试驾评测 北京现代LA

节油环保 吉利PHEV家族车型怎么样 试驾评测

【编者按】新能源领域已经成为了自主品牌的必争之地，层出不穷的电动车也早已让消费者眼花缭乱，但在现阶段，纯电车型真的就是最合适也最合理的选择吗？相信每个人都有自己的答案，一些厂家也给出了自己的选择，吉利在能源领域就开展了多条路线，其中PHEV技术已经得到广泛应用。

到目前为止，包括已经上市和即将上市的，吉利已经推出五款搭载智擎1.5TD PHEV技术的插电混动车型，此次体验活动五款车全部亮相，我们有机会体验了除星越PHEV之外的四款车型。

吉利这套插电混动系统包含一台1.5TD三缸增压发动机、7速DCTH双离合变速箱、电动机和11.3kWh三元锂电池，车辆的纯电续航在60km左右，最高可达66km，充电方面支持6.6kw、3.3kw和220V三种方式，最快1.5小时可完成充电。

下面咱们就来看看吉利PHEV车型的实际表现，由于本次体验环节时间较短，所以就大概和大家说说简单体验，以后拿到试驾车咱们再具体介绍。

作为一台MPV，嘉际PHEV具有7.8秒的官方破百成绩，可以算是一台很能跑的MPV了，车辆在起步阶段具有明显的爆发力，在电动机和发动机的共同加持下，车辆窜出去的势头还是挺猛烈的，坐在车内，上身也被紧紧贴在了椅背上。

用MPV来绕桩并不是一件让人感到兴奋的事，好在嘉际PHEV的底盘还算扎实稳重。

博瑞GE PHEV就要比MPV表现得更加稳定，稳定性也更高。 加速能力上博瑞GE PHEV也比嘉际PHEV更快，毕竟车身更轻了，起步时的爆发力自然更强烈，和很多同级2.0T车型相比也毫不逊色。

之前试驾帝豪GL汽油版时就对它印象不错，底盘舒适有质感，转向扎实又稳健，如今帝豪GL PHEV也继承了这些优点，而且本身体型也要更小，所以在绕桩中的表现更加灵活，给人的感觉也更加轻松自如。

最后体验的是一款SUV——缤越PHEV，它的特点是重心高但尺寸小，比帝豪GL更加灵活，穿桩的压力非常小，但高重心带来的物理特性还是无法避免，就是侧倾比较严重，好在悬架的韧性比较足，并不会让车身太过左摇右晃。

结语：

作为当下自主品牌中的佼佼者，吉利无论在传统还是新能源领域都做出了成绩，就拿今天的PHEV来说，作为当下一个非常合理且适用的动力解决方案，吉利拥有了自己的技术且开始全面布局，车辆的实际表现也比较喜人，不仅节油环保、性能也并不含糊，到2020年，吉利的PHEV家族将达到10款车型，到那时，在自主品牌插电混动市场上，相信吉利将会是毫无疑问的领先者和排头兵。

运动前卫 北京现代LA FESTA菲斯塔试驾评测

【编者按】“LA FESTA”一词取自意大利语，表示年轻人的狂热盛会，而北京现代的首款高性能轿跑正是以LA FESTA 菲斯塔命名，从命名不难看出其运动、年轻的定位。这款由前宾利设计师操刀设计的轿跑凭借动感、前卫的造型一经亮相就获得了广泛关注。当然作为一款高性能车型，LA FESTA 菲斯塔（以下简称菲斯塔）的动态表现同样值得期待。这次，我们在新车上市之前，体验了菲斯塔280T GDi高功率顶配车型。

外观：运动前卫

菲斯塔给人的第一印象足够抢眼，极具视觉冲击力的前脸和溜背的设计彰显其运动的属性，而富有流线型的车身线条和前卫的造型设计又是那么的个性张扬。相比于名图和索纳塔的成熟稳重，眼前的这台菲斯塔那么的运动、年轻，很符合年轻人的调性。

在车身尺寸上，菲斯塔与同级车型同样主打运动的思域和昂克赛拉比较接近，三者轴距均为2700mm，不过菲斯塔的车身更长，并且车宽会更窄一些，所以会显得更加修长。

Maxxis Victra Sport 5是一款运动性能胎，拥有不错的抓地力和操控性，但相应胎噪比较大。

为了更好的展现菲斯塔运动的特性，设计师在排气上做了不少文章，除了采用双边共两出和大尾孔的设计外，在声浪上也下了不少功夫。设计师通过对消声器进行特殊的处理，营造出真实的排气声浪，当驾驶者轰踩油门时，来自尾部的排气声浪就会透过底盘，清晰地传递到车内，听得人热血沸腾。

内饰配置：运动氛围浓 配置亮眼

打开车门，一股浓浓的运动气息扑面而来，红色安全带、座椅和挡把上红色的走线、中控台上的仿碳纤维饰板以及平底方向盘等运动元素清晰可见。不得不承认菲斯塔在内饰氛围的营造上自有一套，很容易俘获年轻人的芳心，但是在用料上就有些不尽如人意。作为顶配车型，车门内侧手臂经常触碰到的地方几乎都为硬邦邦的塑料。而在配置上，菲斯塔则继承了北京现代的优良传统，自适应巡航、车道偏离警示系统、盲区监测系统、前碰撞预警制动系统、后方交叉碰撞警示、电子手刹、发动机启停、auto hold、车身稳定系统等配置在试驾车型上均有配备。

为了营造运动轿跑的味道，菲斯塔加入了带平均加速G值的性能标尺和圈数计时器。对于消费者来说，性能标尺和圈数计时器能够让他们直观的了解一款车的性能。

除此之外，菲斯塔还搭载了北京现代最新的“智心合一”智能安全技术系统，包含9大前沿的ADAS智能驾驶技术，如车道保持辅助系统（LKA）、后方影像显示系统（RVM）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）、前方碰撞预警制动系统（FCA）、智能自适应巡航（ASCC）、盲区监测系统（BSD）等功能。

乘坐空间：注重前排体验 后排中规中矩

动态体验：动力与声浪齐飞 操控有惊喜

动力方面，菲斯塔拥有240T GDi、标准版280T GDi以及高功率版280T GDi共三款发动机，其中240T GDi发动机最大功率为103Kw，最大扭矩211N·m；280T GDi标准版最大功率为140Kw，最大扭矩265N·m；280T GDi高功率版最大功率为150Kw，最大扭矩可达265N·m。我们今天试驾的是280T GDi高功率版的顶配车型。

作为一款运动型轿跑，菲斯塔搭载的这台发动机在账面的参数自然不会弱，150Kw的最大功率和265N·m的最大扭矩，比同级思域的130Kw（226N·m）以及昂克赛拉的115Kw（202）都要高，而官方给出的百公里加速时间也仅为7.6s。

菲斯塔还提供有SMART智能模式，系统能够根据驾驶者的意图，自动切换到合适的驾驶模式。

总结：

据厂家介绍，LA FESTA 菲斯塔主打的28-32岁单身年轻消费群体，相比于后排的乘坐表现，这部分消费人群对车子的外观和性能有着更加强烈的诉求。而LA FESTA 菲斯塔正好满足了这一需求，外观动感而个性十足；内饰设计及用料上虽中规中矩但营造的运动氛围却能激发人的驾驶欲；配置向来是现代车型的一大优势，LA FESTA 菲斯塔自然不会令人失望，9大ADAS智能驾驶技术让驾驶变得更加轻松、安全；当然，新车的最大亮点还是在同级车型中较突出的动力和操控表现。

在刚刚过去的9月份，同样主打运动的思域，取得了2.3万辆的销量，这对于即将上市的LA FESTA 菲斯塔来说，无疑是一个很好的信号。将来LA FESTA菲斯塔能否取得好的销量，除了产品力和品牌外，价格也是一个关键因素，据悉新车将于10月18日上市，到时候在看看售价吧。