回忆录之哪些三菱EVO在WRC赛场夺冠

今年广州车展，基于汽车行业发展新趋势、新挑战，广汽集团发布了"十四五"规划"1615战略"，十四五期末，挑战汽车产销量达350万辆。

12月25日，机遇2020年产销完成情况，广汽集团审议通过《关于广汽集团2021年经营计划的议案》，2021年将挑战公司全年汽车销量同比增长10%的目标。

广汽集团总经理冯兴亚介绍广汽"十四五"规划"1615"战略

不积跬步无以至千里，千里之行始于足下。

从《广汽集团2020年经营计划预计完成情况》报告了解到，2020年，广汽集团全年预计实现汽车产销分别约为202.6万辆和204.4万辆;预计12月销量在21万左右，同比分别增长约0.1%和下降约0.8%。

据悉，自今年7月份起，公司月销量同比连续保持10%以上的增长，11月同比增长11.38%，10月同比增长21.53%，9月同比增长15.59%，8月同比增长11.64%，7月同比增长16.38%。

广汽集团产销增速跑赢行业大势，主要受益于广汽本田和广汽丰田高速增长，广汽本田自7月份以来增速在20%以上，最高达到35%;广汽丰田保持10%以上增速，最高达到24.62%。

按照目前形势来看，2021年将挑战公司全年汽车销量同比增长10%的目标，目标销量在225万辆。2021年推动"稳增长、提业绩、严对标、保供应、强自主、谋发展、育品牌"七大行动，全年自主品牌计划推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型。

广汽自主品牌就是广汽传祺和广汽埃安，在广州车展上埃安品牌正式宣布独立运营，启用全新LOGO，两者是并列的广汽自主整车品牌。自主品牌两款新车可以确定，就是广汽传 EMPOW55和广汽埃安A级纯电SUV——埃安Y，一款轿车燃油车，一款新能源SUV。

广汽传祺EMPOW55

广汽传祺在车展上亮相了代号为EMPOW55的全新车型，GPMA架构首款车型，定位于运动轿车，设计风格非常夸张，溜背造型，预计是为年轻消费者打造。动力上，EMPOW55将搭载全新的钜浪动力和ADIGO智能物联系统，该动力热效率高达42.1%，具有更强的动力和科技感。

广汽传祺以SUV打开市场，轿车并不占优势，EMPOW55在造型上有突破，但在设计感上还有不足，有不少某田车型痕迹。

广汽埃安Y

埃安Y命名也是颇有深意，来自GEP2.0纯电专属平台，轴距达到2米75，搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能，集最前沿的智能驾驶科技于一身。

车内语音控制拍摄视频，5G光速秒传车载视频APP发布，令埃安Y成为年轻人的"智能娱乐大客厅"。此外，埃安Y还搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，具有不着火、长续航、长寿命的高品质。

今年一辆广汽Aion S电动车突发自燃，出事车辆为网约车，发生自燃时未进行充电或碰撞。事后，广汽新能源总经理古惠南，称自燃事件或与后备箱内消毒水有关。从新车埃安Y可以看出电池热失控问题确实存在。

除了自主品牌，广汽合资品牌也有不少新车亮相。

广汽本田全新电动轿车EA6，广汽Acura坚持打造"以性能论豪华"的高端运动品牌，广汽丰田全新TNGA跃级座驾凌尚，威兰达高性能版(PHEV插电混动)、全新C-HR，广汽三菱发布M-SPACE，广汽菲克Jeep新指南者，可以看出广汽集团明年新车非常丰富。甚至，广汽蔚来也带来了全新车型007S Pro、007Sport和007S Plus。

同时，也应该看到，作为广汽集团主力，广汽本田近期迎来大规模召回，给车型品质带来极大考验。广汽菲克销量逐年下滑，车型竞争力下降，今年销量下滑45%，甚至传出再"退出"言论，能不能激活广汽菲克，值得期待。广汽三菱亦是朝不保夕，今年销量只有6.4万辆，下滑明显。

广汽传祺GS4风光不再，其他车型无以为继，新能源车型独立经营后，传祺品牌更加尴尬。

同时，广汽与宁德时代合作动力电池项目，因销量不及预期而延期，2020年1～11月，广汽埃安(前身为广汽新能源)仅为5.30万辆，当时60万辆的规划相去甚远。对于新能源车型生产和销售将会受到影响。

即将告别2020年，迎来2021年，广汽集团小目标能实现吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很伤心、很难过，三菱重工停产了它们史上最成功的车型，昔日的拉力霸主，让世人领教四驱系统威力的山路之王，多少为了拥有一辆它而奋斗的热血青年伤心欲绝，为了“环保”大局着想，停产Evo的决定与三菱的电动车计划有关。事实将无法改变，致力于成为电动车行业中坚力量的三菱工业，放弃了费油的Evo。

三菱汽车在英国市场推出一款Lancer Evolution FQ-440 MR特别版车型作为谢幕，限量40辆FQ-440以平均每1分半钟才卖掉一辆的速度在一小时内卖完，似乎从一个侧面EVO号召力江河日下，也为EVO系列的完美落幕增加了悲情色彩。以后我们只能通过重温这个高性能轿车中的“EVO”代名词了。还有，不要忘记它和世界拉力冠军赛的渊源，这些“新车”都是在赛场上得到经验被新车吸收而来的。

第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，为了参加WRC赛事，三菱重工就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution车型，这就是EVO诞生的背景，从而取代当时的Galant VR4赛车。动力方面，其搭载了当时可谓崭新技术载体的4G63引擎。经过动力调教，这款2.0L涡轮增压引擎能够输出高达247匹的最大功率，最大扭矩为31.5公斤米。首批生产的2500辆迅速被销售一空，后来三菱重工又追加生产了2500辆。而在赛车方面，1992年，三菱车队将最新的LANCER Evolution投入了WRC的比赛，1993年，瑞典的艾里克森驾驶着它在WRC赛场上中获得两个分站赛的第二名和三个分站赛的第三名。

第二代EVO于1994年正式推出，相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过再一次调教的4G63引擎又增加了9匹马力，达到256匹马力，最大扭矩依旧为31.5公斤米。底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVO Ⅱ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加(15mm和10mm)也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。同年赛事中，经过改进的第二代EVO改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区的拉力赛段中，第二代EVO在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。

图：第二代EVO在比赛中经常领先一分钟以上的时间抵达终点。

1995年3月登场的第三代EVO在第二代的基础上继续改进。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，第三代EVO的4G63引擎通过增加到9:1的压缩比和更大号的涡轮增压系统，动力提升增加了14匹，达到270匹马力，夸张的外形在当时引起了不小的轰动，外观更是成为今后改装的标杆，而同样限量销售的第三代EVO再一次受到车迷抢购。而1995年正是三菱车队成为拉力赛事霸主的开始，凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，获得了瑞典分站赛分站冠军。同时，第三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。

图：凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，第三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军。

由于Lancer车型的换代，1996年登场的第四代EVO在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，EVO的车型也迎来了一个全新的开始。动力方面，还是一副4G63引擎，这一代同样经过调校，采用了强度更大的活塞连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这一代的4G63引擎已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280匹马力和36公斤米的强劲表现。在1996年的WRC赛场上，芬兰的马基宁在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠军。1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，马基宁卫冕了年度冠军。

图：1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相的第四代EVO，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。

1998年，第五代Lancer Evolution登场。增加至17寸的轮圈和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。4G63引擎的扭矩一举增加至38公斤米。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。三菱再接再厉，于1998年推出了Evo.V版本，4G63引擎在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。

图：1998年，第五代EVO赛车再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。

1999年，为了适应新的比赛规侧，第六代EVO登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVO Ⅵ没有做任何的调整。维持280马力/6500rpm和38kg?m/3000rpm的表现。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVO Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。

在1999年赛季的第六代Evo拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，夺得车手排名的榜首，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人，也开创了WRC赛车中前无古人的业绩。2000年推出六代半EVO。为了纪念三菱车手马基宁连续四次获得WRC总冠军推出的特别版，是全球限量两千辆的车型，相比普通的六代EVO，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。

图：驾驶该车的车手马基宁也夺得当年的车手冠军，成为史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现如今，纯电新能源车在我们的日常生活中已越来越普及。从品牌来看，目前主要以自主品牌和造车新势力车企的产品居多，合资品牌尚未全面发力。事实上，一直有着灵敏市场嗅觉的合资品牌早已在暗中蓄势，准备在今年推出极具竞争力的产品。比如，目前正在火热预售即将迎来上市的

阿图柯

，就是广汽

三菱

和

广汽集团

合力打造的一款重磅新车。

为了帮助大家提前了解更多

阿图柯

的信息，笔者也特意从厂家处拿到了一台试驾车，找了一个天气晴朗的周末，赶在上市前抢先对这款车进行了全方位的体验试驾。下面就让我们去看一看这款定位“国际级优质A+级纯电SUV”的新车实力究竟如何。

外观颜值：硬朗外表难掩时尚运动气质

第一眼看到

阿图柯

，想必很多人都会有一种耳目一新的感觉，很容就易被这款车的独特气质所吸引。同时，我们也能在这款车中找到一些熟悉的

元素

，比如前脸承袭了

三菱

Dynamic Shield家族式设计语言，并保留了前格栅的设计。只不过，与现在很多纯电动车的全封闭式前脸有所不同，

阿图柯

采用了封闭式的格栅设计，风格更偏燃油车一点。整体来看，喜车网

阿图柯

的外观造型和线条给人的感觉十分硬朗、简洁，一看就是那种有实力的硬派都市SUV。

当然，在

阿图柯

硬朗的外表下，我们依然可以看到不少针对时下年轻人潮流审美需求的时尚和运动气质。比如，排列式的前大灯、刀锋式的轮毂和悬浮式的车顶，充满了个性的彰显。个人比较喜欢

阿图柯

的45度角侧面造型，看上去不仅协调而且很大气。此外，

阿图柯

的尾部设计给人的感觉也是非常到位，简洁大气之余还有一点溜背车的运动感，T型的尾灯格外惹眼。

内部座舱：轻奢风格里透着实用

通过隐藏式的门把手打开车门，坐进

阿图柯

的驾驶舱，首先映入眼帘的是双12.3英寸智能高清大屏，一股强烈的简约科技风迎面扑来。我们此次拿到的试驾车是黑白搭配的内饰颜色，整体呈现出一种轻奢感。水平式的环抱设计带来层次分明的视觉观感，大面积软包材料的运用以及精致的镀铬材质，更凸显了做工的精致。

现在，越来越多的消费者被智能科技的魅力所吸引，主动选择了拥抱新能源车。而作为一款满足年轻家庭出行需求的都市SUV，

阿图柯

的智能化装备也非常多。比如，无感式的数字钥匙，可以更方便地上下车;新一代的讯飞XTTS语音系统，可以在驾车时轻松完成各种控车操作，语音识别能力也非常高。

当然，最值得一提的是

阿图柯

配备的AR实景导航系统，相比普通的高德车机导航，其不仅可以根据目的地规划最佳行车路线，还能用指示箭头标出行车方向，再也不用担心会走错岔路口。

另外，

阿图柯

的实用还体现在GEP2.0+纯电专属平台带来的2830mm越级轴距优势，这一点在后排腿部空间方面体现得尤为明显，三个成人乘坐也不会觉得拥挤，即使翘个二郎腿也非常轻松。

驾乘感受：520km长续航下的纯电驾趣

续航是很多消费者在购买纯电车时重点考量的指标之一。与

奔驰

采用同级供应商的

阿图柯

拥有69.9kWh的大容量的电池包，这也为其带来了520km的CLTC综合续航。对于一般的中短途自驾来说，来回一趟也无需充电，即使是上下班通勤，一周充一次电足矣。

由于

阿图柯

的全铝合金纯电专属平台可以使电池平铺在车辆底部，VDA平台化结构形式除了为其带来大空间和长续航外，还使其拥有50:50的黄金车重配比，配合前麦弗逊+后三连杆运动悬架，无论是操控性和乘坐舒适性都属于上佳水准。在试驾的过程中，我们可以明显感觉到

阿图柯

对路噪的隔音做得特别好，NVH静谧性非常不错。

阿图柯

配备了165千瓦的永磁同步电机，可以提供最高224匹马力的动力输出，并拥有节能、常规、运动三种驾驶模式可供切换，再加上纯电动车本身就具有的加速快的优势，为其带来了极富电趣的驾驶体验。

作为“SUV生活家”，广汽

三菱

一直都非常擅长于SUV的底盘调校和越野性能的打造，这一点在

阿图柯

上也得到了充分的体现。为了检验车辆底盘的滤震性，我们特意把车开上了一段路面比较坑洼的山路，坐在后排的乘客并没有感觉到特别明显的颠簸，车辆的通过性也丝毫不用担心。

结语

通过此次试驾体验，我们不难看出，

阿图柯

与市面上一些基于燃油车转型而来的纯电车截然不同，它是一款真正基于纯电平台打造，同时集

三菱

优秀产品基因与广汽新能源车技术的诚意之作。对于一些有合资品牌情节的消费者来说，

阿图柯

的到来，无疑让他们在购买高端纯电SUV时有了更丰富的选择。

【本文来自易车号作者辣评酷车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】