试驾评测 柯迪亚克GT

多一些豪华多一些舒适 郑州日产纳瓦拉怎么样 试驾评测

【编者按】冰川河谷、荒野沙漠，极端的地理环境让大多数车型望而却步，只有硬派SUV和硬派皮卡才敢闯入，两者都是天生的野兽派，为征服自然而来，不过硬派SUV更多的是玩家的自娱自乐，皮卡则有着更多的工具属性，去往条件艰苦地势险峻的环境执行任务。而当我驾驶者纳瓦拉在寒冷的冰面上穿行的时候，它不仅让我感受到工具车应有的那份坚实可靠，同时也让我感受到了豪华SUV般的舒适惬意。

对于许多在城市生活的朋友来说，纳瓦拉是一辆既熟悉又陌生的车型，此前在中国市场上它一直以D22的内部代号称呼，而到了现款的第三代车型（D23），郑州日产才将纳瓦拉的名字正式引入中国市场。虽然这台皮卡车型可能不在您的购车名单中，但相信许多朋友在大街上都经常能够看到经过特种涂装的纳瓦拉（例如工程抢险、电力维护、城管之类的）。

多一些豪华多一些舒适

在中国市场中，皮卡更多的是工程用车或者三四线乡镇的工具车，往往这些车型都是较为低端的国产车型，除此之外高端的进口皮卡又受到价格因素和城市限制等种种因素制约，因此对于城市生活的消费者来说很少会关注皮卡车型。而当郑州日产将第三代纳瓦拉推出市场后，我们发现它的属性发生了变化，并不止甘心做一台工具车。

虽然目前中国的汽车市场上皮卡仍就主要承担工具车的角色，但随着政策的逐渐放宽，皮卡车型也在陆续走进普通百姓，而纳瓦拉换代后的改变也正是希望通过品质的提升来增加豪华感和舒适性，以来满足更多消费者的需求，下面我们来仔细看一看它做出了那些改变。

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我们可以看出纳瓦拉从外到内都进行了升级，外观不再是一味的狂野粗糙范，日产全新的家族设计让纳瓦拉看起来精致感十足，同时原本越野皮卡该有的野性本质也并没有丢失。虽然内饰的高级感仍不尽如人意，但至少座椅的舒适性和空调温区都进行了升级，基本的舒适体验纳瓦拉还是进行了升级的。

自动变速箱的加入是纳瓦拉与同级别皮卡区分开来的最好说明，此前的皮卡车型极少会搭载自动变速箱，而纳瓦拉直接选用了7AT变速箱，这对于行驶品质带来本质的提升，它能够让更多的消费者接受，也更适应城市道路的行驶情况。

从容面对冰雪场地

本次纳瓦拉体验的场所选在了冬季平均气温在-30°以下的海拉尔，但冰雪覆盖的湖面对于纳瓦拉来说并不算难题，换代后的分时四驱系统更容易操作，前驱和四驱的切换也变得更加灵活。

总结：

很多人此前对于纳瓦拉的印象往往都是工程用车，有着较为明显的工具属性，但换代后的纳瓦拉的确在舒适性和整体质感上提升了许多，通过本次体验，它让我感受到了更多的SUV特质，舒适的底盘质感、舒适的座椅、双区空调和后排出风口，虽然这是些看似目前大多数同级别车型都有的配置，但在一台皮卡上还是较难见到的，纳瓦拉在改变中国消费者对于国产皮卡的认识，定位高端的它也的确让人感受到了变化。

虽然在舒适性上做出了许多改变，但这些都是在它原本可靠的通过性的基础上进行了升级，在极端的季候和地理环境下，纳瓦拉仍然随时可以保持强大的越野性能，在本次的冰雪体验中，纳瓦拉适中表现的非常从容。它能够面对任何地形，同时具有SUV的舒适性，还能够装载更多的大件物品甚至粗糙工具，这就是皮卡的魅力所在。

个性运动 柯迪亚克GT TSI380怎么样 试驾评测

【编者按】运动、个性、科技等名词，早已成为年轻消费者购车时的标签，而正是这些标签，催生了诸多细分车型的诞生，比如轿跑SUV。在拥有不逊于传统SUV的大空间及高坐姿的同时，轿跑风格的外观足以让你成为马路上与众不同的那一个。所以已经拥有一款小型SUV、一款紧凑级SUV和一款中型SUV的上汽斯柯达，在2018广州车展媒体日当天正式发布了旗下首款轿跑SUV--柯迪亚克GT。当一台SUV被命名为“GT”，相信你我对它的要求都会更加苛刻。

● 外观设计

柯迪亚克GT全系共有7款不同配置的车型（除最低配的TSI280两驱标准版外，每款车型分国五/国六排放），指导价区间为18.99-26.99万元。此次我们测试的是售价为25.59万元的TSI380四驱豪华版，属于次顶配车型。既然被叫做柯迪亚克GT，那么它肯定是由柯迪亚克衍生而来，所以柯迪亚克GT在B柱之前的外观设计，与柯迪亚克没有太大的区别。

柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱豪华版 国V

　　由于没有7座车型的存在，柯迪亚克GT的车身长度比柯迪亚克短了64mm，更短的后悬使整车更显紧凑，此外柯迪亚克GT的高度也比柯迪亚克矮27mm，所以柯迪亚克GT看上去灵动了不少。

　　柯迪亚克GT全系标配后泊车雷达与倒车影像，外后视镜电动调节与电加热功能也是全系标配，而在其他有区别的配置部分，柯迪亚克GT各车型的配置水平与柯迪亚克相应车型相当，除了配置较低的两驱标准版外，其余车款的配置都处于同级别车型的中上游水平。

● 内饰及乘坐空间

　　在内饰设计方面，柯迪亚克GT所带来的变化不如外观那么明显，不过虽只是简单的换用了平底方向盘和全液晶仪表盘，但却令车内的运动氛围有了质的升级，而且10.25英寸的全液晶仪表只是在最低配的TSI280两驱标准版上有所缺席。而8英寸的原厂中控屏则是全系标配，画面细腻，也更显高级。

　　除了改用平底三辐式方向盘和全液晶仪表盘外，柯迪亚克GT还把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，可提供更强的侧向支撑，软硬适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。另外座椅材质也是可用来区别不同配置车型的一点，比如豪华版与旗舰版配备真皮座椅，舒适版使用皮/布混搭的座椅材质，标准版则只配备织物座椅。

● 储物空间

　　在储物空间的表现上，除了行李厢的大小有所不同外，柯迪亚克GT的车内储物空间与柯迪亚克并无不同，车内应有的储物格都有了。

　　从车内空间来看，拥有溜背造型的柯迪亚克GT在后排头部空间的表现上依然出色，相信这也是很多想购买轿跑SUV的朋友们比较关注的一点。另外柯迪亚克GT的行李厢容积虽然比柯迪亚克小一些，但对日常的用车需求来说也是绰绰有余了。

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● 动力表现及加速油耗测试

　　柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，其中最低配的TSI280两驱标准版搭载1.4T发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm；其余车型搭载高低两种功率调校的2.0T发动机，其中高功率的TSI380车型最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm；TSI330车型的低功率调校发动机最大功率186马力（137千瓦）/4100-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm。传动系统均为7速湿式双离合变速箱。

　　首次接触柯迪亚克GT TSI380，第一印象就是：动力足。2.0T发动机的最大扭矩从1500rpm时就能释放出来，而在日常驾驶中，只有在以不到80km/h的车速巡航时，发动机的转速才会低于1500rpm，所以柯迪亚克GT的动力输出基本上是处于一个待命的状态，就等着你去踩油门。　　

　　与柯迪亚克一样，柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调，在经济模式和标准模式下，发动机对油门的响应速度差的不是很多，经济模式主要是增加了空挡滑行功能，这功能常见于很多德系车。当切换至运动模式后，首先变速箱会自动进入S挡，将发动机转速维持在3000rpm上下，其次方向盘的转向回馈力度也有所增加，提醒你要打起精神专注驾驶了。

　　7速双离合变速箱的表现也可圈可点，升挡衔接非常平顺，挂入S挡后的降挡反应也很及时，而在D挡下，变速箱并不是降挡速度慢，而是不太那么愿意降挡牺牲了燃油经济性，所以需要驾驶者再深踩一些油门，向变速箱表达你要降挡的决心。

　　在我们之前做的测试中，柯迪亚克 TSI380的加速成绩在同级别中位列前茅，而柯迪亚克GT TSI380的百公里加速成绩完全超越了使用相同动力系统的柯迪亚克，6.48s的实测成绩也超出了我们的想象，整个加速过程都给人满满冲劲儿。

　　柯迪亚克的油耗水平在同级别车型中就比较出色，柯迪亚克GT的表现同样不赖，不到9L的百公里平均油耗对于一款四驱车型来说确实不错，而在城市快速路上以80km/h的速度巡航时，柯迪亚克GT的瞬时油耗也就在5L/100km左右。

动力AH100得分

● 底盘感受及其它测试

　　“GT”的原意是豪华舒适的旅行，柯迪亚克GT虽不是传统意义上的“GT”，但用“GT”的本意来形容柯迪亚克GT的驾驶感受也不为过，悬架的整体调校偏重舒适，底盘质感也比柯迪亚克好了不少，应付起伏路面时悬架表现的游刃有余，在经过坑洼道路时减振筒对弹簧的控制也比较到位，不会产生多余的振动。

　　和柯迪亚克一样，柯迪亚克GT在加速和刹车测试中都有比较明显的车身姿态变化，这也是大多数SUV在测试时会发生的情况，不过驾驶者在车内的感觉不如车外看的这么强烈。

　　柯迪亚克GT的刹车表现非常线性且稳定，多次刹车的成绩都在37m-38m之间，37.43m的平均刹车成绩同样也优于柯迪亚克与途观L。跑得快也能刹得住，这句话放在柯迪亚克GT身上正好。

　　噪音方面，柯迪亚克GT在中低速行驶时的噪音控制比较出色，均低于推荐值。当车速超过80km/h后，车内的风噪会有些明显，不过从测试成绩来看，柯迪亚克GT在高速状态下的噪音水平只是略高于我们的推荐值，与柯迪亚克相比两者的噪音数据差距也不大。

● 操控AH100得分

● 总结

　　作为上汽斯柯达旗下的第四款SUV，柯迪亚克GT拥有四款SUV中最强的性能表现，同时它也是其中身材最特别的那一个，而这两点恰好迎合了部分年轻消费者的购车需求。在已有三款主流SUV的情况下，上汽斯柯达选择迈入合资轿跑SUV这一细分市场，不过是否能够打开这一市场，还需要一定的时间考验，但对于喜欢轿跑SUV的朋友们来说，柯迪亚克GT绝对可以算是一个好选择。

另外从价格来看，由于有TSI280两驱标准版的存在，柯迪亚克GT的起售价格只比柯迪亚克贵了100元，顶配车型的售价也比柯迪亚克的顶配车型贵100元，其他车款的定价则要高出一些。高出的这部分价格能够得到显示效果出色的全液晶仪表盘、更加优秀的动力表现和更具质感的驾驶感受，放在后续的用车生涯中来看，还是蛮划算的。