试驾评测 变化确实不小

运动轿车 全新别克君威GS怎么样 试驾评测

【编者按】聊起几年前的运动轿车市场，君威GS绝对算是很有代表性的一款车，其强悍动力和夸张造型设计，都在不少车友心中留下深刻印象。但车友们更高的动力诉求，导致许多家用车也开始重视强悍性能，这导致了曾经以性能著称的运动车变得黯淡无光。

在生存空间越来越狭小的情况下，别克君威GS终于迎来的换代。新车不仅拥有紧随时代的外观设计，而且激进的车内氛围，也很容易勾起大家的驾驶欲望。那么在全新君威GS只是搭载了与普通28T车型相同2.0T动力的情况下，它还能否成为一款紧随时代潮流，且实至名归的运动车吗？相信看过下面的文章您就可以很快找到答案了。

◆ 外观上可以立刻区分 GS 车型

外观方面，别克君威GS前杠两侧，采用了 GS 车型标志性的竖型进气孔，这也是前脸部分与 28T 车型的最大不同。车身侧面很有看点，这里首先映入眼帘的要算是18英寸熏黑五幅轮毂，无论是尺寸还是颜色选用，都与标榜运动的GS车型定位很搭。

虽说尾部相比28T车型变化不大，但新车在细节设计上还是体现出了 GS 车型的独到之处。比如底部两侧能够迎合前进气格栅的竖型反光条，以及底部镀铬装饰双排气，都是君威 GS 的专属设计。

◆ 车内氛围营造差强人意

和许多运动版车型一样，君威GS并没有在内饰上下太多功夫，这里主要是加入了能凸显运动的细节设计，比如黑色车顶、红色缝线等等。除了车内材质和用料，GS车型标配的运动座椅，到是很能体现运动定位。

君威GS的座椅还支持侧向包裹性电动调节，车友可以根据身材调节至适合自己的包裹性，再次体现了新车注重的运动定位。此外，君威28T车型上缺失的换挡拨片，理所应当的出现在了君威GS车型上，这点并没有让人失望

◆ 驾控：运动模式下驾驶激进

动力总成方面，君威GS搭载了 2.0T 涡轮增压发动机，它的最大功率为 192kW/5400rpm ，最大扭矩达到了 350Nm/2000-5000rpm ，变速箱也是熟悉的 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱。这样的动力总成与普通版 28T 完全相当，而且通用的许多车型都已经搭载了这套动力。

作为标榜运动车型，君威GS当然会提供丰富的驾驶模式可选。 FlexRide 自适应驾驶系统可以控制 CDC 全时主动液力减震系统、 EPS 电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板响应、 ACC 自适应巡航在内的多个车辆子系统，实现不同驾驶风格。

相比君威28T车型，君威 GS 多提供了一个 TOUR 舒适模式，这主要是为了让这款运动车型也可以在日常状态下开上去很舒适。

① NORMAL自动模式

首先是车辆默认的NORMAL自动模式。尽管GS的 2.0T引擎 与君威 28T 车型相同 ，可能会让一些车友不爽。但实际驾驶中，这台 2.0T 引擎丝毫对得起君威 GS 的运动定位，踩下油门发动机会在 3000rpm 进入亢奋状态，再加速能力甚至要比不少数据更优异的 2.0T 车型更快。

当然，2.0T之所以有这样的表现，离不开 9AT 变速箱出色的传输平顺性和换挡速率，它的表现算是通用近些年搭载最靠谱的一款变速箱了。

正常驾驶情况下，君威GS的转向力度和指向性适中，让人感觉与一般轿车没有什么不同，日常驾驶时的舒适性还是很有保障的。

不过新车的悬挂调教还是与君威28T车型存在明显区别，它的悬挂要偏硬一些，底盘也显得更富有韧性，驾驶起来车身会更平稳，但同时也更颠一些。

② TOUR舒适模式

TOUR舒适模式下，车辆的转向助力和方向明显更轻，基本与那些追求舒适驾驶的车型风格类似。此外，车辆的减震器阻尼也明显变软， 应对颠簸路面时显得更轻柔。而且油门踏板的响应也明显降低，甚至会让人觉得开起来有些慵懒。

综合来看，调至舒适模式下，君威GS完全可以摇身一变，成为一款完全注重舒适取向的中级车，轻柔的车辆操控和更舒适的滤震表现，可以让您懒懒散散坐在车内。

③ SPORT运动模式

运动模式才是君威GS的精髓，因为它的各项设定都要比 28T 车型的运动模式更激进。比如车辆的转向力度和指向性，完全向驾驶靠拢，而且回正力度很强，偏重的手感会让人很快进入 “ 战斗 ” 状态。

而车辆的悬挂也会明显发生表现，硬邦邦的悬挂和底盘会将路面的大部分颠簸毫无保留的传递到车内，甚至要比高尔夫GTI还会硬上一些。

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当然，此时油门响应速度也与前两者不同，动力总成完全以获取强悍动力为出发点，油门响应不仅更为灵敏，发动机转速也会在较高的转速区间待命，从而让车辆拥有更直接的再加速能力。

◆ 性能测试

① 0-100km/h加速测试

作为一款追求性能的前驱车，君威GS在起步阶段的表现和预期一基本相同，前轮出现了一定的打滑情况，马牌 ContiMaxContact MC5 轮胎很难将 350Nm 扭矩，完全转化成驱动力。

不过在打滑片刻后，轮胎会立刻恢复抓地力，车辆在起步后的加速能力就显得很强劲了，最终取得了6.43秒的加速表现。

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在今年夏天，我们也测试了君威28T车型，当时它的百公里加速实测成绩为 6.85 秒，除了 GS 运动模式和配置稍有不同，天气和车况差异，都会对测试成绩造成影响。所以 0.4 秒的差距，完全在情理之中。

② 100-0km/h制动测试

得益于Brembo四活塞卡钳与马牌 ContiMaxContact MC5 轮胎的帮助，君威 GS 在制动测试中的表现相当惊艳。

它在测试中制动力度强悍且均匀，驾驶时可以很清楚感受到这一点。最终36.37米的百公里制动成绩，也算是同级车中的顶尖水准。

总结：起初看过动力在参数后，它与28T车型完全相同的动力总成，让我对君威GS并不抱太大期望。但经过短暂的驾驶体验后，我义无反顾的要为它“沉冤昭雪”。

因为新车除了搭载相同动力外，其他设定均与28T车型都完全不同，比如内饰配置、驾驶模式可选、悬挂调教等等一些列，都让君威GS能够提供极佳的驾驶体验。所以结合驾驶体验和产品定位来看，全新君威GS算是一款实至名归的运动派轿车。

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【编者按】海马汽车其实算得上是自主品牌中的老资格了，当年凭着经典的福美来也曾经春风得意，而近年来随着SUV市场的迅猛发展，海马汽车也及时把重心转移到了SUV领域，其中S5就是主力车型，现在全新一代S5已经来到了我们面前，和上一代相比，它的变化确实不小。

作为一款小型SUV，全新海马S5有着青春，动感的设计风格，和上一代那种略显臃肿的憨憨的感觉相比，新款S5看起来要更加干练和利落，也更符合时代的潮流。

从车身尺寸上看，全新海马S5的长宽高参数分别为4358/1823/1630mm，轴距则为2630mm，和竞争对手大体相当，和上一代S5相比，长度略有缩短，高度微增，而宽度和轴距则保持一致。

车头硕大的中央进气格栅相当醒目，带有银色包边，内部的“满天星”装饰虽然已经不算太新鲜，但依然有着足够的个性，前唇部分还带有镀铬装饰，体现出一定粗犷感。

前大灯采用了时下流行的分体式设计，LED日间行车灯和卤素转向灯被设计在了最上方，看起来相当犀利，而下面则是分体布置的远/近光灯，也同样是卤素光源。

全新海马S5的侧面看上去依旧饱满而敦实，前后悬较短，门板上的C字形腰线很有特点，立体感很强，在门板下面还有着很精致的镀铬装饰条，车顶也有着镀铬行李架。

17英寸的轮毂在尺寸上并不算夸张，双五幅式的造型显得张力十足，同时双色设计也有着很强的精致度，红色的刹车卡钳提升了运动感，轮胎来自于佳通品牌，规格为215/60 R17。

全新海马S5的车尾造型也经过了重新设计，更加具有时尚气息，层次感也不错，后保险杠下方新增了银色饰板，无论是精致感还是气势都有了不小的提升。

“回旋镖”型的尾灯绝对是全新海马S5外形设计上的一个点睛之笔，设计感非常强，也很有辨识度，采用了LED光源，点亮后也有着不错的视觉效果。

而全新海马S5的内饰也相较老款车型有了革新性的变化，更加具有设计感和科技感，也更加时尚，同时在工艺质量和感官体验上也有了不小的提升。

中控台顶端的中央显示屏依旧采用了悬浮式的设计，尺寸比老款更大，色彩显示还是比较清晰细腻，触控反应也挺灵敏，UI设计也得到了优化，更加人性化。

相对于之前老气横秋的四幅式方向盘，全新的方向盘改为了三幅式设计，并带有银色装饰，握感也比较扎实，上面还整合了定速巡航，音响控制等控制功能。

而在方向盘的左下方，则布置了一些功能开关和控制，这也是常见的设计，包括行李厢开关，电子稳定系统，全景摄像头，以及大灯高度和仪表亮度调节等。

全新海马S5也使用了全液晶仪表，这也是时下流行的配置，蓝色的背景光显得很深邃，除了不错的视觉效果，也能提供相当丰富的行车信息，功能性也很有保障。

中控台上三个方形空调出风口看起来相当有特点，并带有回字形的银色装饰，而且还提供了自动空调，虽然只是单区域的，不过对于S5这种小型SUV也足够了。

全新海马S5还提供了前排座椅加热功能，并且可以分三级调节，不过只有一个指示灯，挡位通过空调液晶屏来显示，观察起来稍有不便，但这在冬季会很有实际价值。

全景天窗绝对是很能吸引消费者的一个配置，尤其是在中国市场更是如此，全新海马S5提供了一个面积相当可观的全景天窗，给车内带来了非常通透的感觉。

360度全景泊车辅助也是一个既实用又显档次的配置，尤其是对在狭小空间内泊车或者新手司机而言，而且全新S5的全景影像还可以切换显示角度，清晰度也还不错。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是高配车型才能提供的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

苹果的Carplay功能肯定算得上是很能吸引年轻人的配置，通过数据线连接手机，以实现手机屏幕在车机上的映射，大大扩展了海马S5的车上娱乐和辅助功能。

全新海马S5的前排中央扶手设计的相当新颖，看起来挺别致，不过还是需要一些时间去适应，尤其是多媒体系统的实体按键可能会和杯架有所冲突。

前排座椅采用了真皮材质，驾驶席和副驾驶都是电动调节，驾驶席还有电动腰靠，软硬适中的填充物使舒适性令人满意，并且提供了不错的腰部和腿部支撑，包裹性也挺到位。

后排空间的表现在同级别车型算是中规中矩，头部和腿部空间谈不上有多宽敞，但能满足日常需求，只是后排的靠背角度有些直，也不能调节角度。

行李厢的空间形状比较规整，开口也足够大，有利于提升装载效率，满足日常使用需求毫无问题，但由于行李厢下面有着非全尺寸备胎，所以地板较高，搬运大件行李稍显费力。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步增加装载能力，满足运送大件行李的需求，放倒后的后排座椅和行李厢地板所形成的角度并不大，有助于行李的放置。

我们试驾的全新海马S5还是搭载使用了之前的1.5T涡轮增压发动机，最大功率120kW(163Ps)/5500rpm，峰值扭矩223N.m/1800-4000rpm，峰值扭矩有着比较宽泛的输出平台，基本涵盖了日常驾驶常用的转速区间，而带有直喷系统的全新1.6T发动机也会在晚些时候加入序列。

全新海马S5提供了多种变速箱以搭配不同发动机的车型，除了手动挡车型的5MT与6MT之外，我们试驾的车型则还是使用CVT变速箱，可以模拟6个手动挡位，并带有运动模式，而以后的1.6T车型则会使用6挡手自一体变速箱。

虽然使用了涡轮增压发动机，但全新海马S5在起步时的动力表现还是很温和的，并没有太多暴戾，不会感觉是“窜”出去的那样，但初段加速还是会稍有顿挫。

CVT变速箱把动力梳理的井井有条，发动机转速都是在平缓上升，少了几分爆发力，而随着转速的攀升，在达到2000rpm左后之后，动力会迎来一个明显的提升，一直持续到4000rpm。

全新海马S5还是采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构悬挂，调校上相对偏向硬朗，有着比较清晰的路感反馈，对路面起伏的处理也很利索，车身刚性也不错。

液压助力转向的力道在低速时比较轻盈，而高速时则会变得更加稳重，从指向精准度上来说，只能算是中规中矩，中间位置会存在少许旷量，但日常驾驶并不受影响。

敢于把全新海马S5拉上赛道，这在之前确实有点出乎意料，也体现出厂家对其运动化的定位，虽然它并不是真正的过弯利器，但是在同级别车型里，也算是行驶表现不错。

全新一代海马S5在各方面确实都有了全方位的提升，外形设计更年轻有活力，内饰更有科技感，配置水平和空间表现在同级别竞争对手中也都不落下风，有着不错的综合产品力，而以后更强的1.6T发动机无疑也会对全新S5的动力表现增添砝码。至于价格，全新S5将会在本月底左右上市，相信比上一代应该不会有太多变化，尽管同级别的竞争对手很多，也都实力不俗，但全新S5还是值得我们推荐的。