Opera版试驾评测 宋EV500怎么样

零距离感受魅力 长安谛艾仕DS7 Opera版试驾评测

【编者按】如果您对时政新闻的关注度不算低恰好对汽车还有一定的喜爱程度，那自然对它并不算陌生，去年法国总统马克龙的就职仪式，可是它担当的总统座驾，让这款还没最终上市的车型先来了次全球预热，如此传播效果比任何广告都来得通透。不到一年后的今天，我们也迎来了它的预售开启，趁此机会还可以零距离感受这款车型的魅力。

DS的法文全称为Déesse，汉语译为“女神”。在1955年，DS品牌于巴黎车展首次亮相，亮相之时便是以设计和技术上的创新引领市场，并引发了汽车业的革命。从戴高乐，到奥朗德，再到现在的马克龙，DS 都担任过“总统座驾”，这由来已久的历史也成就了它在豪华品牌中的地位。

本次的预售活动也发布了大家所关心的价格，全系共推出5款车型，预售价区间为21.39-31.49万元。 包括35THP巴士底广场版、35THP帕西版、45THP里沃利先锐版、45THP里沃利先锋版以及45THP歌剧院版。并且在预售期间预定DS7的用户将会享受到终身质保服务，比起那些限制里程、年限的市面政策，确实相当给力。

法国车的设计从不缺少想象力，这在第一眼见到DS7时就能感受到。不过止步于远观真心难以发现它的美妙，当车辆通电后，内部灯组旋转180°的点亮带有满满的仪式感，就跟欢迎列队一样，珍珠缝线工艺似的日行灯起了不错的点缀效果。至于什么随动转向、转向补光功能全都有所配备。不仅如此，在车头LOGO处，除了全景影像系统之外，还配备了同级车少见的夜视功能。

除了夜视系统之外，实拍车型还配有ACC自适应巡航系统、车道保持系统以及主动式液压悬架。前两者大家都非常熟悉，各式试驾文章早就介绍的太多了，至于主动式液压悬架，配备的车型相当少，后面的试驾体验中将会提到。对于车辆设计方面，我们在之前的文章中已经有所了解，本次在外观方面更多的是说了说灯组。尾灯的设计灵感来自于卢浮宫的玻璃金字塔，关注这款车的朋友可以在官方宣传片中看到视频就是在卢浮宫所拍摄，即便是白天，尾灯也是处于常亮状态，试想你要是有个这么漂亮的尾灯，是不是也愿意总开着呢？我倒是觉得这有点类似苹果的信仰灯了。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

内饰的设计一如外观般亮点多多，或许有些人并不太接受这种设计。但是仔细想来，巴黎时装周的风格也不是所有人都能在当时所接受的，不过在未来的某一时间节点，或许就是最红的主题。材质方面的功夫也是做得很到位，顶配车型简直就是个Nappa完整内饰的感觉，所见之处大量使用。

位于造型新颖的方向盘后部隐藏着换挡拨片、ACC自适应巡航以及夜视功能的操作按键，而在上方还拥有个双红外线探头的小物件，先说作用是来判断驾驶员疲劳程度的。通过对驾驶员面部的持续监测以及汽车行驶轨迹的监控来实现综合判断。

12.3英寸全液晶仪表盘在近年来的法系车上并不算陌生了，只是在显示模式上稍微少了点，整体感觉还是以珠宝商的喜好为主而设计的样式，直观的信息量并不算多，布局还算是相对清晰。

B.R.M是一家来自法国的赛车腕表品牌，既是法国元素又是赛车系产品，如此的复合意义岂不是明显？随着车辆启动，这块腕表会自动翻转开启，带有十足的仪式感。至于这一键启动按钮，反正位置是挺反常规的，我上车找了好一会儿才找到，对于接触不少车型的我来说，似乎是说明着我的业务能力还有挺大提升空间。

中控台同样配备了一块12.3英寸大屏，不过较为宽大的亮黑色边框让它看起来比实际尺寸更大。功能性方面很丰富，几乎囊获了时下主流的所有手机接驳方式，还配有多色氛围灯选择，语音控制、导航、蓝牙全都有。我一直觉得DS7是和珠宝商合作研发的最大原因就是在于大屏底部的滚轮，上面闪闪发亮的都是真正的黑水晶。当然，其还在不少地方也有类似设计，我们接下来慢慢说。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

除了丰富的座椅功能之外，座椅的花纹采用了表链式造型，使用的整张皮子可以花了一年半的时间采选好，至于这菱形纹，也是带有明显的LV设计元素。

DS7的发动机舱很大，目测就是可以塞入更大排量的发动机。事实上的确如此，拥有2.0T柴油机的它可以提供更客观地能效比，不过国内的油品质量……。而在国内上市的DS7只有1.6L涡轮增压直喷发动机一款，根据定位不同划分出了高低功率版本，其中入门的两款35THP车型最大功率133Kw，而高功率版本则达到了162Kw。这是什么概念呢？大众第三代EA888的1.8T发动机最大功率132Kw，2.0T发动机最大功率162Kw，这样的数值表现让我对试驾的感受多了一份期待。

这样的动力参数对于1.6T发动机来说是相当不错的表现了，起步过程非常顺畅，升档积极，动力储备比想象中的要好。出色的平顺性让变速箱在驾驶过程中的存在感很低，不过当你深踩油门时，连降三挡对它来说也丝毫不费力，随之而来的便是时速的快速攀升。它的刹车系统调教的比较灵敏，轻点即可感觉到较为明显的制动力。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

在上世纪50年代，DS品牌的开山之作DS 19便采用了可升降的液压悬架，当时可是全球首款采用液压悬架的量产车。为了传承这一经典，DS 7采用配备主动感应式悬架，而我们通常所听到的则是不配备摄像头的被动式悬架。通过前风挡玻璃上的单目摄像头、四个高度传感器、三个加速传感器通过对路况进行预分析，扫描成电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，可在15毫秒内进行最低位到最高位的调节，其探测距离为前方5-25米内的路况，并且有着相对宽泛的扫描角度。整体效果和奔驰S级上配备的“魔毯”相类似，这在30万元级别车型上出现相当让人意外。

DS7的亮相带来了现行DS家族的旗舰产品，从实际体验来看，无论是外观、内饰都给人相当不错的感受，富有心思的设计和珠宝商设计的加成为车辆增光添彩。包括魔毯、夜视功能都是同级车上相当罕见的，如同文中所说，DS品牌在国内需要做的是品牌知名度提升，而产品本身已经相当有诚意了，预售价的推出带来了不小的订单量，已经有了初步的成绩，相信在品牌知名度的提升会带来销量激增。

百尺竿头更进一步 宋EV500怎么样 试驾评测

【编者按】对比燃油车百年发展，近些年来电动车的技术几乎可以用日新月异来形容，所以电动车型的升级似乎比燃油车来得更频繁一些，比如今天的主角，比亚迪宋EV500，8月底刚刚上市，可是距离它的老款车型——宋EV400，仅过去了半年时间。更换了全新“容貌”、400km综合续航的比亚迪宋EV500，是否能够百尺竿头更进一步？这次的试驾会就让我们一探究竟。

●续航能力：突破400km

正如文中开头所说，此次升级侧重于两个方面，一个是续航里程一个是外观内饰设计，我们就先从大家都关心的续航里程入手。和宋EV400一样，比亚迪宋EV500搭载容量为61.9kWh的三元锂电池组，电池容量相同，但续航里程却由360km升级到400km（均为工信部综合续航里程）。一方面比亚迪宋EV500采用了能量密度更高的三元锂电池组，另一方面新车在电控系统上做到了效率更高、整车电耗更低。

最后经过两天的时间，宋EV500在首都环线高速（G95）上完成了这次近1000公里的路程，全程充电4次。此次续航体验包含多种路段，低速和高速我们都有了较为充分的体验，平均车速较低的情况下，宋EV500的续航能力突破400km没有问题，如果城市里代步使用，上下班往返50km，一个星期基本不用充电。平均车速80km/h以上，续航能力基本在300km左右，在同级别中也属于佼佼者。

宋EV500在充电方式上一如既往地提供了多种充电方式，可使用7kW壁挂式充电桩，也可以使用公共交流慢充桩、直流快充桩，还有一种是220V家用插座充电，各种充电方式适应不同消费者的状况、方便用车。试驾过程中我们也进行了测试，直流快充的充电功率可达55kW，将电量从20%充到80%用时30分钟左右。

●驾驶感受：提速轻巧，悬挂调校还能更好

说完了续航，再来说一说驾驶感受，宋EV500在动力性能上和老款一样，同样搭载一台最大功率218马力（160千瓦）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驱动电机。

　　得益于电机的特性，电动车起步都比较快，最大功率218马力的宋EV500起步轻盈，不过ECO模式中段加速有些乏力，车速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，车辆才会缓缓提速。相比之下，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛，动力十足，车速在100km/h之后还能做到快速提速，完成高速超车。

宋EV500提供两挡力度的能量回收调节，标准挡时拖拽感并不突兀，而较大回馈挡位时松开踏板大概有1秒的迟滞，随后才是较大刹车的感觉。我想比亚迪这么调校也是怕能量回收介入的太突然，这个出发点是好的，但过程做得还是不够循序渐进，车辆还是有明显点头现象，如果乘坐一位晕车的乘客，那他的体验一定不太好过。

新车提供两种模式的转向助力，为了打造轻盈的感觉，标准模式下方向盘转向可能有些偏轻，指向性也有些模糊，随着车速的提升，方向盘发飘的感觉更加明显，转换为运动模式就好一些。

新车悬挂和老款车型一样，都采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，调校上对车辆的支撑性略微有些不足。而滤振性上，悬架初段的回弹不是很及时，经过沟沟坎坎时能够感到有些颠簸，车速提升后有一定的好转，但整体舒适性上还需要提升。

宋EV500车内静谧性上表现得不错，体感上来说，车速80km/h以上才能听到电机的高频声，车外风噪和胎噪保持在一个可以接受的范围内，为乘客提供了一个舒适的环境。

●外观设计：改头换面

前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后，给比亚迪王朝系列车型在设计上带来了不小的变化，更加鲜明的家族化风格在他手里完成了奠基，比亚迪宋EV500同样遵循着最新的设计定律。

“改头换面”后的比亚迪宋EV500在颜值方面终于跟上了家族的步伐，而且整体造型确实比老款车型更加精致，去掉了不少繁杂的曲线，改用平直的线条处理，更显档次。

　　相比车头的变化，车辆侧面延续了老款车型的造型，领耀型拥有双色车身，视觉上看起来更加动感。轮圈样式上比较普通，没有太多的亮点，尺寸上同样是顶配和次顶配的领耀型和领享型配备的是19英寸的轮胎，而领尚型和领动型的则配备的是18英寸轮胎。

有了艾格的加持，比亚迪宋EV500变得更耐看了。前脸既保持了家族式设计又不乏电动的特点，上下两条腰线的设计也很动感，车尾简约规整，且拥有不少记忆点，整个外观设计可谓张弛有度。

●内饰&配置：旋转大屏依旧是亮点

进入车辆的内部，最吸引人目光的当然是中控台上的可旋转大屏，其实整个内饰设计也发生了变化，新车看起来干净、简单多了，也舒服了不少。

　　现在新车没有个大屏似乎都不好意思出门了，比亚迪更进一步，配备了可旋转大屏，并且在功能上也不输阵，除了车机常用的配置外还兼容大量App扩展，还可以远程升级。美中不足的是这款大屏包含的功能太强大，以至于要寻找一个功能需要翻到三级菜单，许多隐藏的比较深的功能并不好找。该车配有的语音系统似乎能缓解这个问题，找不到的功能语音操作，不过语音的识别力有是个不小的问题。喜车网

在便利性配置上，比亚迪还是很贴心的，前后排配备了三个USB充电口，出门在外再也不用打架抢着充电，此外顶配版车型还拥有主副驾座椅加热／通风的功能，这个功能对于北方的车主来说，可以说是相对实用了，给个好评。

此外，新车还提供了ESP车辆稳态控制系统、BSD盲区监测系统、LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统等配置，考虑到该车型20多万（补贴后）的定位，配置可以说比较丰富。

●乘坐空间&储物能力：主流水平

　　试驾车型领耀型配备了真皮座椅，且提供主副驾驶位座椅通风／加热，这个绝对是北方消费者的福音。不过座椅舒适性上还能做得更好，尤其是后排座椅，可适当加长，用来弥补加了电池后增高的地板。

宋EV500在乘坐空间上表现的一般，身高174cm的体验者在调整好坐姿之后，前排头部空间剩余一拳，后排头部空间剩余四指，后排中间位置地板虽平，但前后距离较小，后排乘坐三位成年人还是有些拥挤。

储物空间方面，新车表现得也算是中规中矩，小件的零碎物品都有放置的地方，日常生活、出游没有太大的压力。

后备厢进深还不错，平常使用也足够了，后排座椅放倒后，容积得到了进一步扩展，偶尔放个大件物品也完全不是问题。

本文总结：

比亚迪一直深耕新能源市场，前几年比亚迪在新能源领域可谓是龙头老大的地位，如今中国品牌集体扎堆新能源市场，其他品牌也对这块市场虎视眈眈。包括比亚迪宋EV、荣威ERX5在内的较早一批车型也迎来了改朝换代的时刻，宋EV500这次一举将电动SUV的综合续航里程拉进了400km，可以说是占尽先机。除了续航里程的提升，比亚迪这些年的技术积累，三合一电驱系统的研发，都将成为日后攻占市场的有力支援。

说回到今天的主角，宋EV500，作为主打家用的电动SUV，续航能力实在，充电速度快，在消费者最焦虑的问题上占了优势，再加上有好看的颜值、丰富的配置，其他的缺点似乎也能接受了。