国产汽车和进口汽车底盘有什么区别？

国产汽车和进口汽车底盘有什么区别?首先我们要先理解汽车底盘到底是什么?只有真正的了解了底盘的含义，才能够去区分国产汽车和进口汽车的区别所在，很多人对汽车底盘都只是只有一个模糊的概念而已，或者说认识的不够全面，下面我就详细来给大家普及下有关于汽车底盘的相关知识吧!

什么是汽车底盘?

不知道，大家发现没有，不管是我们去看车还是买车的时候，都喜欢去评价一款车的底盘怎么样，怎么样?那底盘到底是什么呢?它的工作原理，工作方式是怎样?我们都知道汽车是由四大部分组成，而底盘就是汽车四大组成部分之一，可见底盘对于汽车的重要性，不言而喻。

底盘其实是由传动系，转向系，行驶系和制动系这四大系统组成的。它的作用是起到支撑，安装汽车发动机及其各零部件，总成;从而构成汽车的整体基本造型，同时接受发动机的动力，并且使汽车产生动力，保障正常行驶。从以上的概念可知，底盘是一个总称，它包含了四大系统，每个系统都会有不同的工作职责和功能，下面我们再来对这四大系统做详细了解吧。

传动系统.

我们都知道，汽车之所以能够行驶，是因为有发动机动力，有汽车轮子驱动轮，那发动机的动力是如何传递给驱动轮的呢?就是靠我们的传动系统了，他的主要任务就是将发动机的输出动力，传递给驱动车车轮，这样才能保障汽车的正常行驶。而传动系统也是由很多的零部件组成的，一般它是由离合器，变速器，万向节，传动轴，驱动桥，主减速器，差速器，半轴等组成。

从以上传动系统的组成部分可看出，光是拿变速器来说，国产车和进口车的变速器的差别，或者说差距，就很大!无论是CVT变速箱，手自一体变速箱，还说是双离合变速箱，国产车与合资车或者进口车的差距都非常大，这个大家如果对变速箱有所了解的话，应该都清楚，你就不再做进一步探讨。

转向系统.

转向系统就很容易理解啦，他它就是构成汽车转向了的一套系统，作用就是保证汽车能够按照驾驶员的意志进行转向行驶;一般可以分为机械转向系统和动力转向系统。

目前最普及的就是动力转向系统，也就是我们通常说的液压助力和电子助力系统。它的性能要求或者技术衡量指标来说，就是要求转向时必须轻巧灵活;转小弯时转向盘，不需要转很多圈;直线行驶时，方向稳定，并且没有出现蛇形现象;车轮的振动以及摆动，不会使方向盘转动。

行驶系统.

行驶系统一般由车架，车桥，车轮和悬架组成。作用就是接受发动机传来的动力转矩，通过驱动轮与路面的附着作用，产生对驱动轮的驱动力，保证汽车能够正常行驶，同时减少颠簸路面对车身造成了冲击，降低振动，保证汽车行驶的平稳性;最后就是要实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车的操控稳定性。

在行驶系统里面，我们就拿比较重要的悬架来说，国产车和进口车的差距还是很明显的。无论是从悬架的形式，种类，技术难度和调教水平等方面做对比的话，国产车与合资车，进口车的差距，也是不小的，相信大家也能很容易理解的吧!

制动系统.

制动系统是由制动器和制动机构组成的。所谓的制动器，就是我们常说的刹车盘机构，一般可分为碟式刹车盘和鼓式刹车盘，其中碟式刹车盘又可以分为实心刹车盘和通风刹车盘两种。

综上所述，当我们学习了汽车底盘的组成结构及其作用后，才了解到汽车底盘是一个复杂的结构总称，包含了四大系统，并且每个系统还有一套复杂的组成结构和零部件。应该说，这其中各个系统相互之间的协调运作，匹配程度和调教技术等方面，国产车仍然还有很长的路要走，虽然进步也很快，但差距也是实实在在存在着，国产车加油吧!

合资车在20级以下大部分车型几乎谈不到操控，这类车是以廉价的配置和平台谋取高利润的资本，国产车背后虽然也是利益但毕竟是民族品牌且还在发展阶段，为获得更好的口碑抢占市场份额所以在很多方面还是会更注重车辆品质的。

我们国产虽然起步晚一点，但是国产很用心在造车。像红旗，比亚迪，吉利，奇瑞这几个企业做得都很好。虽然有些车型用的是别人的底盘，但是现在大多数都改成自己的底盘了。汽车底盘由转向系统、行驶系统、制动系统、传动系统四部分所组成，这四大部分的零部件都有各自的供应商，一部分研发能力差的车企，往往是将这各个部分的零部件进行组合，最终形态是什么样，几乎无法去判断，汽车底盘还不好要从两个方面进行判断，一个是底盘加工制造工艺，一个是底盘悬挂系统的调教，只有两个方面都比较好才能算是好的汽车底盘。

由于底盘的复杂性非常高，各家国产品牌的技术实力也有所差别，因此国产品牌在底盘研发水平上参差不齐，尖子生和差生的差别也非常大。由于零部件的制造工艺水平及制造设备的落后，以及研发的投入，质检测试要求不高。咱们国家汽车零部件制造水平与西方国家还有一定的差距。

有能力的大多是军工企业和大国企或是合资企业。这两年国产车进步大有很大一部分是依托于现在的全球化背景下进步的，也就是说如果少了国外技术支持，国产车很大一部分进步会打折，中国汽车厂商任重道远呀，底盘的技术含量很高，底盘设计的车架、悬架、减震等等方方面面，需要各种试验已验证可靠性，还有最重要的工作就是底盘的调校，这项工作是基于目标客户的平衡艺术。

汽车底盘是一个非常大的概念，其设计和制造难度是比制造发动机更大的工程

不能否认曾经国产车与外国品牌在底盘设计上有巨大的差距，但近几年的技术储备和进化已经非常明显了，与外国品牌对比至少是超过一部分但和一线国际品牌还是有差距的，至于差距有多大无法量化。

汽车底盘是一个笼统的称呼，细分之后包括传东西、行驶系、转向系、制动系四个单元;最长被提及的悬架系统属于行驶系之一，其次还包括车架、车桥、车轮等等。完整底盘需要精确的计算负载、弹性元件力、结构抗扭力、金属屈服强度、行驶中的姿态等N多参数才能设计出一个看似简单但无比复杂的几何结构。

设计底盘真的要比模块化生产且有成熟方案的发动机变速箱难度更大，这也是初期自主品牌被诟病的主要原因。直到现在还有一些二三线品牌仍旧停留在“有形无神”的阶段，搬来一台成熟车型按照底盘结构布局复刻出完整的造型，燃油加上动力传动和悬架系统就那么组装出来一辆车，知名度较高的某泰就是这样了。

即使底盘悬架结构甚至包括弹性元件都采用完全一致的结构，但发动机动力不同变速箱的结构不同也会明显改变原有底盘设计好应该实现的车身姿态，所以早期的仿品多大都有不错的悬架结构但都没有良好的驾驶感受。

后期一线自主品牌以重金请来海外优秀的底盘设计和调教团队，技术上的升级确实非常明显，这点不能否认技术储备是落后于外国品牌的，毕竟中国汽车工业起步较晚，但能师夷长技也没有错。

不过还有一个问题是仅依靠第三方的调教并不能掌握核心技术，所以也有类似比亚迪这种企业以N多亿买来一台现有团队都不会用全球仅有30多台的MTS整车模拟测试设备以及K/C试验台，虽然技术一穷二白但在不断的“偷师”下也已经掌握了核心的调教技术。

在这些企业的不断发力下国产车的底盘至少和同级合资车相比是有些优势的，但和主攻高端的豪华品牌轿/跑仍有的不小距离。合资车在20级以下大部分车型几乎谈不到操控，这类车是以廉价的配置和平台谋取高利润的资本，国产车背后虽然也是利益但毕竟是民族品牌且还在发展阶段，为获得更好的口碑抢占市场份额所以在很多方面还是会更注重车辆品质的。

所以想要极端的操控体验考虑中高端进口，普通代步车可以尝试对比体验一线自主品牌和一线合资品牌，实际体验的回馈会非常可观的。个人观点，仅供参考。喜车网