以使用公共交流慢充桩、直流快充桩，还有一种是220V家用插座充电，各种充电方式适应不同消费者的状况、方便用车。试驾过程中我们也进行了测试，直流快充的充电功率可达55kW，将电量从20%充到80%用时30分钟左右。

●驾驶感受：提速轻巧，悬挂调校还能更好

说完了续航，再来说一说驾驶感受，宋EV500在动力性能上和老款一样，同样搭载一台最大功率218马力（160千瓦）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驱动电机。

　　得益于电机的特性，电动车起步都比较快，最大功率218马力的宋EV500起步轻盈，不过ECO模式中段加速有些乏力，车速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，车辆才会缓缓提速。相比之下，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛，动力十足，车速在100km/h之后还能做到快速提速，完成高速超车。

宋EV500提供两挡力度的能量回收调节，标准挡时拖拽感并不突兀，而较大回馈挡位时松开踏板大概有1秒的迟滞，随后才是较大刹车的感觉。我想比亚迪这么调校也是怕能量回收介入的太突然，这个出发点是好的，但过程做得还是不够循序渐进，车辆还是有明显点头现象，如果乘坐一位晕车的乘客，那他的体验一定不太好过。

新车提供两种模式的转向助力，为了打造轻盈的感觉，标准模式下方向盘转向可能有些偏轻，指向性也有些模糊，随着车速的提升，方向盘发飘的感觉更加明显，转换为运动模式就好一些。

新车悬挂和老款车型一样，都采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，调校上对车辆的支撑性略微有些不足。而滤振性上，悬架初段的回弹不是很及时，经过沟沟坎坎时能够感到有些颠簸，车速提升后有一定的好转，但整体舒适性上还需要提升。

宋EV500车内静谧性上表现得不错，体感上来说，车速80km/h以上才能听到电机的高频声，车外风噪和胎噪保持在一个可以接受的范围内，为乘客提供了一个舒适的环境。

●外观设计：改头换面

前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后，给比亚迪王朝系列车型在设计上带来了不小的变化，更加鲜明的家族化风格在他手里完成了奠基，比亚迪宋EV500同样遵循着最新的设计定律。

“改头换面”后的比亚迪宋EV500在颜值方面终于跟上了家族的步伐，而且整体造型确实比老款车型更加精致，去掉了不少繁杂的曲线，改用平直的线条处理，更显档次。

　　相比车头的变化，车辆侧面延续了老款车型的造型，领耀型拥有双色车身，视觉上看起来更加动感。轮圈样式上比较普通，没有太多的亮点，尺寸上同样是顶配和次顶配的领耀型和领享型配备的是19英寸的轮胎，而领尚型和领动型的则配备的是18英寸轮胎。

有了艾格的加持，比亚迪宋EV500变得更耐看了。前脸既保持了家族式设计又不乏电动的特点，上下两条腰线的设计也很动感，车尾简约规整，且拥有不少记忆点，整个外观设计可谓张弛有度。

●内饰&配置：旋转大屏依旧是亮点

进入车辆的内部，最吸引人目光的当然是中控台上的可旋转大屏，其实整个内饰设计也发生了变化，新车看起来干净、简单多了，也舒服了不少。

　　现在新车没有个大屏似乎都不好意思出门了，比亚迪更进一步，配备了可旋转大屏，并且在功能上也不输阵，除了车机常用的配置外还兼容大量App扩展，还可以远程升级。美中不足的是这款大屏包含的功能太强大，以至于要寻找一个功能需要翻到三级菜单，许多隐藏的比较深的功能并不好找。该车配有的语音系统似乎能缓解这个问题，找不到的功能语音操作，不过语音的识别力有是个不小的问题。

在便利性配置上，比亚迪还是很贴心的，前后排配备了三个USB充电口，出门在外再也不用打架抢着充电，此外顶配版车型还拥有主副驾座椅加热／通风的功能，这个功能对于北方的车主来说，可以说是相对实用了，给个好评。

此外，新车还提供了ESP车辆稳态控制系统、BSD盲区监测系统、LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统等配置，考虑到该车型20多万（补贴后）的定位，配置可以说比较丰富。

●乘坐空间&储物能力：主流水平

　　试驾车型领耀型配备了真皮座椅，且提供主副驾驶位座椅通风／加热，这个绝对是北方消费者的福音。不过座椅舒适性上还能做得更好，尤其是后排座椅，可适当加长，用来弥补加了电池后增高的地板。

宋EV500在乘坐空间上表现的一般，身高174cm的体验者在调整好坐姿之后，前排头部空间剩余一拳，后排头部空间剩余四指，后排中间位置地板虽平，但前后距离较小，后排乘坐三位成年人还是有些拥挤。

储物空间方面，新车表现得也算是中规中矩，小件的零碎物品都有放置的地方，日常生活、出游没有太大的压力。

后备厢进深还不错，平常使用也足够了，后排座椅放倒后，容积得到了进一步扩展，偶尔放个大件物品也完全不是问题。

本文总结：

比亚迪一直深耕新能源市场，前几年比亚迪在新能源领域可谓是龙头老大的地位，如今中国品牌集体扎堆新能源市场，其他品牌也对这块市场虎视眈眈。包括比亚迪宋EV、荣威ERX5在内的较早一批车型也迎来了改朝换代的时刻，宋EV500这次一举将电动SUV的综合续航里程拉进了400km，可以说是占尽先机。除了续航里程的提升，比亚迪这些年的技术积累，三合一电驱系统的研发，都将成为日后攻占市场的有力支援。

说回到今天的主角，宋EV500，作为主打家用的电动SUV，续航能力实在，充电速度快，在消费者最焦虑的问题上占了优势，再加上有好看的颜值、丰富的配置，其他的缺点似乎也能接受了。