试驾评测 懂大众的人都买斯柯达

最好看的一代 广汽讴歌RDX怎么样 试驾评测

【编者按】除雷克萨斯以外，另外两个日系豪华品牌汽车在中国有些尴尬，讴歌尤其如此。在中国汽车市场消费升级的关键阶段，讴歌寄希望于用国产的方式开拓新的可能。作为讴歌第三款国产车型，讴歌RDX显然是最重要的那一个，因为只有它能更好展现讴歌隐藏的深邃力量。不管你对它的品牌、造型、细节有多少微词，在它被开动的那一瞬，你都会懊悔之前的刻板偏见。

※张扬，自我，最好看的一代RDX

日系品牌在对年轻和运动上的理解基本一致，讴歌也通过锋利、刚硬的线条勾勒整个造型，讴歌RDX是将讴歌品牌这套设计元素表现的最直接的，这款车型静态下也给人蠢蠢欲动的感觉。

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外观上的部分其实无需多言，在BBA、雷克萨斯话语权强大的当下，讴歌作为一款相对弱势的品牌需要在外观上剑走偏锋，讴歌RDX在设计上给旁观者传递出来了足够的运动感，这种整体观感会让用户赋予它更强的个性化认知，这其实是一个还算正确的道路。喜车网

※内饰将设计师的飘逸反映的更直接

各种复杂的线条在视觉上融合在换挡按键区域，这个造型是很科幻、很前卫的，隐约中有很多科幻电影中异形生物的即视感，讴歌这种标新立异的设计在其他豪华品牌中是难得一见的。

触摸操作是通过触摸板来实现的，操作方式上跟其他品牌的车机系统都不相同，需要适应一段时间，反应速度没有问题，单就触摸按键的质感来说还不如本田雅阁，离豪华品牌还有一段距离。

讴歌RDX没有配备流行的全液晶仪表盘，不过对这款车感兴趣的相信会对SH-AWD实时工作情况和G值的显示更加动心，这也是讴歌RDX跟其他车型不同的地方之一。

我个人是很喜欢讴歌仪表盘的信息布局，但是某些参数的显示字符实在是有点小，实车感觉会更明显些，不知道讴歌设计师是不是都是1.5的视力。

讴歌和本田的车型上都在使用这个按键式的换挡机构，一方面会让不少用户觉得这个有科技含量，另一方面确实能给车内储物空间带来好处。

※驾控爽朗、痛快，爱开车人的首选

全新2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机配以10AT行星齿轮变速箱是首次配搭出现在国内，宽泛的扭矩平台在发动机运转在1600rpm方可达到370N·m扭矩，3000-4000rpm则达到峰值380N·m。

讴歌RDX加入了“IDS智能动力系统”，即四种驾驶模式可供选择，雪地、舒适、运动、运动+，将驾驶模式旋钮直挺挺地安放在中控台正中央，且仅仅能实现左右旋转调节驾驶模式选择，运动模式下方向盘力度显著强化，油门响应变得更紧绷，鼓励你做出更激进的驾驶行为。

全新RDX第四代SH-AWD四驱系统能够主动分配动力，最多能将70％的扭矩传递给后轮，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。在VSA（车身稳定系统）介入之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，从而实现更顺畅自如的弯道动态表现，整体表现完全对得起Super handling All Wheel Drvie的名头。

PS，这套四驱系统还是只适合留在城内，野外撒欢不是它的强项。

底盘设定是偏硬朗的，能让驾驶员获得丰富的路面信息，紧绷的减震器对于上下起伏的处理更加果断，整部车的动态表现呈现出“越快越稳”的态势。

对它转向上的挑剔完全是因为驾控上给了我们更多的信心，其实刹车脚感才真正展现了它城市化、家用化的一面，这都算不上缺点，只不过是汽车面对复杂用户群体做出的选择而已。

总结：

讴歌RDX是豪华中型SUV中不多的以操控为核心卖点的另类车型，也许你对品牌、造型等有诸多微词，但是开起来你会觉得那些都是无关紧要的小事情，当然在当前的中国市场，这种需求仍算是小众群体，也许随着市场的进步，讴歌RDX会迎来发展的春天。

懂大众的人都买斯柯达 柯迪亚克GT怎么样 实拍评测

【编者按】近几年国内的SUV市场可以说相当火爆，众车企都纷纷推出SUV，当SUV的热度慢慢平缓下来的时候又掀起了运动、轿跑SUV的热潮了。在华销售业绩不景气的斯柯达在今年就先后推出了3款SUV，其中柯迪亚克GT是柯迪亚克的衍生车型，并且在前段时间刚完成上市，噱头不小，实力如何？PS：此次体验为顶配车型。

外观方面，新车前脸的家族式风格相当浓郁，直瀑式的进气格栅的面积比起普通车型小，下包围的进气口是封闭状态，两边的棱角也是GT 车型独有的。

新车尾部，GT车型更换了SKOAD的logo，换装了雕塑感更强的尾灯灯组，最为重要的是采用了双边双出的排气口，而不是普通车型的隐藏式，毕竟是运动车型，排气口都没有就很难说的过去了。

全LED自动大灯，下包围两侧是贯穿状态，coupe车身也特显运动。

翼子板上有红色元素的“GT”标识，也表明了该车型的身份，与普通车型有明显的区别。

车身尺寸方面，GT车型仅仅是长度和高度有小变化，依旧是大轴距，后排腿部空间相当富裕，轻微溜背车身造型对头部空间的影响不大，还有一拳的富余量。

内饰方面，GT车型摒弃了原来的仿木纹装饰板换装了仿碳纤维的装饰板，更加符合该车型运动风格的定位。

手套箱就特别有意思了，采用上下分层的设计，而且支持单独打开，下方的手套箱里面还有两个SD卡和光盘的插口。都2019款的车了，居然还可以试用光盘，是不是给了你一点小惊喜。

赛车式桶形座椅也是GT车型独有的，包裹性不错，相对于身材较胖的乘坐人来说就不是很友好。后排中央座椅有头枕且有三点式安全带，唯一一点遗憾就是中央地台凸起太高了，介于这是全时四驱车型，这点可以谅解。另外，主副驾驶支持电动调节高度、前后、靠背角度和腰部支撑，更重要的是主驾驶座椅竟然配备了3组记忆功能。

后备箱的空间比较大，两侧有照明灯和锚点，后排座椅支持全放倒，但是放倒后的落差有点大，下方盖板掀起来的时候还有一个小锚点可以挂住，底下是非全尺寸备胎，还有一定的储物空间，整体来说属于中上等水平。

车内储物空间的实用性和灵活性都不错，扶手箱可以前后滑动，杯架的限位也可以调节，后门上的储物格容积比较大，可以给个好评。

配置方面，顶配车型三自动功能都齐全，自动头灯、雨量感应雨刷、自动空调，还配备主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航、自动泊车、自动驻车、座椅加热（可选配通风）、电动感应后备箱、全液晶仪表盘（10.25英寸）等配置。与兄弟车型大众途观L相比，科迪亚克GT车型配置占据很大的优势。

轮胎方面，顶配车型使用马牌ContiSportContact5轮胎，注重操控性能，轮毂的尺寸为235/50R19，也是花瓣型的样式。

底盘方面采用前麦佛逊后多连杆的设计，前置发动机，全时四轮驱动。

动力方面，GT车型与普通车型保持一致，百公里加速7.5S，处于同级别中上等水平，与此匹配的是7速双离合变速箱。发动机盖的开启方式非常方便，但是发动机盖上没有隔音棉，这点厂家可以改进一下。此外对比隔壁兄弟途观L，同等动力级别在售价上的优势就很明显了，同样都是EA211和EA888发动机，而且在24.29万起，柯迪亚克GT已经具备了全时四驱功能。

总结：

很多人对斯柯达的认知就是“廉价大众”，更有斯柯达销售店挂着“懂大众的人都买斯柯达”的标语。这些说法也不是不无道理，与途观L相比，相差不远的价格你能买到更好的配置、更强的动力和操控更好的全时四驱。柯迪亚克GT在主驾驶拥有3组记忆模式和后排头部空间一拳的富余量给到我们惊喜，与其说斯柯达是“廉价大众”不如说是更亲民的大众。在内饰用料方面一直是斯柯达的缺点，一辆接近三十万的车型仍然有很强的塑料感，在高级感方面大打折扣。

鸣谢：深圳北方鹏盛斯柯达4S店