怎么区分宝马车是国产还是进口的？

国产宝马车型，1系，2系旅行，3系，5系，x1和x3,除了这几款车之外的7系，x4,x5,x6,gt等都是原装进口。国产宝马后面都会有

华晨宝马

四个大字，如虎有这几个字。

比如下面几款系列的区别:

一、宝马5系

国产5系全部为长轴版，后面会有li标识，进口5系都是标轴版，只有i标识，如530li就是国产，530i就是进口。

国产5系尺寸为5087×1868×1500，轴距3108。进口5系尺寸为4954×1868×1489，轴距2975。

二、宝马3系

国产3系有加长版li和标轴版i，进口3系目前在售的3系主要是旅行版，也只有340i是三厢版，340i最大的外部特点就是双边双出。

三、宝马x1

国产x1和进口x1最大的区别也是在车身尺寸上，国产尺寸为4565×1821×1624mm,轴距为2780mm,进口x1也是4341×1765×1468mm,轴距2690mm。两车在长度上相差了224mm，这个也是判断进口国产的最主要方法。

合资车。

华晨宝马是一个合资品牌，是宝马和华晨集团的合资企业。宝马(BMW)，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)，宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑。

小时候不懂汽车，只知道两个豪车品牌，

奔驰

与

宝马

，甚至连

奥迪

都没听说过。那个时候我觉得，自己这辈子可能都买不起豪车，直到我进入工作后才知道，原来还真有我能买得起的豪车，那就是

宝马1系

。

(图源：宝马)

作为宝马定位最低的车型，1系先不管配置如何，价格是真的便宜。只是可惜，日前宝马1系最后一款产品在沈阳华晨宝马铁西工厂下线。未来想要买到宝马1系，只能从国外进口了。

年轻人好不容易有一款买得起的豪车，竟然就这么没了?

持续降价无效，宝马1系选择“体面”

宝马1系之所以停产，最根本的原因还是卖得不好。按照BBA三家公布的数据显示，2022年全年，宝马1系三厢轿车销量仅为2.5万辆，而宝马1系的主要竞品

奔驰A级

、

奥迪A3

销量均在4万辆以上。到了今年上半年，宝马1系的销量更是下降到8860辆，哪怕不停产，估计今年销量也达不到2万辆。

宝马也想过许多促销方案，例如降价，原本官方定价20万元左右起步的1系，4S店提车价13万元左右起步。当然，降价也有受到新能源冲击的缘故，包括奔驰、奥迪在内的燃油车均降价促销。

(图源：有驾截图)喜车网

相对而言，BBA三家中，宝马1系起售价最低，奥迪A3次之，奔驰A级最贵，然而宝马1系却卖不过另外两款入门级豪车。要知道，高端市场宝马的销量比奔驰、奥迪高不少，可为何到了入门级豪车领域，却卖不过另外两家呢?

答案很简单，宝马1系除了车标，可能真的没啥值得买的了。

事实上，吐槽宝马1系历史久远，早就有网友表示，花20多万买宝马1系，不如买

雅阁

、

天籁

、

凯美瑞

之类的B级车，体积更大、配置也更高，只是品牌价值不如宝马。

的确，从性价比角度来看，宝马1系、奔驰A级、奥迪A3之类的入门级豪车都不够高，同价位能购买许多合资品牌的B级车了，但并不是每个人都喜欢大车，小车也有受众，只是宝马1系越来越不良心了。

(图源：宝马)

在知乎平台与网友讨论时，看到许多网友表示，买宝马1系是因为想在预算有限的前提下，兼顾品牌与操作感。然而现在的宝马1系放弃了自然吸气发动机和后置驱动，改为涡轮增压前驱，且除了旗舰款是四缸2.0T排量，其他均为三缸1.5T。

宝马1系的消费群体应该是追求精致生活且拥有一定经济实力的年轻人，这些人通常对汽车的动力、品牌更感兴趣，但宝马一番减配，在动力方面下刀子，属实有些不理智。宝马降低动力有可能是为了应对国内的新能源积分政策，排量越大积分越低，四缸2.0T排量的宝马负积分，需要额外交罚款。

(图源：宝马)

无论原因如何，宝马1系减配问题已经令许多消费者决心放弃，面对这种局势，停产算是宝马汽车主动选择了体面的死法。只是宝马爱好者想要买这款车，就只能走进口渠道了，算上关税，肯定比合资车贵不少。

对于宝马而言，1系退场没有太大影响，去掉这款车型，反而有助于宝马汽车面对未来。

放弃1系，宝马要全力推动电动车

电动化转型如火如荼，多家车企确认停止研发、停产燃油车时间，在

大众

的印象中，似乎老牌车企除了

比亚迪

，新能源汽车销量都不怎么样，但一看数据才知道，哪怕在电动车领域，大多数造车新势力依然被吊打。

合资车车企，尤其是豪华车企的新能源汽车，总是被吐槽的对象。这也难怪，在燃油车领域大赚特赚的他们，暂时根本不需要通过新能源汽车盈利，再加上生态链牵扯太多，因而一时间转型速度较慢。

最近，奥迪曝出与国内自主品牌车企

智己汽车

合作，

丰田

强化与比亚迪的合作，都证明国内车企确实在新能源时代表现出色。

(图源：智己)

可是一看销量，宝马汽车今年上半年纯电动车在国内总销量达到了4.49万辆，暴增283%，超过了曾为造车新势力三巨头之一的

小鹏

汽车。算上所有造车新势力，也只有理想、哪吒、

蔚来

三家超过宝马汽车。

由此可见，尽管BBA的新能源汽车存在不少质疑声，但拥有品牌价值加持的它们，并不担心电动车卖不出去。

当然，面对国产车的冲击，BBA绝对不能懈怠，必须不断进步。这也是奥迪选择与智己汽车合作的原因，要借助后者的电车平台提升自己的产品力。

宝马对于技术研发也非常重视，上月中旬宣布

上海

研发中心启用，构筑起国内最大、最完备的研发体系，3200多名设计师、工程师、软件专家、汽车专家联手，深度布局中国市场。

(图源：宝马)

就态度而言，宝马可以说BBA中表现最好的，不但持续加码中国市场，还与长城汽车合作推出了

MINI

品牌。今年上半年宝马和MINI纯电动车全球总销量高达15.3万辆，约奔驰的1.5倍、奥迪的2倍。

在电动化转型大趋势下，原本就销量不佳的宝马1系势必会面临更为艰难的情况。砍掉奔驰1系，只是宝马汽车全面迈向新能源的第一步，未来宝马其他燃油车也可能陆续被砍掉，逐渐被新能源车型替代。

可是，没有了宝马1系，年轻人的第一辆豪车又该去哪里找呢?

年轻人的第一辆豪车，没了宝马1系还有它们

豪车的关键不在于配置，而在于品牌价值，宝马1系4S店提车价已经低到14万元左右起步，但依然算得上豪车。

宝马1系停产后，奥迪A3和奔驰A级依然是值得考虑的入门级豪车。目前奥迪A3提车价大约16万元起步，奔驰A级虽然高一些，但也有不少优惠。

(图源：有驾截图)

其次，

特斯拉

即将推出预计售价17万元左右的新车，大概率2024年前后上市。经过近几年市场的考验，特斯拉在新能源汽车领域绝对称得上“豪车”了。蔚来汽车同样在高端市场有着不错的表现，并且子品牌萤火虫也定位中端市场，或许可以成为豪车消费群体的潜在选择。

其他国内车企，如极氪、小鹏等，也在高端市场有不错的表现，且这些车企还有许多价格相对实惠的产品，值得消费者选购。

没了宝马汽车，我们依然有许多产品可选。并不一定要盯着BBA看，汽车行业迈进新时代，老牌巨头有倒下的风险，造车新势力也有崛起的可能，王朝没有永恒。或许，未来国产品牌能够取代BBA，成为入门级豪车潜在消费者的首选。

封面图源：宝马

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